25 мая в Таллине завершились тренировочные сборы команды Gazprom Youth Sailing Challenge  (GYSC), а уже 27 мая экипаж, совершив  учебный переход, прибыл в Санкт-Петербург, где через два дня стартует регата Nord Stream Race-2014.

Создание молодёжной парусной команды "Газпром" началось в ноябре 2013 года. Цель программы - помочь перспективным молодым яхтсменам из России выйти на мировую арену, открыть новый путь профессионального развития. Подать заявку на участие пригласили российских яхтсменов в возрасте от 18 до 30 лет, квалификацией не ниже КМС. Всего было подано более 70 заявок. Претенденты проходили отбор по физической подготовке, принимался во внимание их опыт, рекомендации, уровень владения английским языком. Все участники прошли серию психологических тестов. В результате были отобраны 16 яхтсменов от 20 до 29 лет, которые в сезоне 2014 года примут участие в гонках классов RC44 и Gazprom Swan 60. Гоночный календарь на сайте проекта: http://yousail.ru/kalendar-sobytiy

Команда GYSC в классе RC44 открыла сезон 2014 года ещё в феврале, а вот на палубе 60-футового Swan, яхты "Царь Пётр" (Gazprom Swan 60 "Tsaar Peter"), экипаж под молодёжно-парусным брендом "Газпрома" собрался впервые в конце мая. Первой гонкой для этой команды станет регата Nord Stream Race-2014, которая пройдёт с 30 мая по 7 июня и будет включать в себя две оффшорных гонки (Санкт-Петербург-Хельсинки и Хельсинки-Варнемюнде) и портовые гонки в столице Финляндии в формате матч-рейса. В регате примут участие шесть профессиональных команд из России, Германии, Китая, Финляндии, Эстонии, а также одна  «общеевропейская».

Проект Swan 60 заявляется как "отличная гоночная яхта со всеми удобствами круизной" http://www.nautorswan.com/ru/swan-line/swan-60. Попытка впрячь в одну упряжку гоночного коня и трепетную круизную лань местами порождает некие противоречия. Например, странно стыкуются шикарная отделка салона и постоянная необходимость хранить, перебирать и проносить через этот салон к носовому люку полдюжины сменяющихся передних парусов, длина нижней шкаторины которых (и соответственно - их кисы), составляет больше половины длины яхты.

 

Мойка для посуды остроумно размещена под трапом, что оставляет в кают-компании огромное свободное пространство (в том числе - и для работы с парусами). Прекрасно оборудованный камбуз с 4-комфорочной газовой плитой, микроволновкой и двумя холодильными камерами так и приглашает приготовить на нём парочку изысканных блюд и красиво сервировать стол...

 

Однако объем танка питьевой воды обескураживает - всего 400 литров, и это для оффшорных гонок на экипаж в 15 человек, с учётом системы смыва в гальюнах не забортной, а той же пресной водой. При отсутствии в мойке крана и помпы забортной воды совершенно неясно, чем в таких условиях, например, мыть посуду. Впрочем, настоящие гонщики, вероятно, пользуются одноразовой и потребляют сублимированные пищевые концентраты. Но тогда снова неясно: зачем им такая роскошная плита, отнимающая столько пространства?

Основные снасти на Gazprom Swan 60 управляются с помощью электрических лебёдок. Немного непривычно слышать во время работы с парусами вместо "потрави / подбери" - команды "trim / stop" и наблюдать рядом с лебёдкой не человека, крутящего ручку, а напарника, который оперирует двумя кнопками, вмонтированными в палубу.

 

Система проводки гика-шкота полностью убрана внутрь корпуса - верёвка уходит в клюз кормовее линии штурвала и также регулируется двумя кнопками, оставляя комфортное свободное пространство для перемещений рулевого и работы со шкотами передних парусов. Однако при любом сбое в системе подачи электроэнергии на приводы лебёдок, управление яхтой становится непростой задачей. Фаловые и шкотовые лебёдки в такой ситуации легко первести на "ручной привод", а вот регулировка грота превратится в решение целой такелажно-инженерной задачи, например, с заведением системы временных талей через клюзы фальшборта. Иными словами, на этой яхте исправность механики, электрики и гидравлики важна не менее, чем работа верёвок, блоков и и стопоров.

Со особенностями яхты и знакомились в третьей декаде мая новые парусные рекруты "Газпрома". Тренировочные сборы в столице Эстонии продолжались неделю, в них приняли участие 12 из 15 членов экипажа - плотный гоночный график не всем позволил прибыть к месту сборов, так что трое спортсменов присоединятся к экипажу уже в Санкт-Петербурге. Кроме 11 молодых парусных талантов, прошедших отбор, в команде "Царя Петра" ещё четверо - тренер и шкипер Сергей Бородинов, ко-тренер баковый Евгений Егоров, ответственный за яхту Анжело Льювеллин Йон и медиа-крю Андрей Шереметьев.

 

Тренировки в Таллине дали команде возможность познакомиться с яхтой, распределить роли на палубе, притереться друг к другу и отработать маневры под парусами. Балтика порадовала ребят внезапно наступившим летом, но и заставила экипаж поработать в разную погоду, проверяя их то зноем и штилем, то туманом и дождём, то грозой со шквалом. На палубе во время тренировок звучит смесь из русских и английских парусных терминов и команд - boat captain Анжело Льювеллин родом из ЮАР, и пока по-русски он знает только два слова: "да" и "спасибо". К слову, за плечами у Анжело работа в техническом обеспечении команд-участниц America's Cup и Volvo Ocean Race. На вопрос, не мешает ли ему языковой барьер в работе с этой командой, он отвечает: "Мы отлично понимаем друг друга. Большая часть яхтсменов хорошо говорят по-английски, и все они быстро понимают команды, названия снастей - то есть в любой ситуации на ходу яхты мы можем эффективно взаимодействовать".

Результаты таллинской сессии шкипер и тренер команды Сергей Бородинов прокомментировал так: "Времени для тренировок у нас была всего одна неделя. Больше не получалось: до этого яхта была ещё на берегу, а теперь уже пора идти к старту регаты. Однако эти дни мы использовали по максимуму, выжали из графика всё возможное. Акватория для тренировок в Таллинском заливе прекрасная - выходишь из клуба, и можно отрабатывать практически любые маневры, даже на яхте с такой осадкой, Плюс рядом берег, это создаёт разные ветровые условия. За эту неделю начал формироваться экипаж, распределились роли, каждый попробовал себя на нескольких позициях. Но предстоит ещё много работы - и потренировать есть что, и соперники у нас серьёзные".

27 мая "Царь Пётр" благополучно прибыл в Санкт-Петербург. Яхты, участвующие в регате, швартуются на Английской набережной, где они будут проходить техническую комиссию и готовиться к старту первой гонки. Старт намечен на 30 мая у южной оконечности острова Котлин.

Сайт проекта http://yousail.ru
Сайт регаты http://www.nord-stream-race.com/rus


Злата Бредова