Текст Михаэля Амме

Вашим гостям нелегко на борту. Даже тогда, когда они буквально горят желанием помочь. Часто отсутствует необходимая практика, порой над человеком довлеет опасение сделать что-то не так, иногда люди просто не знают, как вести себя в той или иной ситуации. Нечего удивляться этому, парусная яхта – это довольно сложная система. Понять механизм функционирования всех снастей, лебедок, стопоров, погонов и прочего очень непросто для непосвященного – это весьма серьезный вызов, не говоря уже о корректной работе со всем яхтенным вооружением.

И, вновь повторимся, надо всем этим висит опасность сделать что-то не то или попросту помешать, оказавшись на пути. Масса проблем для новичка появляется еще до подъема на борт: какая обувь, какая одежда, какие принадлежности можно или нужно иметь с собой на борту? Как я поднимусь с пирса на борт и, в конце концов, как же функционируют яхтенные гальюны?

«Яхтсмены-самоучки» зачастую бывают ничуть не лучше полных «чайников»: они с легкостью заведут шкот на лебедку не с той стороны, упустят шкот (или, напротив, забудут его отдать при маневре), не закроют люки или иллюминаторы перед выходом в море. Большая часть этих ошибок, по счастью, не влечет за собой тяжелых последствий, но вызывает недовольство капитана. К сожалению, порой такие ошибки влекут все же за собой и материальный ущерб или физические травмы.

Само собой разумеется, что это задача капитана – предотвратить подобное. Он должен за руку провести новичков по яхте, тщательно разъясняя, что делать можно, что – нужно, а что – нив коем случае нельзя. Он должен разъяснить технику безопасности и расписать правила обращения с лебедками и стопорами, с гальюном и газовой плитой.

На практике такой подход, к сожалению, встречается не очень часто. Порой капитаны либо вообще не проводят никаких брифингов для новичков, либо, наоборот, чересчур «грузят» их теорией и ненужными подробностями. Ведь опытному капитану на борту все очевидно, и порой он просто не понимает, что для «чайника» яхта – terraincognita. В худшем случае такой подход может привести к тому, что на борту не будет никого, кроме капитана, кто понимал бы происходящее.

Но для большинства «соплавателей» необходимо, чтобы они были вовлечены в управление яхтой на правах члена команды, могли бы самостоятельно выполнять те или иные задачи и понимать ситуацию на борту. Да и любой капитан только рад будет наличию рядом с ним активного, понимающего и предусмотрительного матроса.

Тот, кто пройдет краткий курс подготовки, уже не будет в следующий раз спрашивать, «как одеться на яхту». Зато у него будет возможность порадовать капитана своими навыками.

Цирк в гавани

Если при подходе или отходе концы неверно заложены на утки, кранцы либо слишком поздно вывешены либо чересчур рано убраны, а швартовы недостаточно быстро отданы или заложены, то шансы на то, что маневр в гавани удастся, минимальны. Типичные ошибки при маневрировании в гаванях…

Проводим швартовы перед отходом

Неправильно: швартов заведен серьгой, оба конца находятся на борту. При отходе отдают ходовой конец с утки, бросая его в воду, швартов свободно соскальзывает с берегового кнехта или битенга, что может привести к тому, что он запутается или зацепится за выступающие детали пирса или между досками. Маневр отхода будет сорван.

Правильно: для правильной подготовки маневра швартов должен быть длинным концом (коренным) заложен за низ утки. Ходовой (короткий) конец швартова снимается с утки, медленно стравливается через руки, после отхода быстро подбирается из воды. Если перед отходом возникают опасения, что ходовой конец может за что-то зацепиться, следует перенести швартов на другой, более подходящий кнехт.

Работаем со швартовыми

Неправильно: при отходе ходовой конец выбирают недостаточно быстро. Или при подходе его, промахнувшись, кидают в воду вместо пирса

Правильно: при отходе быстро выбирать ходовой конец. При подходе правильно собрать швартов в бухту для удобства бросания на причал.

Купальный трапик

Неправильно: купальная платформа или трап не закреплены. Не смертельно, однако явно свидетельствует о недостатке практики.

Правильно: перед каждым отходом или снятием с якоря сделать короткий обход яхты и убедиться, что все принайтовлено по-походному.

Работаем с якорем

Неправильно: повреждения форштевня якорем гарантированно возникают тогда, когда при постановке на якорь или снятии с него судно имеет излишний ход, по акватории гуляет заметная волна или якорь выбирают/отдают чересчур быстро.

Правильно: при выполнении якорных маневров судно должно иметь как можно меньший ход. Отдача или выбирание якорь-цепи должны осуществляться неторопливо и под контролем. Как только якорь погрузится в воду, он уже не будет угрожать судну.

Действуем на палубе

Неправильно: во время выполнения маневров подхода/отхода стоять на палубе, банках или надстройке, закрывая обзор рулевому ради собственного любопытства. Это особенно частая проблема при больших командах или на чартерных яхтах

Правильно: тот, кто работает с носовыми, должен выходить на нос перед самой швартовкой, чтобы не закрывать вид рулевому. Те матросы, которые вешают кранцы или что-то делают на баке, должны вернуться в кокпит как можно быстрее.

Швартуемся

Неправильно: при заходе в бокс стоять на самом носу и пытаться руками набросить швартов на палы.

Правильно: занять положение ближе к миделю, там, где корпус шире всего. Тогда до пала будет проще всего дотянуться (этот же совет работает и при швартовке лагом к пирсу. – Прим. ред.).

Готовим концы заранее 1

Неправильно: пытаться набросить на палы или кнехты швартовы с чересчур узкими огонами.

Правильно: заранее убедиться в достаточности размера огона или очка узла. В случае сомнения перевязать узел.

Готовим концы заранее 2

Неправильно: заносить на берег швартов, заранее не закрепленный на утке. Серьезные неприятности почти гарантированы.

Правильно: сначала закрепить швартовы на утках! После этого убедиться, что швартов проводится снаружи носового или кормового релингов.

Добираем

Неправильно: в сильный ветер пытаться подтянуть к причалу тяжелую яхту, удерживая швартов на руках.

Правильно: предварительно завести швартов на битенг или кнехт и только после этого при необходимости добирать или травить его.

Закладываем

Неправильно: швартов довольно часто заводят на утку неправильно. Это не только некрасиво, но и еще и ненадежно.

Правильно: швартов должен быть закреплен так, чтобы концы были надежно зафиксированы и шли параллельно.

Субординация

Неправильно: во время маневра в гавани неопытные матросы частенько слушают советы зевак вместо команд своего капитана.

Правильно: всегда и во всем в первую очередь слушать капитана. Советы третьих лиц могут быть приняты, только если их одобрил капитан

Ступаем на берег

Неправильно: при швартовке чересчур рано (или при отходе – чересчур поздно) сходить с борта или заходить на него. В лучшем случае можно просто упасть в воду. Но есть и риск попасть между судном и причалом, и он велик.

Правильно: делать шаг только тогда, когда есть твердая уверенность в том, что переход с борта (или на борт) не составит никакой проблемы. Это одна из тех редких ситуаций, когда нужно полагаться только на свой глазомер, а не на команду капитана, который громким голосом требует «вот прямо сейчас» прыгать на берег со швартовым в руках.

Одерживаем

Неправильно: при неудавшемся маневре или при сильном ветре пытаться ногами удержать от навала на причал или соседей.

Правильно: всегда и только использовать кранцы! Одерживая многотонную яхту, вы с большой вероятностью сломаете себе ноги

Не торопимся

Неправильно: при подходе или отходе руками или отпорным крюками со всей силой цепляться за релинги соседней яхты.

Правильно: можно аккуратно браться за чужой релинг, когда яхта защищена кранцами и подстраховывается швартовыми или шпрингами.

Кранцы 1

Неправильно: кранцы чересчур сильно смещены в корму или нос.

Правильно: защищать самое широкое место судна. Перед швартовкой убедиться, что кранцы находятся на правильной высоте по борту.

Кранцы 2

Неправильно: перед заходом в бокс вывесить кранцы заранее. И после отхода сразу же не убрать их.

Правильно: вывешенные заранее кранцы могут помешать маневру в боксе и повредить релинг. Лучше закрепить их, но держать на палубе в готовности.

Что еще важно учесть

Швартовы 1: при маневре подхода швартов падает в воду мимо пирса. Надо предварительно разобрать его и сложить в аккуратную бухту, чтобы аккуратно добросить его до пирса.

Швартовы 2: даже если швартов благополучно доброшен до причала, может оказаться так, что он заведен поверх релинга. Обязательно убедиться, что конец проведен под релингом или леером.

Швартовы 3: порой часто первым заводят подветренный швартов, при этом яхту наваливает на соседа. Всегда первым заводить и крепить наветренный швартов.

Кранцы: вывешивая кранцы на борту, следует убедиться в правильной их высоте и надежности узлов.

Вода: наличие воды на борту яхты зависит от емкости ее танков. Воду стоит экономить и на стоянках.

Гальюны: тихие бухточки не являются мусорными свалками! Бортовые гальюны чрезвычайно чувствительны к засорению из-за малого диаметра труб. В них нельзя бросать туалетную бумагу, тампоны, бинты и остатки пищи, но их нельзя и кидать в воду или вываливать на берегу.

Внимание на море!

На парусах и такелаже могут развиваться очень большие усилия. Поэтому неправильное обращение с ними может иметь печальные последствия, особенно при работе на лебедках или стопорах. Есть немногочисленные, но важные правила работы со снастями.

Наблюдаем за парусами

Неправильно: при постановке парусов смотреть только на фаловую лебедку, на капитана или в голубое небо. Так никогда не заметишь, что лата зацепилась за проводку LazyJack, парус заклинило в ликпазе или стаксель-шкоты в носу захлестнуло за утку. Также неправильно: при быстро нарастающем усилии в момент постановки паруса пытаться с большей силой крутить фаловую лебедку.

Правильно: при постановке паруса его мякоть всегда должна быть в поле зрения. Надо следить, что оттяжки, фалы или латы не зацепились друг за друга. При нарастающем сопротивлении постановке паруса надо остановиться и проверить, в чем дело. При постановке закручивающихся парусов необходимо постоянно создавать небольшое усилие на лине закрутки, чтобы парус ставился аккуратнее.

Открываем стопора

Неправильно: открывать рычажные (эксцентриковые) стопора, удерживающие фалы или оттяжки под нагрузкой, без подстраховки.

Правильно: исключить неконтролируемый «уход» конца из открытого стопора, для чего предварительно завести ходовой конец на лебедку.

Следим за положением тела

В кокпите.

Неправильно: сидя работать на лебедке. Чтобы набить втугую шкот генуи под нагрузкой, потребуется немало сил. В сидячем положении невозможно развить значительное усилие на рукоятке лебедки.

Правильно: стоять перед шкотовой лебедкой в полный рост или на коленях, но с прямой спиной так, чтобы работать на лебедке обеими руками, используя массу тела.

На палубе.

Неправильно: идти по палубе, выпрямившись в полный рост, ни за что не держась. Работать с мурингом или швартовыми в согнутом положении.

Правильно: по палубе ходить, нагнувшись, держа ЦТ тела как можно ниже, держаться за опору. Со швартовыми или мурингами работать стоя, выпрямившись.

Под палубой.

Неправильно: лихо «ссыпаться» по вертикальному трапу лицом вперед.

Правильно: медленно спускаться спиной вперед, держась за поручни.

Добираем шкоты

Неправильно: при добирании шкота или фала невнимательно набрасываем шлаги на лебедку, так что образуется перехлест.

Правильно: следим за шкотом, добирая его метр за метром. Если его надо быстро выбрать, заранее набрасываем шлаги на лебедку.

Работаем с лебедкой

Неправильно: при работе с фалами или шкотами набрасывать на лебедку всего один шлаг.

Правильно: заранее набросить на лебедку минимум три шлага, чтобы удерживать нагрузку.

Держим концы

Неправильно: обвивать ходовые концы шкотов, фалов или швартовых вокруг кисти, чтобы удержать большую нагрузку.

Правильно: держать концы только в кулаке, чтобы при резком росте нагрузки тут же отдать их, избегая травмы.

Вяжем узлы

Неправильно: завязываем неподходящие или неизвестные узлы. Они могут раздаться под нагрузкой или, наоборот, чересчур затянуться.

Правильно: надо выучить минимум три узла: беседочный, выбленочный и полуштык

Проверяем палубу

Неправильно: оставлять люки открытыми во время маневров в гавани. Шаг в отверстие люка может привести к тяжелым травмам. Есть и риск запутывания концов.

Правильно: закрыть люки! Это предотвратит и попадание водяных брызг внутрь. Возможное исключение: вентиляция в тихую погоду.

Общение и коммуникация

Неправильно: произносить команды, советы и просьбы тихим голосом, против ветра или в сторону от адресата. Так на борту возникает недопонимание, которое может привести к неприятным последствиям.

Правильно: говорить громко, отчетливо, адресуясь к нужному собеседнику. Баковый должен отвечать рулевому, повернувшись к нему лицом. При сильном ветре или полощущих парусах надо говорить очень громко, забыв про вежливость, желательно сопровождая устную речь понятными жестами.

Стоим в сходном люке

Неправильно: при маневрах или работе с парусами, а также на яхтах с большим экипажем стоять или сидеть в сходном люке.

Правильно: сходной трап всегда должен быть свободен. Он нужен для быстрого перемещения членов экипажа.

Перемещаемся по палубе

Неправильно: держаться за бегучий такелаж вместо лееров, релингов или поручней. Идти на нос яхты с подветренного борта.

Правильно: надежную опору дают лишь ванты, леера, поручни или релинги, рулевая колонка и каркас бимини.

Поворачиваем через фордевинд

Неправильно: идти полным курсом без завал-талей и стоять в полный рост в пределах длины гика.

Правильно: завести завал-тали! При повороте пригибаемся, убирая голову и верхнюю часть тела, постоянно держа гик в поле зрения.

Что еще важно учесть

Ожоги: кто держит фалы и шкоты на руках, может не выдержать нагрузки. Конец уйдет из рук, содрав кожу или вызвав ожог.

Запахи: страдающий морской болезнью не должен находиться на ветру у остальных членов экипажа. Курящие с наветра заставляют остальных дышать табаком и сгоревшим пеплом.

Жилеты: автоматически надувающиеся жилеты имеют ручной клапан сброса. Попытки вылезти из жилета или пристегнуться довольно часто приводят к его непреднамеренному надуванию.

Падения: пристегнуться страховочным поясом или линем часто бывает очень разумно. Однако при перемещениях стоит помнить об их свободной длине, иначе можно упасть.

Уборка: книги, сумки, посуда, рукоятки лебедок, солнечные очки – все, что не убрано и не закреплено, при каждой волне летает по салону, кокпиту, а может и за борт улететь. Разумно при каждом спуске вниз прихватывать с собой более ненужные в кокпите вещи.

Поводы для раздражения

Масса типичных ошибок новичков не имеет прямого влияния на безопасность судна, но может вызвать неудовольствие капитана и экипажа. Вот небольшой их перечень

Гальюны

Неправильно: пользоваться гальюнами, не узнав из ложной скромности как они действуют.

Правильно: четко уяснить последовательность работы с клапанами и помпой. Не знаете – спросите!

Защита от солнца

Неправильно: пользоваться кремами, словно на берегу, оставляя их где попало незакрытыми.

Правильно: аккуратно наносить крем, не капать и не пачкать! Крема оставляют на тике пятна.

Сумки

Неправильно: приезжать на яхту с чемоданами, для которых под палубой нет места.

Правильно: использовать только эластичные или полуэластичные сумки, которые можно сложить и убрать. Или рюкзаки.

Одежда

Неправильно: привозить с собой обувь на шпильках, длинные вечерние платья или смокинги.

Правильно: в сумке должны быть палубные туфли, функциональная одежда, непромокаемый костюм, зюйдвестка.

Сокращенный вариант. Опубликовано в Yacht Russia №8 (77), 2015 г.