Текст Бориса Сенаторова

Беспрецедентная явка

Выбор Лорьяна как места проведения форума не случаен. Лорьян - город с богатой историей. В годы Второй мировой войны здесь, на атлантическом побережье Франции, располагались немецкая база подводных лодок, потом - французская военно-морская база. В дальнейшем она часто использовалась различными командами для подготовки своих яхт к океанским гонкам, среди них Groupama Франка Камма, Banque Populaire Паскаля Бидегорри и Roxy Саманты Дэвис. Но самое главное - именно Лорьян и его «икона» Эрик Табарли стяжали славу парусному спорту Франции, его большим гонкам.

В городе, на территории бывшей базы субмарин, находится единственный в мире интерактивный музей, где можно познакомиться с миром паруса во всех его ипостасях. Здесь можно не только увидеть, но и потрогать всевозможные снасти, корпуса, паруса, почувствовать себя на борту океанского тримарана, научиться вязать узлы, познакомиться с правилами гонок. Еще у музея есть бассейн, на акватории которого можно погоняться на моделях яхт. Хватает и различных симуляторов, в частности, любители современных технологий и компьютерных игр могут принять участие в Lorient Cup на симуляторе Virtual Regatta. Также все посетители могут ознакомиться с биографией Эрика Табарли, историей построек каждой из его лодок, рассмотреть модели всех шести Pen Duick, можно даже побывать на борту одной из них – в музее воспроизведен интерьер рубки Pen Duick II.

Еще одной особенностью города является то, что в нем находятся штаб-квартиры множества компаний, связанных с парусным спортом: это производители корпусов, композитных материалов, парусов, такелажа, электроники. Еще здесь строится большое количество лодок для различных океанских регат. В общем, не зря этот регион получил название Sailing Valley.

И наконец, не в последнюю очередь выбор места пал на Лорьян в связи с близостью к Сен-Мало, где спустя две недели был дан старт трансатлантической гонке Route de Rhum.

Не только технологии

Более 150 человек – и это рекорд! - присутствовали на обсуждении вопросам, посвященных современным технологиям в парусном спорте. В центре, как и в прошлые годы, были подводные крылья. Только если прежде больше говорили о безопасности гонщиков, то в этом году главным аспектом стали современные системы анализа эффективности крыльев и материалов.

Тон задал Армель Ле Кле, сказав: «Хотя лодка и может развивать максимальную скорость под 50 узлов, я больше заинтересован в увеличении средней скорости». Тем самым он подвел всех к основной мысли, что в ближайшем будущем очень важно разработать механизм автоматической настройки крыла под разные ветровые и волновые условия. Однако, «ближайшее будущее» по мнению большинства специалистов, это порядка 10 лет, поскольку нужны новые конструкционные материалы и новые конструктивные решения. (Примерно о том же – об адаптивных крыльях и системах их настройки  – говорили нам разработчики яхты Charal. – YR № 113). Итогом дискуссии стали слова одного из выступающих: «Обойти вокруг света за 40 дней – это мечта, и пока она останется мечтой».

В противовес вопросу о скорости был поднят вопрос торможения. Ведь катамаран, несущийся на крыльях на скорости 30, 40 и более узлов, почти невозможно в случае необходимости достаточно быстро остановить. Обычные способы в виде полного стравливания грота тут не помогают, поскольку лодка в большинстве случаев переворачивается. Так, по словам Энди Турела, директора Extreme Sailing Series, это стало одной из причин, почему организаторы ESS отказались от этапа в Санкт-Петербурге. Там просто недостаточно места для крылатых катамаранов М 32, и слишком велики риски.

Возросшие скорости стали большой проблемой и для судей, чьи катера теперь нередко намного медленнее своих парусных подопечных. В результате судейским катерам приходится носиться на пределе возможностей, что в свою очередь никак не снижает уровень риска.

Интересны результаты опроса, проведенного организаторами в рамках форума. Так, по мнению большинства делегатов, парусный спорт становится более атлетичным и требует пересмотра существующих правил. И хотя более 75 % участников форума считает, что подводные крылья являются позитивной стороной эволюции паруса, большинство делегатовуверены, что начинать молодежь должна с традиционных классов. (Врезка с инфографикой)

Парус высших достижений

Современным форматам гонок тоже было уделено немало времени. Ни одна крупная регата не была обойдена вниманием.

По результатам опроса наиболее важными для паруса были названы Олимпийские игры и Vendee Globe. Следом за ними VOR и Кубок «Америки». (врезка с инфографикой)

Однако наряду с традиционными регатами появляются и новые соревнования со своими оригинальными форматами. Например, гонки серии World Championship of Nations.

То, о чем давно говорили, наконец-то становится реальностью. Организаторы Star Sailing League представили парусному сообществу новый концепт. Завоевав популярность и заручившись поддержкой WS, которая поставила SSL в один ряд с VOR и Кубком «Америки», они предложили проводить Кубок наций, где будут участвовать сильнейшие национальные команды. Это то, чего многие давно ждали. В данной программе 40 сильнейших национальных команд будут гоняться по системе, схожей с чемпионатом мира по футболу. Гонки будут проводиться на 45-футовых лодках командами по 8–10 человек. Для создания равных условий все команды смогут провести тренировки на базе SSL в Швейцарии. При этом страны с низким рейтингом получат преимущественное право. По словам Матеуша Кушнеровича, такие звезды как Торбен Граэль и Роберт Шайдт уже готовятся подать заявку от Бразилии. Может, и от России получится собрать такую же команду?

Что же касается Кубка «Америки», тут много слов было сказано о национальной принадлежности экипажей. Так, коммодор Нью-йоркского яхт-клуба Фил Лотц с гордостью заявил, что их команда насчитывает 11 американцев, таким образом они хотят «вернуть кубок в Америку и Америку в кубок». Однако у Лотца нашлись оппоненты, которые исходят из того, что успех команды в данном состязании зависит исключительно от уровня ее подготовки, и тут национальная принадлежность членов экипажа «не работает». Впрочем, есть мнение (его высказал такой авторитет, как Бруно Дюбуа, что первостепенно значение ныне имеет не команда, а лодка – победит самая совершенная, а значит, быстрая. Прозвучало и еще одно предложение, никакого отношения к технологиям не имеющее, - вернуть владельцев лодок на борт: пусть гоняются!

Сила маркетинга

Большая проблема: как привлечь больше людей в парусный спорт? Этот вопрос затрагивает и волнует всех, и разумеется, его не обошли стороной.

Прежде всего – молодежь. Как заставить молодых парней и девушек начать заниматься парусным спортом, и главное – как удержать их в парусе после 18–20 лет? На сей счет идей множество. А именно: нужно сократить продолжительность регат, чтобы они лучше вписывались в повседневный график жизни участников: нужно разнообразить береговую программу в яхт-клубах; нужно изменить соревновательную парадигму - яхтсмены должны получать удовольствие в первую очередь от гонок, а не от побед. Последнее действительно представляется важным, ведь основная масса яхтсменов гоняется на клубном и региональном уровне и даже не думает о том, чтобы попасть на соревнования уровня VOR, Vendee Globe или Олимпиады.

В общем, предложений много, но вопросов от этого меньше не становится. Однако все сходятся в одном: главной движущей силой тут были, есть и будут яхт-клубы, именно они должны привлекать в свои ряды новичков. А медиа-структуры должны им в этом всячески способствовать.

Здесь уместно заметить, что электронные игры (e-Sailing, симуляторы парусного спорта), в которых многим виделось решение вопроса о привлечение новичков в ряды яхтсменов, откровенно разочаровали. Как показала практика, аудитория парусных симуляторов и аудитория настоящих регат пересекаются между собой в лучшем случае на 20 %.

Финансы рулят

Ни для кого не секрет, что покупка или постройка лодки, подготовка команды, выезды на тренировки и регаты требует не только затрат времени и сил, но и денег, часто – больших, нередко – очень больших, бывает что и миллионов. При этом верхнего предела тут нет, хотя в некоторых классах уже размышляют о введении искусственных ограничений. За это, заметим, ратует генеральный директор класса Ultime Эммануэль Башеллери, где стоимость команд доросла до 13 миллионов евро.

Однако подобные вопросы имеют смысл, когда деньги есть, а если их нет? Как привлечь спонсоров? Как парусным командам заинтересовать крупный бизнес?

Натали Квер, директор кампании Akzo Nobel, считает, что очень важно открыто говорить о своих планах. «Не нужно делать вид, что у вас уже есть ответы на все вопросы. Постарайтесь рассказать всем историю. Историю того, что скрывается в кулуарах команд. Ведь за победу или поражение ответственны все, не только гонщики». Короче, будет открытость – появится доверие, от доверия один шаг до сочувствия и соучастия в виде реального финансирования.

Еще один рецепт – медиаподдержка. Кристоф Бодри, один из менеджеров Lorient Grand Large, объединяющей более ста французских гонщиков, сообщил, что с 2007 года (когда он стал еще и коммуникационным менеджером регаты Vendee Globe), ее стоимость стала расти, а медийная составляющая лишь за один цикл выросла сразу на 60 %.

***

Сейчас Лориян готовится к «рестарту» знаменитой (и уже полузабытой) гонки 1979 года Transat en Double, она же Lorient-Les Bermudes Lorient 2019, парную гонки с двойным безостановочным пересечением Атлантики парным экипажем. И это лишний раз доказывает, что от звания парусной столицы Франции этот город отказываться не намерен.

Опубликовано в Yacht Russia №12/114, 2018 г.