Свежая палитра новостей из Дюссельдорфа выглядит  довольно скромно. Главное событие на данный момент — презентация баварскими яхтостроителями новой яхты Bavaria B/One. Вернее, не яхты, а лишь ее проекта, ибо первая «живая» лодка по словам главы компании Йенса Лудмана будет готова лишь в апреле.
Тем не менее, это событие собрало немало журналистов, специалистов и просто зевак. Почему? Да потому, что лодочка показана крайне необычная. Мы все привыкли, что Bavaria — это недорогой (можно сказать — предельно недорогой) семейный крейсер. Здесь же предложена новая ниша. И это не баварский вариант делеровской Варианты, простите за тавтологию!

Нам был предъявлен проект 23-футовой трейлерной яхты, соединяющей в себе (как обещается) достоинства легкого швертбота-динги и килевой яхты. В своих выступлениях руководители компании так и именовали ее — «Динги-яхт». 

В чем заключаются особенности новой лодки? Они таковы:
Это класс One design — фирменный монотип, спроектированный в КБ Брюса Фарра
Обещано крайне легкое обращение с судном как на воде, так и на трейлере
Универсальность: лодка рассчитана на гоночный экипаж из трех человек, на выходных в ее каюте могут на ночлег разместиться четверо, в парусной школе тренер может принять на борт до семи обучаемых
Высокая энерговооруженность: при водоизмещении без экипажа 1020 кг яхта может нести до 65 м2 парусов (грот + геннакер)

Вместе с этим обещаны разного рода «вкусности» наподобие цены менее 23 тысяч евро (без НДС). Само собой разумеется, создается Ассоциация класса — да не где-нибудь, а при Германском матч-центре. Так что вопросов, каково на практике будет основное назначение лодки, на пресс-конференции, посвященной презентации проекта, мы и не услышали — к чему они? И так все ясно…

Ну, а в завершение недели - немного о новой Amel 55. Эта яхта пришла на смену хорошо известной Amel 54, выпускавшейся с теми или иными доработками порядка 25 лет. Так что 55-я — продукт крайне длительной эволюции (что несколько странно в современном мире) и вполне законно претендует на определение «Совершенная яхта» (разумеется, в своей нише — нише крейсеров дальнего плавания с исключительно семейным экипажем). За эти годы конструкция и комплектация лодки отточены до малейших деталей, и придраться здесь практически не к чему (разве что можно отметить скромный по размерам кокпит и довольно узкий проход в кормовую каюту). Но все остальное — выше всяких похвал!

Особенно обращает на себя внимание герметичная (!) капсула МО. Даже если яхта получит пробоину (кстати, двери носовой и кормовой кают, несмотря на их изящный внешний вид, задраиваются «по-морскому»-то есть, водонепроницаемо), то двигатель и генератор останутся не залитыми водой и будут работать, обеспечивая судну ход, а помпам и радиостанции — энергию. Если к этому прибавить лучшую в классе звукоизоляцию (проверял лично на 54-й — при включении генератора шумомер не изменил показаний ни на единицу) и великолепную отделку (на фоне которой «стандартные» 55-футовики выглядят как балалайки на фоне рояля), то становится понятным, почему эти яхты так востребованы и популярны, несмотря как на их немалую цену, так и на скромные объемы производства.

Говорят, единственной просьбой основателя фирмы Анри Амеля было обращение к сотрудникам верфи (которым он и завещал все свое предприятие целиком) с просьбой не снижать уровень качества выпускаемых судов. 

Мне много что есть рассказать про «Амельки» (довелось дважды выйти в море на предыдущей — 54-й модели, а также посетить саму верфь), но всему свое время. Приятно, что в мире еще остаются вещи, которые совершенствуясь, остаются неизменным и узнаваемыми. В сегодняшней суматохе дней, когда понятие «фейслифтинг» уже стало нормой и для яхтостроителей, это — едва ли не исключительное явление.

Артур Гроховский
По материалам www.itboat.ru