Текст Фритьофа Гункеля

Толстый… Он очень толстый! И это действительно так: уже давно крейсерские катамараны, особенно те из них, которые позиционируются как вместительные и комфортабельные суда, выглядят объемистыми, слишком грузными, иногда просто «сараями». Да, в мире однокорпусных яхт происходит схожая эволюция, но в этом отношении им далеко до катамаранов. Увы, такова специфика, да хотя бы та же массивная рубка. Она заставляет  двухкорпусную конструкцию выглядеть подчас более объемной, чем она есть на самом деле.

И вот - Xquisite X5. Его создатели не упустили случая дать яхте 15-метровой длины и почти 8-метровой ширины огромную арку, которая поддерживает хардтоп. Наружный салон (поскольку это пространство не имеет функциональных элементов для управления судном, оно не может претендовать на звание «кокпит») теперь имеет жесткую крышу и может в плохую погоду с двух сторон закрываться прозрачной пленкой, превращаясь в своего рода «капсулу». Согласимся – функционально, но это было бы возможным и без такой массивной арки. Так что ее главное предназначение в другом – она придает Х5 индивидуальность. В сочетании с диагональными корпусными иллюминаторами, установленными под аркой, катамаран безошибочно узнаваем. Понятно, что на постоянно растущем рынке морских катамаранов это очень большой плюс. Хотя, если посмотреть с другой стороны, этой лодке не обязательно брать внешностью, поскольку внутри она изобилует малыми и большими полезными деталями, всем тем, что так желательно иметь в дальних походах без профессионального экипажа.

Эти катамараны сейчас строятся маленькой серией на южноафриканской верфи Phoenix Marine. В этот проект вложен весь морской опыт Хамора, а это 60 тысяч миль под парусом и четыре трансатлантики. Проект амбициозен, сам же Хамор говорит о нем так: «Наша цель – создать роскошный крейсерский катамаран, сочетающий безопасность и инновационные решения, ориентированный на людей, которые хотят пересекать океаны, не жертвуя комфортом».

Каково?

Удобный дальний крейсер – это выглядит как двухкорпусный ответ Oyster , Contest, Amel или Hallberg-Rassy.

Хамор, устранившийся от повседневной яхтенной работы (роль экипажа выполняет его жена) ради многочисленных гостей, особо подчеркивает пригодность его яхты к управлению в одиночку. Все органы управления сгруппированы у поста управления. Сюда выведены шкоты, фалы и оттяжки, через туннельную проводку на крыше рубки и мощные стопора они идут к двум электрическим (а как же иначе!) лебедкам Harken 60-й серии.

Грот с большим горбом имеет традиционную систему рифления. На носу в качестве стандарта автоматический стаксель – это особенность многих современных катамаранов. Еще одна особенность, гораздо менее распространенная: если курс достаточно полный, а значит, эффективность высокого и узкого стакселя падает, то можно развернуть ричер – большой, сильно перекрывающий грот парус, ставящийся на своем отдельном штаге. (Такая система, кстати, применяется Hanse Yachts на ее крупных лодках.) Как мы убедились в ходе тестового плавания вдоль южного побережья Франции – как раз там, где ежегодно проводится выставка Salon International du Multicoque, – такая схема парусности имеет весомые преимущества. Ричер всегда на месте, его легко развернуть и использовать, а когда парус «в деле», он дает катамарану отличную скорость. Семь узлов хода в галфвинд при трехбалльном ветре – очень неплохо.

Рулевой и матрос в одном лице (а больше людей и не нужно) работает на половине высоты между «кокпитом» и уровнем бимини. Это проверенное решение позволяет сохранять зрительную и слуховую связь с находящимися в «наружном салоне». В плохую погоду рулевому не нужно прятаться от дождя за ветровым стеклом – легким движением руки он может надвинуть небольшую защитную крышу, которая скользит по роульсам и легко занимает нужное положение у него над головой.

Впрочем, надо заметить, рулевой вряд ли будет все время находиться в своем «скворечнике»: гидравлический привод рулевого механизма лишен обратной связи, руль «пустой», ощущений от управления лодкой никаких. Так что, думается, практически все время на ходу будет работать авторулевой, а яхтсмены найдут удовольствие в других составляющих жизни на борту этой большой и красивой яхты.

Да, места на ней много. Непредставимо много.

В наружном салоне находятся два больших С-образных дивана, одно из которых вкупе с опускаемым столом может превращаться в огромную лежанку. Еще один большой диван с поднимающимися подушками в голове и ногах, расположенный в самой корме, тоже очень удобен. Душ для купальщиков вмонтирован в бимини. РИБ висит на мощных шлюпбалках и спускается/поднимается при помощи электричества.

Потопчины палубы широкие, высокий релинг и поручни на рубке создают ощущение безопасности. На крыше рубки смонтирована система сбора дождевой воды. Регулируемые по наклону солнечные батареи обеспечивают энергией – хорошее решение для любителей полной автономии. К этому приплюсуем еще и танки, которые в сумме могут хранить 860 литров воды и пополняться от опреснителя.

Почти столько же топлива – 800 литров – вмещает топливный танк, обеспечивающий горючим два 80-сильных Yanmar. Крейсерская скорость под ними составляет 8 узлов, а дальность (гарантируемая изготовителем) – 680 миль, при этом дальность можно увеличить отключением одной машины или снижением оборотов. Танки смонтированы под носовой палубой, до них можно добраться через герметично закрывающиеся люки.

Сетка между корпусами в носу короткая, за счет чего в носу удалось выделить немало места для рундуков и якорного устройства, удачно интегрированного в конструкцию яхты. Носовая палуба делает конструкцию яхты жестче, позволяя отказаться от продольной опоры, поддерживающей переднюю поперечную балку.

К этому стоит прибавить мультиаксиальную стеклоткань и переборки толщиной 24 миллиметра, заламинированные с корпусами в одно целое. В носу и корме установлены водонепроницаемые таранные переборки, дополнительная защита усиливает корпуса в районе килей.

Подобная солидность конструкции находит продолжение в качестве сборки и отделки. Последняя производит превосходное впечатление и смотрится дорого. Мебель выполнена из фанеры, оклеенной шпоном выбеленного дуба, покрытого полиуретановым лаком. Вместе с темными пайолами из пластика «под дерево» Х5 выглядит внутри современно и благородно.

Вместимость, тут надо повториться, просто гигантская. В шкафчиках, под трапами, над койками – всюду использован каждый кубический дециметр.

Имеются две версии планировки. В «хозяйской», назовем ее так, владелец занимает весь правый корпус, где располагаются его каюта, мини-офис и ванная комната в носу. В левом корпусе оборудованы две каюты и два гальюна. В «чартерной» версии планировка правого корпуса аналогична левому.

Что касается комплектации, то лодка… переукомплектована. Судите сами: четырехконфорочная газовая плита, посудомоечная машина, электрические гальюны... По электрике: генератор, батареи на 750 Ач, зарядник на 100 А, инвертер, контроллер батарей, светодиодное освещение, обилие розеток… По электронике: радар, картплоттер с 12-дюймовым экраном, авторулевой, УКВ-радиостанция, телевизор, акустическая система… Результат такого стандартного набора – практически пустой лист предлагаемых дополнительных опций. Спасательный плот, и тот в наборе. Но все же есть кое что: Sat Com, тузик, геннакер и компрессор для дайвинга.

В завершение скажем: похоже, X5 достиг своей цели – по сумме своих качеств, они же достоинства, он близок к идеалу двухкорпусной океанской яхты.

А ведь в самом начале, когда проект только стартовал, были сомнения и отнюдь не беспочвенные... Уже продано пять катамаранов при цене около 1,2 миллиона долларов (без налогов). Но что важно, покупатель получает уже проверенное им судно - пробное чартерное плавание на X5 входит в стоимость при последующей покупке.

Сокращенный вариант. Полностью тест опубликован в Yacht Russia №12 (103), 2017 г.