Впервые в истории гонки проект правил готовился при активном участии яхтсменов и представителей синдикатов и именно поэтому Генеральный менеджер гонки Volvo Ocean Race - Knut Frostad считает: «Нам удались правильные решения в нужное время».

Документы претерпели значительные изменения как результат плодотворной работы на протяжении 12 месяцев группы экспертов из комитета по Правилам класса под руководством технического специалиста - Ken McAlpine и эксперта по правилам Bill Edgerton.

«Эти правила позволяют решить ключевую задачу – ограничивают затраты синдикатов на подготовку к гонке, тем самым делая саму гонку более привлекательной, а победу более доступной, что в конечном итоге ведет к увеличению числа потенциальных участников в 2011. Это правильный шаг, если мы хотим чтобы  Volvo Ocean Race оставалась вершиной профессионального парусного спорта».  

«Мы начали разрабатывать новые правила во время гонки 2008-09, для того, чтобы участвующие на тот момент синдикаты могли внести свой вклад в концепцию новых правил. К тому же столь ранний старт позволил нам вовремя представить новые правила, что даст достаточно времени синдикатам на подготовку к 2011-12 году».  

«Мы понимали, что необходимо ответственно подходить к разработке правил с учетом ситуации в мировой экономике и считаем, что мы достигли максимального результата с учетом времени отведенного на разработку правил и экономических обстоятельств».

«Процесс по доработке правил продолжается и в этом нам помогают команды участницы гонки. Совместно мы изучаем те направления, которые позволят сократить расходы на участие в гонке, например протяженность гонки, маршрут, формат стоянки в порту, совместное использование береговой инфраструктуры командами и т.д.».

Во время кругосветной гонки 2008-09  почти в каждом порту стоянки под руководством директора гонки Джека Ллойда были проведены «круглые» столы, в которых приняли участие ключевые игроки: яхтсмены, владельцы синдикатов, проектировщики яхт.

По результатам этих заседаний были приняты следующие изменения: передние паруса могут устанавливаться только на закрутках или карабинах. Обтекатели запрещены. Количество парусов заявляемых на гонку уменьшилось с 24 до 17, причем до старта команда может заказать только 15 парусов (и 2 паруса по ходу гонки). Экипаж также может иметь 23 тренировочных паруса (которые не заявляются в гонку) – это касается новых яхт и яхт второго поколения.

Складирование парусов и оборудование разрешено только внутри яхты и только в центральной части корпуса.

Общий вес яхты увеличился и теперь составляет 14,000-14,500 килограмм, с максимальной массой киля - 7,400 килограмм.

«Все изменения направлены на увеличение безопасности яхты», - сказал Джек Ллойд.  

«Что касается формы пера киля – то здесь все без изменений. Основной посыл от гонщиков заключался в том, что нам не стоит увлекаться перестройкой корпуса и киля. Опыт 2008-09 показал - яхты быстрые и крепкие».

«Идея использования передних парусов на закрутках заключается в том, чтобы минимизировать пребывание яхтсменов на баке яхты. Это наиболее опасный участок на яхте, учитывая скорость движения и объем воды проходящий через яхту».  

Принципиально новое решение – каждый синдикат может выставить только одну новую яхту. Однако есть опция использования второй яхты, предыдущего поколения.

Введен запрет на использование двух новых яхт во время тренировочного процесса, когда одна из яхт используется как спарринг партнер. Однако, если синдикат использует в тренировках две яхты прошлого поколения (одна из которых не будет участвовать в гонке), то количество тренировочных дней не должно превышать 110 за 2010 год.

В дополнение к 2000 мильному квалификационному переходу, экипаж должен принять участие в 600 мильной океанской гонке, которая будет специально организована осенью 2011 года с местом старта в Аликанте.

Количество членов экипажа сохранено на прежнем уровне – 11 человек, включая бортового журналиста. Женский экипаж может состоять из 14 человек, включая бортового корреспондента.

Запрещено увеличение количественного состава экипажей для прибрежных гонок, которые в следующей гонке будут проходить в каждом порту стоянки.

Еще одно новшество – не менее 3 человек в каждом экипаже должны быть моложе 30 лет (дата рождения 1 сентября 1980 либо позже). Это так называемое правило «До 30» решает задачу вовлечения молодых яхтсменов в гонку.

Система начисления баллов осталась прежней – количество баллов зависит от количества стартовавших яхт на 1 этапе. Однако баллы за океанские этапы будут умножаться на 5, а баллы за прохождение контрольных точек будут умножаться на 2. Система начисления баллов за прибрежную гонку осталась без изменений – победитель будет определяться по сумме баллов за две прибрежных гонки в каждом порту.

Новые правила опубликованы в рубрике Race Noticeboard.

Ключевые аспекты новых правил:

Яхта

- Каждая яхта должна принять участие в 600 мильной квалификационной гонке, а также осуществить квалификационный переход в 2000 миль.

- Яхты второго поколения допускаются к гонке с минимальными модификациями.

- Яхта, которую экипаж использует на момент 15/03/2011 и должна заявиться в гонку.

- Синдикат имеет право заявить в гонку одну новую яхту, одну яхту второго поколения и одну яхту третьего поколения.

Вес яхты

- Максимальный вес яхты 14,500 килограмм (в сравнении с 13,860-14,000 в гонке 2008-09)

Киль/бульб

- Максимальный вес 7,400 килограмм (бульбкиль и перо).

- Один вариант пера киля

- Один вариант бульбкиля

Паруса

- Комплект парусов перед стартом ограничен 15. В целом, количество парусов уменьшилось с 24 до 17.

- Передние паруса на закрутках и карабинах.

- Два комплекта швертов.

- Два комплекта пера руля.

- Перо руля не может модифицироваться походу гонки (замена пера руля только на идентичное)

Такелаж

- Всего две мачты и два гика на гонку

Тестирование (испытания)

- Использование двух яхт в тестировании, с целью отбора лучшей - запрещено.

Экипажи

- Общее число членов команды – 11 человек включая бортового корреспондента.

- Женский экипаж может заявлять 14 человек, включая бортового корреспондента.

- Правило «До 30» 3 члена экипажа должны быть моложе 30 лет (дата рождения 1 сентября 1980 и позже).

- Бортовым корреспондентам разрешено выполнять дополнительные обязанности на борту.

 Складирование

- Запрещено складирование парусов впереди носовой переборки и позади кормовой переборки. Складирование парусов и оборудования – только в центральной части корпуса.

- Увеличение объема балластных танков на 1.600 литров (в качестве компенсации по ограничению зон складирования).

Прибрежные гонки

- Прибрежная гонка будет в каждом порту захода.

- Количественный состав остается неизменным – 11 (14 для женского экипажа).

Баллы

- Система баллов претерпела изменения и теперь выглядит так: за этап – количество стартовавших яхт в Аликанте умноженное на 5, за проход контрольной точки на 2, за прибрежную гонку на 1.

Кнут Фростад: «Изменение правил направлено на то, чтобы обострить конкурентную борьбу между синдикатами, путем уравнивания их возможностей.  Раньше команда, которая поздно заявлялась в проект, к тому же с ограниченным бюджетом уже не могла себе позволить долгие и дорогостоящие изыскания и в итоге строила яхту с заведомо худшими характеристиками, в том числе и по остойчивости, что в конечном итоге сказывалось на их результатах.  

Идея которую мы ставили во главу угла, когда разрабатывали новые правила заключалась в том, чтобы снизить затраты на участие, в тоже время увеличить безопасность и надежность яхт, с тем что бы сохранить за классом Volvo Open 70 статус самых быстрых и привлекательных однокорпусных яхт. К тому же, нам было важно сохранить возможность конкурентной борьбы для яхт второго поколения.

Есть два пути по сокращению расходов: первое – ограничить бюджет команд, второе ограничить путем новых правил статьи расходов, лимитировать количество оборудования и яхт, лишив владельцев синдикатов мотивации вкладывать огромные бюджеты в проекты. Мы пошли по второму пути.

Мы использовали внешних консультантов, сотрудничали с представителями других видов спорта, включая Formula 1, изучая их опыт сокращения расходов. В какой-то момент пришло осознание, что одними административными мерами мы не сможем ограничить расходы синдикатов, да это и не стоит делать. Бюджеты прошлой гонки варьировались от 10 до 30 миллионов евро. Вместо того, что бы задаваться вопросом, сколько денег нужно чтобы выиграть гонку Volvo Ocean Race, мы сформулировали задачу по другому: новые правила должны ограничивать синдикаты в их стремлении выиграть гонку за счет бюджета.

Например, мы запретили командам иметь две новых яхты, это значительно сократит расходы на содержание береговой команды.

Конечно, невозможно контролировать расходы всех синдикатов. Да, вы можете платить своему экипажу немыслимую зарплату, лебедки сделать из золота, но мы уверены, что новые правила созданы таким образом, что у вас есть шансы на победу в гонке, просто участвуя в ней.

Мы считаем, что бюджет победителя может быть в пределах 20 миллионов. В тоже время, уверены, что кто-то отлично выступит за 15 млн., для кого-то 25 млн. не предел, но разница в бюджетах не скажется на результатах.

Также важно помнить, что организаторы предоставляют медицинское оборудование, средства связи, содействуют в отправке оборудования, организую логистику. Все это позволяет сократить  расходы команд. 

С января 2010 штаб квартира гонки переезжает в Испанию, в Аликанте. Для следующих трех гонок – этот город будет портом старта. Соглашение между администрацией гонки и испанскими властями подразумевает строительство музея гонки Volvo Ocean Race.

Новый маршрут гонки будет согласован и объявлен в марте 2010.

Автор: Cameron Kelleher

по материалам сайта www.volvooceanrace.ru