Знакомьтесь: парасейл!

В последнее время на яхтах все чаще можно увидеть необычного вида передний парус – с прорезью и парашютом посередине. Многие специалисты утверждают, что он эффективнее спинакера и геннакера и легче них в управлении. Мы сравнили эти паруса…

Знакомьтесь: парасейл!

Текст Андреаса Фритча

В марине Рубикон свистит ветер, анемометр показывает 18–20 узлов. В середине ноября на Лансароте сильный северо-восточный пассат – вполне обычное дело. Такого ветра более чем достаточно для проведения сравнительных тестов парасейла (другие названия – парасейлора, парапарус), спинакера и геннакера. Вообще-то большинство шкиперов на Северном и Балтийских морях не доставали бы большие паруса из кисы в таких условиях. Но для наших экспериментов мощный пассат – то что нужно. Парапарусом на полных курсах в такой ветер можно управлять экипажем и из двух человек.

Как утверждают его создатели, парасейл должен обеспечить более быстрый и комфортный ход по ветру,
чем спинакер. Кроме того, они обещают, что он будет покрывать углы атаки как геннакера, так и спинакера.

Но сначала немного о происхождении необычного паруса. Идея принадлежит немецкому яхтсмену и парапланеристу Хартмуту Шэдлиху. Именно он в конце 90-x начал скрещивать передний с крылом параплана, пытаясь добиться его большей эффективности и увеличения остойчивости старых яхт, склонных к раскачиванию на фордевинде. Шэдлих разрезал спинакер в верхней части и пришил к нему параплановый парус. Крыло обтекалось потоком воздуха, прошедшем через дыру и вырабатывало тягу в двух направлениях – вперед и вверх. Новинка прошла несколько стадий в своем развитии, и сейчас яхтсмены называют ее парасейл.

В зависимости от силы ветра крыло вырабатывает тягу вверх более 200 деканьютонов. Это эквивалентно облегчению носовой части яхты на 200 килограммов. В сумме силы, вырабатываемые крылом, должны компенсировать потери, возникающие из-за разреза в парусе.

Мы сравнили парасейл площадью 140 м² с таким же по площади спинакером, а на острых курсах – с соответствующим геннакером. Для того чтобы добиться равных условий испытания, мы использовали два одинаковых Beneteau First40, принадлежащих флоту Sunsail Racing. Все три паруса также были произведены в парусной мастерской компании Istec и были изготовлены из одинаково тяжелой ткани (около 0,9 унций).

Решение использовать одинаковые ткани оказалось ошибочным. При ветре 18–19 узлов новый геннакер, состязавшийся с парасейлом первым, вышел из строя уже через нескольких минут – у него порвалось усиление галсового угла. Представитель Istec Волькер Ламп, помогавший нам проводить тесты, при этом уверенно заявил: «Парасейл может выдерживать такой ветер очень долго». Отверстие в парасейле на порывах ветра работает, как клапан высокого давления, а наполненное крыло предотвращает как заполаскивание, так и вынос паруса на ветер. А вот в том, что с таким ветром справится новый спинакер, Волькер гарантий не дает. Поэтому мы оставляем его пока в кубрике. А для сравнения с парасейлом используем штатный гоночный спинакер яхты First 40. Это более тяжелый парус от фирмы Quantum весом около 1,5 унций.

Стандартная постановка

Между тем порывы ветра достигают уже 22 узлов. На лодке со спинакером работает экипаж из трех человек, на нашей яхте, с парасейлом – из двух. Благодаря удобной кисе-чулку постановка паруса у нас на борту происходит быстро и четко. Для того чтобы крыло было с нужной стороны, а риф-шкентель и киса не перекрутились, применяется необычная тактика: киса-чулок поднимается вверх, а риф-шкентель медленно вытравливается через носовую утку, и еще до того момента, когда чулок поднят на максимальную высоту, риф-шкентель натягивается между топом мачты и уткой, крыло естественно должно «смотреть» вперед. В отличие от спинакера на парасейле есть четко обозначенные шкаторины правого и левого бортов; когда все проверенно, пристегиваются шкот и брас; затем травится риф-шкентель и парус освобождается из кисы.

Постановка. Благодаря удобной кисе парасейл легко ставится и убирается

Подготовка. Киса-чулок поднимается и закрепляется при помощи уборочного линя.

Шкоты. После подъема проверяется проводка шкотов.

Постановка. Теперь можно поднять корзину кисы. Поток воздуха расправляет парус.

Киса для парапаруса. Istec разработал для парасейла специальную кису – Easy Snuffer. Ее особенности – большая воронка и двойная система рифления. Цена 15-метровой кисы – 865 евро, что, конечно, немало. Но это функциональный продукт: в нем можно держать также спинакер или геннакер. Для парусов без крыла предлагается киса с корзиной меньшего размера.

Парус и крыло быстро набирают воздух. Из-за приличного волнения (в два метра) парасейл два-три раза теряет давление, но когда его выносят достаточно на ветер и пропадает тень грота, он стабилизируется. По сравнению со спинакером, поставленным на яхте, идущей параллельным курсом, наш парус явно стабильнее.

Сначала мы идем как можно полнее. При порывистом ветре лодки двигаются параллельно, и явного преимущества нет ни у одной из них. Затем мы начинаем приводиться, и тут же выясняется, что предельный угол к ветру – 120 градусов. При такой крутизне только четкая работа на руле может спасти от брочинга. На яхте со спинакером – все то же самое. Это означает, что первая партия заканчивается ничьей.

Без грота и спинакер-гика

Затем мы настраиваем яхту так, как рекомендует Istec и идем грота и спинакер-гика. Для этого проводим два браса как двойной галсовый угол через два блока в носу. Идти и с большим парусом на полных курсах без грота непривычно, но работает все отлично. Набегающий поток не завихряется из-за грота, а равномерно наполняет парасейл. Крыло сразу получает достаточно давления и укрепляет парус, никаких «падений», никаких заполаскиваний. Лодка идет спокойно и ровно.

First 40 под гротом и спинакером вскоре вырывается вперед. Мы идем достаточно быстро – со скоростью 8,5–9 узлов, но отсутствие грота все же ощутимо. Однако налетает порыв, и яхту под спинакером кидает в брочинг, в то время как мы с легкостью справляемся с усилением ветра.

После этого мы переходим на круизный режим, включаем подруливающие устройство и спокойно наблюдаем за парасейлом. Крыло работает так, как нам и было обещано. Парасейл хорошо отрабатывает даже большие заходы, оставаясь при этом стабильным. Если рулевой переприводится – закручивается передняя шкаторина, как только угол атаки исправлен – полотнище расправляется. Давление не теряется, парус не трепещет. И это при условии, что он прикреплен только шкотом и брасом в носу.

Иными словами, без грота парасейл ведет себя лучше, чем любой другой парус. Правда, при уборке парасейла в этом случае приходится полностью полагаться на систему рифления, а это означает, что закрыть давление на парус нечем. А кроме того, в случае брочинга, от которого никто не застрахован, восстановить лодку и набрать скорость с одним парасейлом сложнее, чем на яхте под спинакером и гротом. В этом мы убедились, проведя соответствующий эксперимент.

Идея и ее развитие

Заядлый яхтсмен и парапланерист Хармут Шэдлих решил использовать вставку – крыло в парусах для попутного ветра в целях их стабилизации. В конце 1990-х он обратился с заказом к фирме по производству парапланов Swing. Тогда парапланы были на пике своей популярности, а Swing являлся мировым лидером по их производству. Но получил отказ – руководству компании дело показалось бесперспективным. Однако два работника Swing – Арне Верлинг и Манфред Кистлер – все же взялись за него. Они основали фирму Skywalk und Paramarine. Но объемы производства маленькой компании не устраивали Шэдлиха, запатентовавшего свое изобретение. И он снова обратился руководству Swing с предложением наладить производство парасейлов. В этот раз согласие было получено. Первый парус под торговым брендом Parasailor появился на рынке в 2003 году. Вскоре производство парасейлов было выделено в отдельное предприятие – Istec. Для того чтобы без патента Шэдлиха развивать Paramarine дальше, Верлинг и Кистлер в свою очередь основали другую компанию – Parasail. В своих парусах они использовали немного другую по конструкции вставку, больше похожую на козырек. Сейчас парасейлами называют паруса, производимые обеими компаниями. Некоторые специалисты считают парасейл разновидностью геннакера.

Мы также попробовали поставить парасейл вместе с гротом с двумя рифами. В этом случае поток воздуха поступал на него практически беспрепятственно. А после уборки переднего парус или после брочинга лодка с зарифленным гротом лучше контролировалась. При такой конфигурации парасейл также можно нести без спинакер-гика, то есть при повороте фордевинд не нужно идти на бак.

После этого оставалось проверить, может ли парасейл заменить геннакер. В конечном счете этот парус можно нести при углах атаки от 65 до 180о, то есть его диапазон на 30о больше, чем диапазон современного универсального спинакера. Но из-за отсутствия подходящего для сильного порывистого пассата геннакера прямого сравнения провести не получилось.

Результаты же тестов, проведенных как с двумя рифами на гроте, так и без заднего паруса, можно признать успешными. При силе ветра 16–17 узлов мы смогли идти под парасейлом курсом до 70о к вымпельному ветру без ощутимого давления на руле.

Поскольку парасейл – симметричный парус, то иногда происходит «задавливание» его задней шкаторины. Но этот эффект минимизируется вследствие довольно плоского его пошива. Но при этом необходимо зафиксировать галсовый угол при помощи карабина на штаге. В противном случае парасейл переместится слишком сильно под ветер и создаст ненужный крен. Можно использовать также асимметричный передний парус.

Вывод

У парасейла есть сильные стороны, но и слабые тоже. Он стоит очень стабильно, прощает ошибки на руле, чаще позволяет избежать немедленного заполаскивания или брочинга, а также предоставляет возможность пользоваться подруливающим устройством. Но реально почувствовать эти преимущества можно только, если сразу последовать совету Istec и поставить зарифленный грот или совсем не ставить его. В этом случае парасейл работает без спинакер-гика лучше всего. Поворот фордевинд можно делать, не выходя из кокпита. Поставить и убрать парасейл при помощи кисы-чулка несложно. Пока парасейл, особенно в северных морях, встречается достаточно редко. Одна из главных причин этого – его дороговизна. Мы ходили под парусом площадью 140 м², который стоит 7270 евро. Цена кисы, без которой не обойтись, сюда не входит, а это еще 865 евро. 169 евро придется выложить за петлю на карабинах для штага. За такие деньги можно приобрести два спинакера того же размера или спинакер и геннакер…

Сокращенный вариант. Опубликовано в Yacht Russia №4 (40), 2012 г.

Популярное
Oyster. Подъем с глубины

Всякое время и всякое дело имеют свои символы. Нередко в качестве вечных символов называются архитектурные сооружения: Кремль, египетские пирамиды, Тауэр, Биг Бен. Часто в качестве понятных знаковых вещей упоминаются некоторые бренды, символизирующие те или иные качества товара и обладающие очень высокой – а порой и вовсе «незыблемой»! – репутацией высококлассных изготовителей. Например, автомобили Bentley. До недавнего времени к таким незыблемым брендам относилась и британская компания Oyster Yachts, яхты которой считались образцом качества, надежности и долговечности. Однако все изменилось…

Неоконченная кругосветка Сергея Жукова

Сергей Жуков в одиночку дошел до Австралии на собственноручно построенной яхте... и там потерял ее. Но главное - остался жив и не расстался с мечтой о кругосветном путешествии

Борода - краса и гордость моряка

Издавна считается, что борода моряка - символ мужской силы, отваги, воли, мудрости, гордости. Особенно если эта борода шкиперская, фирменная.

Гром и молния!

В гавани, на якоре или в открытом море – в любом случае встреча с грозой для яхтсмена является сильным переживанием. Неготовность к этой встрече только усиливает негативные эмоции. 

Дауншифтинг под парусом, или В плену стереотипов

Бытует мнение… И пусть оно ошибочное, оно все равно бытует. Путешествовать на яхте могут себе позволить только миллионеры. Купить яхту это безумно дорого, а уж жить такой жизнью это вообще только олигархам доступно.

Уходим завтра в море – экзамен для яхты

Вопрос о том, как правильно принимать яхту у чартерной компании, является далеко не праздным. Ибо от правильной приемки зависит не только пресловутое «попадание на депозит» при сдаче судна, но и (в случае какой-либо серьезной поломки) благополучие и здоровье всего экипажа. Поэтому мы в преддверии сезона сочли нелишним еще раз напомнить яхтсменам (особенно новичкам) о том, как надо правильно проводить приемку яхты.

Детский вопрос дальнего плавания

У вас маленький ребенок. Разве это причина, чтобы отказываться от яхтинга?

На якорь – без стресса!

Поскольку спокойный отдых на якорной стоянке относится к важнейшим вещам во время плавания под парусами, то мы попытались систематизировать все ключевые моменты, касающиеся постановки на якорь. К тому же, у каждой лодки свои особенности выполнения маневров постановки на якорь…

Победа над солнцем

Море и солнце – серьезное испытание для кожи и волос. Вся надежда - на современную косметологию...

Травмы на борту: растяжения, ушибы, вывихи, занозы, порезы

На яхте есть много возможностей получить травму. Поэтому умение оказать первую помощь - насущная необходимость!