Парус Easyfurl универсален и хорош

Парусные мастера не так уж часто балуют нас принципиальными новинками в части формы и покроя паруса. Но вот появился Easyfurl. Так компания UKSails окрестила свой новый продукт, «объединяющий достоинства кода зеро и геннакера», как указано в фирменном проспекте…

Easyfurl Easyfurl Easyfurl Easyfurl

Текст Хауке Шмидта

Яхтсмены, желающие «пришпорить» свою лодку, как правило, выбирают геннакер и/или код зеро. Но для маленькой семейной команды оба эти паруса отнюдь не идеальны. Код зеро хорошо носится на закрутке и легок в уборке/постановке, но он парус для острых курсов, хорошо работая лишь в диапазоне от 40 до 80 градусов хода к вымпельному ветру. Геннакер дает хорошую тягу на более полных курсах, но, как правило, плохо совмещается с современными закрутками. Была даже разработана специальная техника уборки такого паруса на закрутку (так называемая Top-Down техника), но она требует абсолютной координации членов экипажа, их мгновенной реакции на непредвиденные обстоятельства. Скорость намотки паруса и натяжение шкота могут очень быстро меняться, в результате парус заклинивает на закрутке, и его не удается ни поставить, ни убрать до конца. И происходит это обычно именно тогда, когда яхте нужно идти быстро.

Прямая передняя шкаторина, большая ширина

«Наш опыт свидетельствует, что техника уборки Top-Down работает хорошо только у опытных экипажей. Поэтому мы неохотно продаем геннакеры яхтсменам, которые используют яхту пару раз в год», – говорит Дирк Манно из представительства UKSails в Фленсбурге.

Именно для этого большинства яхтенных экипажей в Великобритании придумали «гибридный парус» Easyfurl (смесь геннакера и кода зеро), позволяющий беззаботно обращаться с ним. Его передняя шкаторина прямая, как у кода зеро, а вдоль нее проходит антиторсионный трос, что позволяет применять парус на всех типах закруток, при этом исключаются складки и пузыри, которые встречаются при закрутке геннакера. Одновременно профиль паруса намного полнее геннакера, а угол между передней и задней шкаторинами (фаловый угол) больше, чем у паруса типа код зеро, - это решение не только увеличивает площадь паруса, но и улучшает его работу на полных курсах.

Это было удивительно, насколько хорошо данный парус работал на полных курсах, когда он тестировался на яхте типа LA 28. Несмотря на прямую переднюю шкаторину, он нормально стоит на курсе в 160 градусов к вымпельному ветру (что кажется просто нереальным), обеспечивая большую тягу. При слегка потравленном фале он слегка уходит на ветер, обеспечивая хороший ход на полном курсе, а на остром может спокойно стоять вплоть до 80 градусов к вымпельному ветру и даже острее. На курсе чистый фордевинд новый парус, поставленный «на бабочку», работает спокойно и стабильно; если отсутствует сильное волнение, то он не нуждается в дополнительном гике или каком-то ином выстреле, удерживающем шкотовый угол.

Таким образом, курсовой диапазон использования нового паруса примерно соответствует показателям геннакера и кода зеро вместе взятых. А еще Easyfurl оправдывает свое название, когда дело доходит до уборки/постановки: не имеет значения, используете ли вы ручную закрутку (например, Seldеn) или пользуетесь электрической (мы использовали модель Loop EF 1500 фирмы Kohlhoff), работа с парусом так же проста, как с обычной генуей.

Парус, который мы опробовали, был оснащен относительно толстым антиторсионным тросом и мог быть плотно намотан на закрутку. Тем временем в UKSails испытывали парус с двойным передним ликтросом (два вшитых троса из Dyneema), такой парус в будущем будет иметь длину до десяти метров по передней шкаторине. Усилия антиторсионных тросов на нем слабее, сам парус будет жестче и тяжелее. Стоит заметить, что для парусов небольших размеров такое решение отрицательно скажется на полных курсах, так как их нельзя будет так же хорошо настраивать за счет регулировки натяжения фала.

Больше и выгоднее

В отличие от парусов типа код зеро парус Easyfurl изготовлен не из ламината, а сшит из сравнительно дешевой спинакерной ткани. Поэтому он должен стоить примерно столько же, сколько высококачественный геннакер того же размера. Правда, нужно будет добавить затраты на антиторсионный трос.

Easyfurl предназначен для крейсеристов или яхтсменов-одиночек, которые ценят безопасную и удобную работу с парусным вооружением больше, чем выжимание из яхты максимальной скорости. Тем не менее прирост эффективности паруса нового типа по сравнению и с обычным кодом зеро, и с геннакером весьма значителен, – и это очень заманчиво. Особенно если учесть низкую цену новинки!

Судите сами: как показывает пример расчета для яхты типа Hanse 350, классический универсальный геннакер должен иметь площадь около 90 квадратных метров, Easyfurl – не более 81 метра, код зеро получается площадью 55 квадратных метров.

В конечном счете дизайн паруса типа Easyfurl является продолжением давней тенденции: граница между геннакером и кодом зеро, которая раньше проходила по генуе довольно полного покроя, становится все более размытой.

Разумеется, новый «универсальный» парус во многих случаях окажется хуже специализированных (то есть геннакера и кода зеро), но удобство обращения с ним, особенно в случае малочисленного или не слишком опытного экипажа, наверняка перевесит этот недостаток. И опять же вспомним, что Easyfurl еще и дешев.

От полного до острого
Прямая передняя шкаторина идеальна для использования паруса на закрутке. Однако Easyfurl отлично стоит и на полных курсах, работая не хуже геннакера. Этот парус можно нести на курсе до 80 градусов к вымпельному ветру и даже еще круче. В слабый ветер полный профиль обеспечивает хорошую тянущую силу. С потравленным фалом парус прекрасно стоит вплоть до курса в 160 градусов к вымпельному ветру. Кто хочет идти еще полнее, может вынести Easyfurl «на бабочку».


Опубликовано в Yacht Russia №3 (105), 2018 г.

Популярное
Мотылек с острова Дьявола
Он был преступником. Арестантом. Заключенным. И бежал снова и снова. Его ловили, а он опять бежал. Потому что... Жить, жить, жить! Каждый раз, находясь на грани отчаяния, Анри Шарьер повторял: «Пока есть жизнь, есть надежда».
Снежные паруса. Секреты зимнего виндсерфинга

Мороз, ветер, поземка. Случалось ли вам видеть парусные гонки в такую погоду? По белой равнине, поднимая снежную пыль, летят десятки разноцветных крыльев...

Очень опасный кораблик
Что такое физалия, и почему ее надо бояться
Борода - краса и гордость моряка

Издавна считается, что борода моряка - символ мужской силы, отваги, воли, мудрости, гордости. Особенно если эта борода шкиперская, фирменная.

Мурены: потенциально опасны
Предрассудки, связанные с ложными представлениями о муренах, стали причиной повсеместного истребления их в Средиземноморье. Но так ли уж они опасны?
Навигация на пальцах
Звездные ночи в море не только невероятно красивы – яхтсмены могут (и должны) использовать ночное небо для навигации. Чтобы точно знать свое положение, порой можно обойтись без компаса или секстанта
Мотосейлер. Нестареющая концепция

Объемные очертания, надежная рубка и много лошадиных сил – вот что отличает мотосейлер от других яхт. Когда-то весьма популярные, сегодня они занимают на яхтенном рынке лишь узкую нишу. Собственно, почему?

Мыс Горн. 400 лет испытаний

«Если вы знаете историю, если вы любите корабли, то слова «обогнуть мыс Горн» имеют для вас особое значение».
Сэр Питер Блейк

Блуждающие огни

Каждый яхтсмен должен быть «на ты» с навигационными огнями – судовыми и судоходными. Но есть огни, которые «живут» сами по себе, они сами выбирают время посещения вашего судна, а могут никогда не появиться на нем. Вы ничего не в силах сделать с ними, кроме одного – вы можете о них знать. Это огни Святого Эльма и шаровая молния.

Питер Блейк. Легенда на все времена

Питер Блейк… Он вошел в историю не только как талантливый яхтсмен, но и как признанный лидер, ставший «лицом» целой страны Новой Зеландии, показавший, что значит истинная забота и настоящая ответственность: на самом пике спортивной он оставил гонки и поднял парус во имя защиты Мирового океана – того океана, который он так сильно любил