Текст Ивана Бидзили

Таким образом, со времени Игр 2000 года российский парусный десант в Рио будет самым малочисленным. В чем же причина, каковы субъективные и объективные факторы, лишившие российских спортсменов вожделенных путевок? Чего мы можем ожидать от выступления сборной на Олимпиаде?

Напомним, с чем мы подошли к Кубку принцессы Софии. Как отмечала в своем интервью (YR № 83) главный тренер сборной России Наталья Федорова, россиянам было реально добиться лицензий в классе Nacra 17, где Сергей Джиенбаев «…шел сразу за лицензионным полем», и в классе Finn, где руководством команды высоко оценивались шансы Аркадия Кистанова. Ситуация в классах Laser Standard и Laser Radial рассматривалась главным тренером на тот момент как «непростая».

Перспектива же добыть лицензию в легких швертботах («скифах») изначально не представлялась руководством команды реалистичной. Несмотря на большой опыт, чемпионам России в классе 49er, экипажу Калинчев/Карачев, стабильно держаться в лицензионной зоне на крупных соревнованиях не удавалось. А единственный российский экипаж класса 49er FX прибыл на Пальму и вовсе лишь для приобретения опыта. Что касается лицензии в мужской программе RS:X, то здесь вопросы лежали, скорее, в политической, чем в спортивной плоскости. Формально лицензия уже была завоевана.

Ход соревнований

Сборная прибыла к месту соревнований заблаговременно и провела там неделю подготовительного сбора. «Форма спортсменов по итогам сбора оценивалась как нормальная, к материальной части также никаких серьезных претензий не было. Мы были полностью готовы к борьбе», – так оценила главный тренер ситуацию перед началом гонок Princess Sofia Trophy.

Старт соревнований для большинства спортсменов сборной, которые боролись за лицензии, сложился удачно. Например, при свежем ветре Елена Воробьева (Laser Radial) финишировала в десятке, Егор Терпигорьев («Финн») – в двадцатке. Спортсмены уверено готовились взять первую «тактическую» высоту: обеспечить себе место в «золотом» флоте.

Дальше события в тех классах, в которых мы имели надежды на получение лицензий, развивались следующим образом...

Класс Nacra 17

Почти с самого начала гонок в Nacra 17 экипаж Сергей Джиенбаев/Дарья Иванова столкнулся с техническими проблемами, которые затем вылились в настоящую драму.

Дарья Иванова: «Перед началом соревнований мы приобрели новую полностью вооруженную лодку. Причем отказаться от комплекта такелажа этого производителя при покупке лодки было невозможно. Несколько дней готовили ее к соревнованиям и в тренировочной регате заняли четвертое место. Были полностью сменены все веревки, кроме двух небольших. Пополнили парусный гардероб и думали, что мы полностью готовы к соревнованиям. Но уже в первый день квалификации во второй гонке у нас порвался «канингхем» стакселя – одна из двух оставшихся заводских веревок. Прошли всю гонку с неработающим парусом, но финишировали в двадцатке. В следующей гонке порвалась вторая – на геннакер-мешке. Пока мне удалось поднять спутавшийся парус, мы пропустили десяток соперников».

Однако самое интересное, как ни странно, происходило не на воде, а на берегу. Как следует из рассказа Дарьи Ивановой, основные «разборки» (самое подходящее слово для описания рассмотрения протестов) последовали днем позже.

«Второй гоночный день выглядел так: мы подошли к нижним воротам шестыми, убрали геннакер, приготовились к огибанию. Сверху подлетел швед под геннакером. Хотел нас прижать, но не получилось: не справился с управлением и опрокинулся на нас. Сергей вылетел из лодки в воду. У нас был погнут бушприт, шведы порвали о нас свой парус. Мы финишировали 20-ми, потеряв 15 очков.

Мы подали протест на шведов, после чего их дисквалифицировали. Но результат той гонки судьи нам так и не восстановили. Три дня наш тренер писал письма шведам, чтобы они подошли, извинились и предъявили номер страховки, чтобы оплатить ущерб. После чего получил ответ от шведского тренера: «Все русские никогда не извиняются и ведут себя ужасно, что, мы должны за ними бегать?»

Не последнюю роль в потере лицензии в классе Nacra 17, по мнению самого Сергея Джиенбаева, сыграло и качество самого катамарана. «На третий день, когда на акватории появилась короткая битая волна, мы ощутили, что лодка идет не так, как раньше. Причина нашлась сразу по возвращению на берег: в одном из корпусов треснул шверт-колодец. Конечно, представители производителя были готовы возместить ущерб, но вернуть результат уже возможности не было» (о качестве катамаранов Nacra см. далее).

Класс Finn

Не менее драматично развивались события в гонках класса «Финн», где уже в лицензионной зоне за право попасть на Олимпиаду боролись Егор Терпигорьев и Аркадий Кистанов. Непосредственными соперниками россиян в борьбе за лицензию были турецкий и чешский спортсмены.

Владимир Крутских, один из тренеров российской команды класса «Финн», участник Олимпийских игр 2004 года:

«Наши соперники просто забросали нас протестами. Так, наш Алексей Борисов был привлечен к протесту, который инициировал чешский спортсмен, обвинив россиян в командной борьбе. Протест был слабо составлен и аргументирован, а свидетелями были спортсмены, которые входят в одну команду с чехом (школа Луки Давоти), то есть попросту «свои люди».

В результате рассмотрения протеста было принято решение восстановить результат чеху (что странно, ведь он не понес никакого ущерба – ни материального, ни физического), и это позволило ему значительно улучшить свою позицию, а главное – отодвинуть наших спортсменов от лицензионной зоны.

Добыв видеозапись инцидента, которая демонстрировала несостоятельность приведенных против нас свидетельств, мы ходатайствовали о возобновлении слушания протеста на следующий день. На видео было явно видно, что спортсмены находились вдали друг от друга и «закрыть» друг друга физически не могли. Но наши аргументы не были приняты судьями во внимание, и в повторном слушании дела было отказано.

В итоге чех и турок – оба наших соперника – финишировали выше нас, и лицензия отошла турку».

Класс Laser Standard и Laser Radial

Максим Семерханов, старший тренер класса Laser, участник Олимпийских игр 2004 года:

«Взять лицензию в классе Laser Standard у нас были неплохие шансы еще на чемпионате мира в июле прошлого года в Канаде. Тогда в последний день квалификации у Сергея Комиссарова произошел инцидент с голландским спортсменом при огибании первого знака. Действия голландца были, мягко говоря, странными, так как он шел на левом галсе и был по всем статьям неправ. Но хуже всего оказалось то, что после инцидента голландец сам сошел с гонки, и получилось так, что подавать протест мы не могли, ибо соперник уже сам себя наказал. При этом, однако, наш результат не был восстановлен, Сергей не попал в «золотой» флот, и возможность продолжения борьбы за лицензию была утрачена.

Замечу, что у нас нет никаких доказательств того, что действия голландского спортсмена были частью какого-то «изощренного плана». Поэтому мы стремились добыть лицензию с безоговорочным результатом. Это удалось сделать на Пальме, где Сергей финишировал в лицензионной зоне с хорошим запасом».

В классе Laser Radial, несмотря на то, что сразу три российские яхтсменки вошли в «золотой» флот, никому не удалось приблизиться к лицензионной зоне.

«Екатерина Зюзина еще юниор – у нее недостаточно опыта и навыков, но она уверенно прогрессирует, а что касается Елены Воробьевой, то спортсменка выступила хуже своего потенциала. Результат налицо – мы остались без лицензии», – так оценил старший тренер класса выступление наших девушек.

Неспортивная борьба?

По какому признаку спортсмены объединяются в группы и «кланы»? Здесь единого правила нет. Часто ведущий или даже единственный производитель матчасти формирует свои группы для тренировок и тестирования оборудования, известны даже примеры создания школ под вывеской титулованных спортсменов, выпускники которых порой играют друг другу на руку. Не последнюю роль играет и национальный признак. Весьма вероятно, что спортсмены близких географически, лингвистически или даже религиозно стран зачастую держатся вместе и совместно противостоят давлению соперников.

Сергей Воробьев, тренер многократной чемпионки России, участницы Игр 2012 Елены Воробьевой:

«Борьба на таком высоком уровне всегда исключительно жесткая, поэтому не стоит удивляться тому, что в ход идут все возможные средства. Но первым препятствием на пути к лицензиям всегда были и будут собственные ошибки и недостаток подготовки».

Екатерина Скудина, председатель Комитета спорта высших достижений ВФПС:

«Жесткость борьбы в парусном спорте наивысшего уровня уже давно вышла за рамки каких-то «джентльменских» отношений. Практика соглашений между спортсменами, к сожалению, существует не первый день и широко применяется. К этому надо быть готовым, сегодня это часть игры».

Наталья Федорова, главный тренер сборной России по парусному спорту:

«Подводя итоги регаты на Пальме, скажу следующее. Если честно, то я не видела, чтобы с нами боролись неспортивно. Некоторые сложности были в классе Finn, но я все же не возьмусь утверждать, что там была именно сознательная неспортивная борьба. Я видела, как наши спортсмены ходят, я видела их тактические ошибки – это касается всех классов, не только «Финна». Все получили то, что заслужили – пострадали из-за собственных ошибок, исключая «Накру», где действительно было много проблем с новой матчастью.

А что касается выступления сборной в целом, то тут все очевидно: чтобы была единая сборная, с ней надо работать как с командой. Если работать с каждым спортсменов «где-то там» по отдельности, не собирая команду и не объединяя людей, ничего не получится. К сожалению, практика индивидуальной подготовки гонщиков сложилась исторически, многие спортсмены не хотят тренироваться вместе, это застарелые проблемы, имеющие разные причины. Их не удастся решить достаточно быстро, но они преодолеваемы.

Вопрос нехватки финансирования – не самый острый сейчас. Я работаю с командой всего четыре месяца, и я уже столкнулась с тем, что деньги, выделяемые на общие мероприятия, иногда пропадают – просто потому, что кто-то из спортсменов решает на эти мероприятия не ехать. Соответственно, деньги не расходуются по назначению. Так что вопрос – не в финансах. Вопрос – в том, что у спортсменов нет культуры совместных тренировок. Они к такому просто не приучены.

Сознательно не касаюсь вопроса мотивации спортсменов: если спортсмена устраивает его нынешнее положение – нет смысла ждать от него роста».

Свой среди чужих

Тезис «работая обособленно, практически невозможно достичь высоких результатов», уже не вызывает ни у кого сомнений. При этом с приближением решающих стартов все сложней найти спарринг-партнера соответствующего уровня, а работа лучших тренеров стоит дорого. График спортсменов расписан по дням, с ними работают производители лодок, парусов, а также врачи и психологи. Войти в этот процесс непросто, но необходимо. А нашим спортсменам часто не хватает для общения еще и банального знания языка.

Владимир Крутских:

«Отсутствие уверенного знания языка мешает нам не только в общении – с уровнем «для общения» мы уже давно справились, – но именно в спорных, конфликтных ситуациях. Где нужно заполнить документы, прочесть заумно изложенное объяснение противоположной стороны или инструкцию – везде мы сталкиваемся с проблемой языка».

Дарья Иванова:

«Учите английский язык… Вы должны уметь общаться и защищаться. Будьте хитрыми, заводите друзей-иностранцев, тусуйтесь с ними. Это одна большая семья. Внедряйтесь. Выуживайте любую информацию. Держащихся обособленно чужаков не любят нигде».

Сейчас это особенно актуально для российской сборной, так как новая система распределения олимпийских лицензий значительно осложнила перспективы европейских стран. В конкуренцию вступили Африка, Азия и Океания, страны Карибского бассейна: например, у Алжира, Туниса и Сейшельских островов по три лицензии, у островов Кука – две, у Таиланда – целых четыре (!), и, пускай подчас уровень их представителей ниже европейских спортсменов, тем не менее присутствие этих стран уплотнило строй.

Не надо также забывать, на каком уровне необходимо вести борьбу. Пока спортсмены «держат оборону» на воде, в кабинетах World Sailing (новое название ISAF) ветераны бюрократических сражений вершат судьбы планеты, распределяя квоты, назначая лицензированных производителей и так далее. В последние годы мнения о необходимости реформирования организации высказывались не раз, но пока дело дальше смены названия не продвинулось.

Между тем, если говорить о том же классе Nacra, один из руководителей фирмы-производителя одновременно находится во главе профильного комитета World Sailing. Если это не коррупция, то что?

Чего нам ожидать в Рио?

Вопрос, чего нам ждать от нашей сборной в Рио, очень непростой. Собственно, спортивные прогнозы – дело вообще неблагодарное (хотя порой и весьма прибыльное), а в некоторых случаях даже неэтичное. Но отметим, что в своем интервью YR в марте этого года Наталья Федорова высказал мнение, что медали в мужской программе класса 470 и женской программе класса RS:X – это реально.

Сейчас известны имена всех российских яхтсменов, которые будут представлять страну на Играх в Рио. Еще до старта Кубка принцессы Софии   был решен вопрос в мужской программе класса 470 и женской программе класса RS:X. Это, соответственно, экипаж Созыкин/Грибанов и Стефания Елфутина. Выступление на Кубке утвердило путевку для экипажа Кирилюк/Дмитриева в женской программе класса 470 и Сергея Комиссарова в классе Laser Standard. В мужской программе класса RS:X страну будет представлять крымчанин Максим Оберемко, для которого это будут уже шестые Игры!

Рассмотрим ситуацию в каждом из классов.

Класс 470 (мужчины и женщины)

Основываясь на недавних результатах, показанных экипажем Созыкин/Грибанов, можно сказать, что мужская часть сборной в этом классе находится в хорошей форме. Напротив, женская команда Кирилюк/Дмитриева, по словам главного тренера класса Михаила Заболотнова, допустила заметный регресс в подготовке: на чемпионате мира 2015 года девушки выступили слабо. Вместе с тем в нынешнем году и на Пальме, и на чемпионате Европы девичий экипаж показал достаточно высокий результат.

Сейчас в планах экипажей выступление на этапах Кубка мира и Европы в Йере, Веймуте и Киле, а также сбор в Анапе, где будет отобрана «боевая» матчасть для отправки в Бразилию.

«Сейчас укомплектованность наших экипажей с материальной точки зрения можно назвать удовлетворительной. Конечно, нам еще далеко до сильнейших международных экипажей в плане тесного сотрудничества с производителями лодок и парусов, но ситуация улучшается. Признаюсь, очень бы помогло наличие сертифицированного отечественного производителя, например, парусов, с которым мы бы могли вести совместные разработки и тестирование, но пока это представляется неблизкой перспективой. Что касается того, как мы выступим в Рио, то говорить об этом не представляется возможным в силу многих причин. Скажу лишь, что мы готовимся показать наилучший результат и приложим к этому все усилия», – так оценивает тренер ситуацию с «боеготовностью» своих подопечных.

Класс Laser Standard

Есть мнение, что спортсмены, которые завоевали лицензии во «втором эшелоне», имеют меньше шансов на успех на Олимпийских играх в силу недостаточного времени на подготовку. Однако…

«Это не всегда справедливо. По крайней мере, Сергей Комиссаров хорошо выступил на Test Event в Рио, да и в нынешнем году выступает стабильно, подготовка идет по плану», – говорит главный тренер класса Laser Максим Семерханов.

Предполагается, что до старта Игр Сергей выступит на этапах Кубка Европы на озере Гарда, в Медемблике и Киле. В июле он примет участие в тренировочной «регате тренеров» в Рио.

«У нас есть все предпосылки рассчитывать на высокие результаты на Играх, но, поскольку флот класса Laser самый многочисленный, сложно говорить о каком-то определенном месте. В любом случае, мы будем готовы и будем стремиться к наивысшему результату», - подводит черту Максим Семерханов.

Класс RS:X (мужчины)

Максим Оберемко краток и конкретен:

«На этих Играх у меня четкие цели: как минимум – это место в первой пятерке. Моя программа подготовки к Играм предусматривает два предварительных соревнования в Рио, а также регаты в Европе».

По словам спортсмена, который сейчас готовится к этапу Кубка мира в Йере, он сейчас активно работает с матчастью: «Для участия в олимпийской регате нам будут предоставлены доски и паруса, соответственно сейчас нужно подобрать главные части – мачту и плавники, это одна из важнейших задач».

Класс RS:X (женщины)

Конкуренция за место в олимпийской сборной в женской программе RS:X шла серьезная. Путевка в Рио для Стафании Елфутиной – серьезный шаг в ее карьере. Будучи еще юниором, Стефания уверенно выступает на крупнейших взрослых соревнованиях.

По словам тренера Стефании Виктора Айвазяна, перед решающими стартами запланировано участие в этапах Кубка Европы в Медемблике, Кубка мира в Веймуте и на чемпионате Европы в Хельсинки. Кроме этого, в планах два сбора в Рио и в Анапе.

«Что касается матчасти, то мачты мы повезем свои, а вот плавники пока не выбрали, возможно, будем покупать новые», – резюмирует Виктор.

Акватория

Об олимпийской акватории Рио уже ходят легенды. И дело здесь не только в многообразии течений и ветров в заливе Гуанабара, но, скорей, в невероятном количестве мусора и ужасающем уровне загрязнения акватории стоками города.

Российские спортсмены имели возможность убедится в этом лично, посетив Test Event в 2014 году.

«Впечатления от акватории не самые лучшие. Действительно, уровень загрязнения просто катастрофический, каждое из присутствующих течений несет свою воду, которая иногда откровенно воняет», – так охарактеризовал качество акватории Максим Оберемко.

В ответ на подобные жалобы представители World Sailing и МОК убеждают спортсменов, что с момента подачи заявки на Игры принимающей стороне удалось многое сделать и значительно улучшить ситуацию с загрязнением воды. Такое заявление было сделано по итогам визита официальных лиц World Sailing к месту проведения соревнований в марте этого года (хотя, по нашим данным, ситуация с качеством воды не изменилась ни на йоту). В качестве положительного примера приводится факт завершения строительства специального защитного заграждения вокруг Марина де Глория – основной базы яхтсменов на Играх, которое должно удерживать крупный мусор от попадания на акваторию соревнований, но есть и другое мнение – это все равно что попытка защититься зонтиком от авиабомбы.

«Загрязнение воды на акватории соревнований, кажется, уже неотъемлемая черта нашего времени, и в Сиднее, и в Циндао вода была далеко не самой чистой, - продолжает Максим. - В частности, в Циндао акватория была сплошь покрыта ковром из водорослей, но к старту олимпийской регаты организаторы смогли большую часть этого «ковра» убрать с помощью специальных сеток. Надеюсь, и сейчас удастся что-то сделать».

Кроме эстетического и медицинского аспектов, высокий уровень загрязнения акватории имеет еще и юридический аспект. Вопрос влияния крупных фракций мусора на скорость и даже целостность лодок в достаточной мере не урегулирован правилами гонок. Соответственно судейский комитет пока не знает, как разбирать подобные протесты, если они будут поданы.

Сокращенный вариант. Опубликовано в Yacht Russia №5 (85), 2016 г.