Текст Андреаса Фритча

Эта история – кошмар любой яхтенной семьи. Девятого августа прошлого года немецкая семья поставила свою 40-футовую яхту на якорь вблизи острова Мусхольм, крошечного клочка земли в проливе Большой Бельт, всего в паре миль от моста, соединяющего Зеландию и Фюнен. Погода была прекрасной, на борту находилась семейная пара с тремя детьми – сыном и двумя дочерьми. Восьмилетний сын надел спасательный жилет и отправился купаться. В воде он был подхвачен мощным течением, сохраняющемся в Большом Бельте даже в тихую погоду, и не смог самостоятельно вернуться на судно. Чтобы помочь мальчику, с борта яхты спрыгнула старшая сестра, однако и ей не хватило сил повернуть обратно против течения. За детьми один за другим бросились родители. У них были спасжилеты, и они даже пытались завести на борт страховочные лини, но те оборвались. Так сразу четыре человека оказались за бортом. На яхте осталась одна 13-летняя девочка. И она поступила единственно верно: подала по радио сигнал бедствия и связалась с датской радиостанцией Lyng by Radio. Тут же началась большая спасательная операция с привлечением торговых судов и оказавшейся рядом парусной яхты. Вскоре после подачи сигнала бедствия вертолет обнаружил всех пострадавших. Отец и сын были подняты на борт парусной яхты, сильно переохладившиеся мать и дочь были подняты из воды вертолетом и отправлены в госпиталь. Шлюпка с торгового судна подошла к яхте, на которой в состоянии полного отчаяния находилась вторая дочь.

Датская пресса широко освещала эту историю, которая показала, как легко капитану, оказавшемуся в критической ситуации, принять всего одно принципиально неверное решение, и оно в итоге может оказаться фатальным. В данном случае, разумеется, ему следовало оказать помощь своему сыну, спустив на воду тузик.

Не менее ясно данный случай показывает, насколько важно членам экипажа быть знакомыми со всем многообразием средств безопасности, имеющемся на борту современных яхт. В данном случае 13-летняя девочка знала, как обращаться с радиостанцией, умела выбрать нужный канал и вызвать помощь. Это лишний раз подчеркивает, что обучение каждого члена экипажа азам обращения со всеми системами безопасности на борту является прямой обязанностью капитана.

На практике, увы, все иначе, особенно в случае коротких чартерных плаваний. «Это просто ужасно, как часто я наблюдаю при передаче яхты, насколько низок уровень знаний прибывшего экипажа», – говорит Норберт Шуберт, преподаватель парусной школы Hering в Берлине, ежегодно выпускающей сотню подготовленных рулевых. - Разумеется, будучи профессионалами, мы относимся к вопросам безопасности совершенно иначе. Современные требования просто обязывают нас преподавать основы безопасности на море. Но и тем экипажам, которые лишь один раз в году выходят в море, следует внимательнее относиться к этому вопросу».

Понятно, никто среди членов подобных команд не хочет «терять» драгоценное чартерное время ради подробного инструктажа по технике безопасности и иным полезным навыкам, но все же профессионалы рекомендуют не сокращать его длительность. Нормальной считается двухчасовая подготовка подобного рода перед выходом в плавание.

Немецкий союз спорта открытого моря Hansa (DHH) в Глюксбурге смотрит на вещи примерно так же. «Мы рекомендуем чартерным экипажам проводить инструктаж по ТБ продолжительностью не менее двух часов под палубой, и порядка одного часа – на палубе», – подчеркивает Петер Хердан, координатор вопросов подготовки в DHH.

Что же именно должны знать люди на борту яхты? Четких предписаний судоводителю-любителю на этот счет не имеется, но большинство парусных школ придерживаются некоего канона, который в виде отдельных пунктов контрольного списка представлен на наших страницах. Также большое внимание должно уделяться практической подготовке – наглядной демонстрации «на пальцах», как функционируют те или иные вещи. Крайне желательно, чтобы все участники предстоящего плавания не только увидели как управляется с оборудованием капитан, но и сами под его контролем попытались повторить все необходимые манипуляции по включению помпы, перекрытию вентилей, вызову спасателей по УКВ и т. д. Да, это требует времени, особенно когда речь идет о работе с рацией, но… В своей парусной школе Норберт Шуберт обязывает всех курсантов научиться заводить автоматический DSC-сигнал на кнопку подачи аварийного сигнала. «Это сократит время вызова до минимума. А голосовой контакт со спасателями можно установить и позднее».

В других местах упор делается на практику, а в вопросах безопасности капитанам предоставляется большая вольность. «Когда именно надевать спасжилеты, это решает сам капитан в зависимости от условий, например, в гавани, я считаю, что они сильно мешают», – говорит Ганс-Генрих Майдель, председатель Академического парусного союза Киля.

Впрочем, этот вопрос является дискуссионным: у многих капитанов члены экипажа обязаны находиться в жилетах все время, когда яхта находится не на швартовах и не на якорной стоянке.

В любом случае на борту яхты должно быть царить полное взаимопонимание во всех вопросах, касающихся личной безопасности и действий в момент аварии: при пожаре, при поступлении воды в трюм, при использовании спасательного плота, сигнальных средств или при установке аварийного румпеля. Перед выходом в море всем четко разъясняется, где места хранения спасжилетов, как и когда они должны надеваться, каков порядок обращения со страховочными поясами.

В парусном союзе Киля заведено очень простое правило: все индивидуальные аварийно-спасательные средства должны храниться в одном месте внизу прямо перед выходом на палубу. Так член экипажа, выходящий наверх, не забудет, что надо надеть жилет или страховочную «упряжь».

На чартерных яхтах особое внимание уделяется практике работы с аварийным румпелем, ведь на ряде лодок, например, на Bavaria 44, для заведения румпеля необходимо демонтировать штурвал. А на некоторых яхтах румпель монтируют в направлении кормы, так что рулевой должен управлять яхтой, стоя едва ли не на купальной платформе. Ясно, что все это требует хотя бы минимального навыка.

Еще более тщательно прорабатывается порядок действий в случае пожара на борту. Где находятся огнетушители? Где лежит пожарная кошма на камбузе? Как тушить пожар в моторном отсеке? Под конец инструктажа распределяются обязанности: кто тушит, кто страхует тушащих, кто выключает подачу газа и топлива. Распечатанные обязанности по аварийному пожарному расписанию хорошо помогают в подобных случаях.

Аналогичные инструктажи проходят и на случай водяной тревоги. Где находятся водяные вентили? Как искать место течи? Как привести в действие электрические и механические помпы? Где хранятся деревянные чопики? Для случая водяной тревоги тоже нужно аварийное расписание с четким разделением функций членов команды. То же самое, впрочем, относится и к подаче аварийных сигналов, и к спуску спасательного плота. Главный принцип: «Каждый солдат должен знать свой маневр»,– каждый человек на борту должен знать и понимать свою задачу на случай любой аварийной ситуации.

Многие опытные экипажи располагают аварийными расписаниями с соответствующим распределением обязанностей, но на чартерных или семейных яхтах они – редкость. Поэтому еще раз повторим: письменно закрепленное распределение ролей на борту имеет смысл. Пусть формально, но оно четко предписывает тем или иным членам экипажа выполнять те или иные действия в случае тревоги. «Это позволяет быстрее реагировать на события и экономить время, избегая неразберихи и ненужного дублирования действий», – говорит Петер Хердан (DHH). Так, перед спуском на воду спасательного плота разделение обязанностей необходимо: кто связывается со спасателями по радио, кто собирает документы, кто собирает в плот НЗ, кто отвечает за связь плота с бортом яхты, кто считает по головам всех, спустившихся на плот, и так далее. Эти роли желательно предварительно обговорить с командой и оформить в письменном виде на заранее распечатанных бланках. Их целесообразно повесить на центральной переборке и/или на дверях гальюнов, чтобы они чаще мелькали перед глазами. Сегодня такая практика широко распространена среди сравнительно молодых капитанов, яхтсмены же старой школы относятся к таким расписаниям более спокойно.

Центральный элемент любой аварийной подготовки – это, разумеется, отработка действий по команде «Человек за бортом». В этом случае заранее составленное расписание обязанностей в принципе не может быть идеальным. Потому что невозможно заранее учесть все факторы: погоду, время суток, кто именно стоит за рулем, кто находится на палубе, кто первым заметил упавшего, и наконец, кто упал за борт, у него же по расписанию тоже были свои обязанности… Поэтому для действий по команде «Человек за бортом» необходимо отрабатывать с экипажем так называемые «стандартные элементы», такие как постоянное наблюдение за упавшим, сброс в воду спасательных средств (жилеты, круги), нажатие клавиши МОВ на плоттере, вызов спасателей по радио и т.д. Какой именно при этом исполнять маневр при подходе к упавшему, это решает капитан, но одно остается неизменным – перед началом маневра подхода к упавшему капитан должен объяснить всем, что он намеревается делать.

Очень важным моментом является подъем упавшего на палубу. Многие неопытные капитаны, впервые отрабатывающие подъем человека из воды, сталкиваются с массой неожиданных проблем, ключ к которым плохая коммуникация на борту. Недостаточное разъяснение каждому матросу порядка его действий чревато неприятными и даже трагическими последствиями.

Еще одной важной составляющей комплекса понятий, описываемых общим определением «безопасность на борту яхты», является хорошее владение членами экипажа навыками обращения со всем комплексом яхтенного оборудования: лебедками, стопорами, газовой плитой, клапанами и вентилями. Немаловажным для безопасности является и стиль поведения на верхней палубе. На этот счет ряд опытных капитанов составили свои правила. Например, на некоторых яхтах членам экипажа категорически запрещено по перегибаться через кормовой релинг (даже если им потребовалось помочиться на ходу). Или - матросам без спасательного жилета запрещено находиться позади рулевого (это же относится и к детям). Или – вопрос употребление алкоголя на борту должен быть прояснен еще до выхода в море.

В целом же инструкторы считают, что любые мероприятия по технике безопасности малополезны, если необходимые действия экипажа не будут отрабатываться сравнительно регулярно, ибо «повторение – мать учения». При этом, как показала практика, особенно эффективна отработка подобных упражнений с детьми. Дети – это те члены команды, которые учатся с наибольшим интересом и тем самым помогают находить новые способы обучения экипажей основам безопасности, так считает большинство инструкторов. Речь таким образом идет о совместной подготовке семейных экипажей. После такой подготовки они могут выходить в море, не рискуя повторить ту историю, с которой мы начали эту статью.

Сокращенный вариант. Опубликовано в Yacht Russia №5 (85), 2016 г.