Пираты XXI века

Уровень опасности уже не «красный», но все-таки «оранжевый»

Пираты XXI века Пираты XXI векаПираты XXI века

Текст Павла Дигая

5 января 2013 года у побережья Сомали пираты атаковали контейнеровоз MSC Jasmine. Экипаж корабля укрылся в «цитадели», которой сейчас оборудованы большинство судов, идущих Аденским проливом. В бой с пиратами вступили сотрудники частной охранной фирмы, находившиеся на борту контейнеровоза. После короткой, но ожесточенной перестрелки пираты вынуждены были отступить.

Это происшествие, которое вполне могло обернуться трагедией, не было проигнорировано средствами информации, но много о нем не писали. Во всяком случае, с предыдущими пиратскими атаками не сравнить. Очевидно, как-то не к месту было и не ко времени, ведь сколько раз за последние месяцы писалось совсем о другом, что дело с сомалийскими пиратами пошло на лад, что тише стало, спокойнее.

И тому есть доказательства. Пираты наконец-то отпустили сирийских моряков, которых удерживали в плену почти три года, причем без выкупа и каких-то условий. После восьми лет успешного разбойного промысла решил с ним покончить Мохаммед Абди Хасан. Один из самых успешных пиратских вожаков, на счету которого, в частности, захват украинского сухогруза «Фаина» с танками Т-72 на борту, призвал всех «сомалийский братьев» последовать его примеру. О впечатляющих успехах в борьбе с пиратством говорил даже Владимир Путин, впервые в истории современного российского флота вручивший орден боевому кораблю. Высшей флотской награды – ордена Нахимова – был удостоен атомный ракетный крейсер «Петр Великий», отличившийся, в частности, тем, что отбил у сомалийских пиратов сухогруз Ocean Diamond.

Действительно, 2012 год был отмечен серьезными успехами в борьбе с морским разбоем.

Еще в 2008 году силы НАТО (EU NAVFOR) получили право направлять военно-морские силы на борьбу с сомалийскими пиратами.

В 2010 году по инициативе России была принята резолюция Совета Безопасности ООН об обеспечении эффективного уголовного преследования за пиратство. В марте 2012 года были разрешены и операции на суше – в тех местах, где находятся пиратские базы. И вот усилия коалиции морских сил 16 государств дали результат. Динамика налицо: в 2010 году было 174 пиратских атаки и 46 из них стали успешными; в 2011 году при росте атак до 176 количество пиратских побед уменьшилось до 25; в 2012 году оба показателя стали почти «оптимистичными» – соответственно 34 и 5. Заметим, что всего в мировом океане в 2012 году было зафиксировано 297 пиратских нападений на суда…

Вполне естественно, что о «положительной динамике» написали-рассказали все мировые средства массовой информации, в том числе «парусные» журналы. Так, например, авторитетный британский журнал Yachting World посвятил этому отдельную статью, впрочем, весьма сдержанную. Другие издания были куда смелее в своих выводах. В итоге место недавнего убеждения, что в те края яхтсменам лучше не соваться, пришла уверенность, что опасности нет, бояться больше нечего, все в Аденский пролив!

Ответом на это прекраснодушие стало специальное послание ISAF, которое и можно, и следует воспринимать как предостережение: да, проблема теряет остроту, но она не исчезла, и пусть уровень опасности уже не «красный», но он «оранжевый»! И чтобы картина была полной, нужно помнить, что:

– пираты по-прежнему активны по всему Индийскому океану;

– нападения продолжаются, причем нередко пираты удаляются на большое расстояние от берега: так, 13 декабря 2012 года пираты атаковали корабль в Оманском заливе, это около 1100 морских миль от Сомали;

– пиратские суда теперь могут подолгу находиться в море, поджидая свои жертвы;

– пиратские атаки становятся все более отчаянными, решительными и стремительными, чтобы на помощь жертве не успели подойти военные корабли;

– яхты остаются легкой и желанной мишенью для пиратов, так как атака на них не считается рискованной, а возможность получить большой выкуп – почти гарантированной;

– заложники теперь проводят гораздо больше времени в пиратском плену, подвергаясь при этом унижениям и издевательствам, им отказывают во врачебной помощи и все чаще вывозят на берег, а не оставляют на борту их судна;

– захваченные яхты пираты рассматривают как объект выгодной продажи.

Таким образом, верхом легкомыслия было бы не считаться с угрозой пиратства. Каждый яхтсмен должен сознавать, что он подвергает риску свою жизнь, жизни всех находящихся на яхте, когда она идет вдоль берегов Сомали.

Кто-то может счесть, что ISAF перестраховывается, однако мнение об «оранжевом» уровне угрозы разделяют UKMTO (United Kingdom Maritime Trade Operations Dubai – британский офис торговых морских операций в Дубаи, который обеспечивает связь и обмен информацией между капитанами судов и военными в «пиратском» районе), MSCHOA (Maritime Security Centre Horn of Africa – Центр планирования и координации обеспечения безопасного прохода в Аденском заливе), военно-морские силы НАТО и ЕС, хотя именно они и были творцами «обнадеживающей статистики».

Журнал Yacht Russia не раз писал о проблеме современного пиратства (№ 12/2011, № 3/2012). И мы можем лишь повторить: прежде чем выйти в море и направиться к «пиратским водам», сообщите о своем намерении: [email protected], +971 50 552 3215; [email protected], +44 (0) 1923 958547, -39, -35; [email protected], +973 3940 1395 – Maritime Liaison Office of the U.S. Navy in Bahrein.

Яхта-Нападение-Экипаж-Освобождение-Жертвы-Выкуп

Le Ponant-04.04.2008-30-2.05.2008-Никто не пострадал-$2000000

Rockall-23.06.2008-4-14.08.2008-Никто не пострадал-$1000000

Carre d’As IV-02.09.2008-2-16.09.2008-Один пират застрелен во время нападения-Без выкупа

Indian Ocean Explorer-28.03.2009-7-22.06.2009-Никто не пострадал-Без выкупа

Tanit-04.04.2009-5, в том числе 3-летний ребенок-11.04.2009-Убиты один член экипажа и два пирата-Без выкупа

Serenity-09.06.2009-2-09.09.2009-Никто не пострадал-Размер выкупа неизвестен

Lynn Rival-23.10.2009-2-14.11.2010-Никто не пострадал-£625000

Choizil-01.11.2010-2-06.02.2011-Один член экипажа убит-Был ли выкуп, неизвестно

Quest-22.02.2011-4-22.02.2011-Все яхтсмены и четыре пирата были убиты

Ing-24.02.2011-7, включая 3 детей в возрасте от 13 до 17 лет-03.08.2011-Никто не пострадал-$3000000

Tribal Kat-08.09.2011-2-10.09.2011-Один член экипажа убит во время атаки

В плену у пиратов

Iceberg I-1001 дней-Два йеменских моряка умерли после 172 дней пребывания в плену

Liquid Velvet-218 дней

Orna-669 дней (5 сирийцев и один моряк из Шри-Ланки провели в плену 750 дней)

Albedo-783 дней (на 1.02.2013)-Остаются в плену у пиратов

Naham-296 дней (на 1.02.2013)-Остаются у пиратов (один китайский моряк скончался после 235 дней плена)

Smyrni-251 день (на 1.02.2013)-Остаются у пиратов

Royal Grace-320 дней (на 1.02.2013)-Остаются в плену у пиратов

Опубликовано в Yacht Russia №3 (50), 2013 г.

Популярное
Мотылек с острова Дьявола
Он был преступником. Арестантом. Заключенным. И бежал снова и снова. Его ловили, а он опять бежал. Потому что... Жить, жить, жить! Каждый раз, находясь на грани отчаяния, Анри Шарьер повторял: «Пока есть жизнь, есть надежда».
Снежные паруса. Секреты зимнего виндсерфинга

Мороз, ветер, поземка. Случалось ли вам видеть парусные гонки в такую погоду? По белой равнине, поднимая снежную пыль, летят десятки разноцветных крыльев...

Очень опасный кораблик
Что такое физалия, и почему ее надо бояться
Борода - краса и гордость моряка

Издавна считается, что борода моряка - символ мужской силы, отваги, воли, мудрости, гордости. Особенно если эта борода шкиперская, фирменная.

Мурены: потенциально опасны
Предрассудки, связанные с ложными представлениями о муренах, стали причиной повсеместного истребления их в Средиземноморье. Но так ли уж они опасны?
Навигация на пальцах
Звездные ночи в море не только невероятно красивы – яхтсмены могут (и должны) использовать ночное небо для навигации. Чтобы точно знать свое положение, порой можно обойтись без компаса или секстанта
Мотосейлер. Нестареющая концепция

Объемные очертания, надежная рубка и много лошадиных сил – вот что отличает мотосейлер от других яхт. Когда-то весьма популярные, сегодня они занимают на яхтенном рынке лишь узкую нишу. Собственно, почему?

Мыс Горн. 400 лет испытаний

«Если вы знаете историю, если вы любите корабли, то слова «обогнуть мыс Горн» имеют для вас особое значение».
Сэр Питер Блейк

Блуждающие огни

Каждый яхтсмен должен быть «на ты» с навигационными огнями – судовыми и судоходными. Но есть огни, которые «живут» сами по себе, они сами выбирают время посещения вашего судна, а могут никогда не появиться на нем. Вы ничего не в силах сделать с ними, кроме одного – вы можете о них знать. Это огни Святого Эльма и шаровая молния.

Питер Блейк. Легенда на все времена

Питер Блейк… Он вошел в историю не только как талантливый яхтсмен, но и как признанный лидер, ставший «лицом» целой страны Новой Зеландии, показавший, что значит истинная забота и настоящая ответственность: на самом пике спортивной он оставил гонки и поднял парус во имя защиты Мирового океана – того океана, который он так сильно любил