Мобильное приложение Yacht Russia
В погоне за легендой
В воскресенье, 4 ноября, во французском Сен-Мало стартует знаменитая трансатлантическая гонка ROUTE DU RHUM - Destination Guadeloupe 2018. Все подробности – в репортаже Елены Отекиной:
В погоне за легендой
© Елена Отекина

Старт легендарной трансатлантической одиночной гонки длиной 3542 мили будет дан во французской Парусной долине, как теперь называют Бретань, а если совсем точно - в одном из самых красивых ее городов Сен-Мало. Финиш - в Пуэнт-а-Питр, крупнейшем городе французского заморского департамента Гваделупа. Гонка проходит раз в 4 года, и в этот раз Route du Rhum отмечает сороковой юбилей с момента первого старта.

Приехав в конце октября в Бретань, как-то особенно быстро понимаешь, почему у предпринимателя Мишеля Этевенона появилось желание создать гонку по следам старинного маршрута коммерческих кораблей, доставлявших в Европу ром. Без этого огненного напитка непросто вынести холод, ветер и сырость поздней бретонской осени. Пока я перед стартом была в Сен-Мало, короткое бабье лето мгновенно сменилось зимой — град, ливни, +3 тепла и ветер за 40 узлов!

ИСТОРИЯ

Хотя настоящая причина рождения современного «Ромового Пути» была все-таки другая.

В 1976 году британцы, организовавшие в 1960-м одиночную трансатлантическую гонку OSTAR (впоследствии переименованную в The Transat) с маршрутом из Плимута в США, решили ограничить длину участвующих лодок 56-ю футами, а количество участников – 110-ю. Французов, которые к этому моменту уже сильно доминировали в гонке (к слову, Эрик Табарли выиграл OSTAR два раза), это очень расстроило. Никто не хотел мириться с ограничениями, и...

И в декабре 1976 года Этевенон вместе с композитором и директором знаменитого парижского концертного зала «Олимпия» Брюно Кокатриксом, а также с несколькими производителями гваделупского рома создал ассоциацию и объявил о старте в 1978-м новой французской одиночной трансатлантической гонки, где не будет никаких ограничений для участников, кроме запрета на применение мотора, и где победителем будет тот, кто быстрее всех финиширует.

По сути Этевенон задал новые стандарты для спонсорства в парусном мире. Он показал, насколько выгодным для предпринимателей может стать поддержка оффшорных парусных проектов и какой огромный интерес у широкой публики могут вызывать океанские гонки.

Однокорпусники, катамараны и тримараны, любители и профессионалы — 38 яхт без разделения на размеры и классы вышли 4 ноября 1978 года на старт первой гонки. Среди десятков тысяч зрителей было множество знаменитостей, включая Сержа Гинзбура и Джейн Биркин, которая даже стала крестной матерью одной из яхт. Первая гонка ознаменовалась трагическим исчезновением в море Алена Кола, выигравшего OSTAR в 1972 г., и победой канадца Майка Бёрча на 39-футовом тримаране Olympus Photo.

Идея с наступление холодов всем вместе поднять паруса и рвануть из промозглой Европы к теплым Антильским островам быстро приобрела большую популярность, и гонка стала обязательной для каждого уважающего себя оффшорного гонщика. «Ромовый Путь» теперь считается не только визитной карточкой Сен-Мало, Бретани и всей Франции, но и настоящей классикой, королевской гонкой среди трансатлантических «сестер».

Постепенно регату оккупировали большие многокорпусники длиной более 23-х метров и произошло деление флота на одно- и многокорпусный дивизионы. Третья по счету гонка в 1986 году опять закончилась смертью одного участника: 26-метровый катамаран Лоика Карадека перевернулся, и гонщик погиб в море. В гонке 1990 г. впервые были представлены карбоновые тримараны, но также введено ограничение максимальной длины корпуса в 60 футов. Эту гонку впервые выиграла женщина, яхтсменка и писательница Флоранс Арто. В силу открытости правил новые инновационные решения продолжили задавать тон — в 1996 г. все остались под впечатлением от применения на 60-футовых однокорпусных лодках водяного балласта.

Гонка 2002 г. побила рекорд по количеству крупных поломок, потерянных мачт и капсайзов. Из 58-ми стартовавших яхт финишировали только 28. Из-за тяжелых штормов с ветром, достигавшим 65 узлов, и гигантскими волнами в классе 60-футовых тримаранов ORMA из 18 шкиперов до финиша добралось только трое, и победитель безостановочной одиночной кругосветки Vendee Globe 2000-2001гг. Мишель Дежуайо выиграл зачет многокорпусников. Еще одним победителем гонки стала обладательница второго места Vendee Globe британская яхтсменка Эллен Макартур. 26-летняя Эллен на этот раз не отстала от своего главного соперника по кругосветке и на «Ромовом маршруте» выиграла в классе Open 60.

В 2010 в гонку были допущены гигантские многокорпусники класса Ultime, и победителем стал знаменитый Франк Камма на почти 32-метровом тримаране Groupama 3, на котором он в том же году завоевал Jules Verne Trophy.

Предыдущий Route du Rhum в 2014 г. был выигран легендарным французским гонщиком, обладателем «Кубка Жюля Верна» Лоиком Пейроном. На все том же тримаране-победителе предыдущей гонки, но обновленном и выступавшим под названием Banque Populaire VII Пейрон установил абсолютный рекорд гонки - 7 дней 15 часов 8 минут 32 секунды.

Все тот же тримаран, но уже под именем IDEC Sport и под управлением Франсиса Жуайона стал в прошлом году новым обладателем Jules Verne Trophy и будет одним из главных претендентов на победу в классе Ultime «Ромового Пути»- 2018!

СТРАТЕГИЯ

Решающее значение в Route du Rhum играет старт и первые 48 часов гонки. Это всегда компромисс между попыткой быстрее вырваться вперед, чтобы первыми попасть в зону превалирующих северо-восточных ветров – Пассатов, и опасностью повредить матчасть в суровых погодных условиях при прохождении Мыса Финистер и Бискайского залива.

После выхода из Биская все зависит от того, на какой широте окажется знаменитый Азорский антициклон, который к зиме обычно смещается к югу. В зависимости от этого яхтсмены обычно выбирают одну из трех опций. Первая - огибание зоны высокого давления с севера, это наиболее короткий маршрут, но проблемой является преобладание встречных ветров и опасность попадания в более слабый ветер по достижении зоны Пассатов. Второй вариант - это сразу спуститься к югу. Хотя это самый длинный маршрут, но зато потом есть возможность получить более сильные и стабильные попутные ветра, которые быстро доставят яхту до Гваделупы. Третья опция — это центральный маршрут с более южным направлением на старте гонки, но с меньшим спуском вниз и с выходом в более умеренные Пассаты.

К сожалению, хотя зона Пассатов характеризуется стабильными ветрами скоростью в среднем в 15-20 узлов, на деле часто все совсем не так стабильно. Скорость ветра может то падать до штиля, то увеличиваться до 35-40 узлов и сопровождаться сильной волной.

Определение основного маршрута - это всегда поиск баланса между курсом и скоростью, и этот решающий выбор всем шкиперам предстоит сделать немедленно по прохождении берегов Португалии. По мере приближения к Гваделупе и попадания в зону низкого давления, гонщикам предстоит столкнуться с опасностью сильных шквалов, а также разнообразием локальных ветров, дующих между Антильскими островами, что делает финиш в Пуэнт-а-Питр особенно сложным и непредсказуемым.

К СТАРТУ ГОТОВЫ!

В этом году 11-я по счету гонка отмечена рекордным флотом в 123 яхты в 6 классах из 11-ти стран. В числе участников 6 женщин-шкиперов — трое в классе IMOCA, включая знаменитую англичанку, участницу Vendee Globe и VOR Сэм Дэви,с и трое - в Class40.

Уникальность Route du Rhom в том что, в отличие от разделившейся на две разные гонки для любителей и для профессионалов британской одиночки OSTAR-The Transat, во французской гонке одновременно принимают участие как абсолютные любители, так и самые лучшие профессионалы. Все стартуют в одно и то же время, с одной и той же стартовой линии. Самая быстрая лодка способна финишировать в течение недели, а путь самой медленной до благословенных ромовых берегов может занять больше 40 дней.

Предыдущая Route du Rhum собрала 2,2 миллиона посетителей в гоночных деревнях на старте и на финише. В этот раз только в стартовой деревне в Сен-Мало за 10 дней ее работы ожидается до 2 млн. посетителей!

Гонка как всегда соберет весь цвет французского оффшорного паруса и продемонстрирует самые новейшие разработки ведущих яхтенных дизайнеров. Пожалуй, во Франции нет ни одного оффшорного гонщика который не мечтал бы пройти Route du Rhum. По словам директора гонки Эрве Фавра, мест в порту Сен-Мало достаточно для любого количества лодок, но главная проблема - это успеть по шлюзам вывести всех в море к старту, так что количество заявок было ограничено.

«Везде стараются создать лодки, которые побеждают, а мы создаем шкиперов-победителей», - говорят в главном центре подготовки французских оффшорных звезд - бретонской оффшорной гоночной школе «Поль Финистер». Да и вообще «Ромовый Путь» до сих пор остается преимущественно французским. Привитый французам еще легендарным Эриком Табарли вкус к одиночным оффшорным гонкам постепенно, но крайне медленно передается представителям других наций.

В этом году иностранные яхтсмены - 25 шкиперов из 123-х - составляют почти 20% участников. При этом ни одного нашего соотечественника среди них, к сожалению, нет.

Всего в нынешней гонке представлены 6 классов: Ultime – 6 участников, MULTI50 – 6, IMOCA – 20, CLASS40 – 53. Любительский класс Rhum в нынешней гонке впервые разделен на два дивизиона - Mono (однокорпусные лодки длиной от 40 до 60 футов, их 17) и Multi (катамараны и тримараны от 39 до 59 футов - 21 яхта).

Конечно, внимание всех - и журналистов, и спонсоров, и гостей на понтонах - в первую очередь приковано к двум самым скоростным и инновационным классам — Ultime и IMOCA.

В поражающем воображение классе гигантских 32-метровых тримаранов Ultime примут участие 6 карбоновых болидов. Эти радикальные спортивные машины слишком большие для того, чтобы разместиться в порту, и в Сен-Мало они стоят в аванпорте на плавучих понтонах. Для большинства из них нынешний Route du Rhum - это один из этапов подготовки к стартующей в конце декабря 2019 г. новой одиночной безостановочной кругосветной гонке многокорпусников Brest Oceans, которая станет настоящим тестом на возможность «летать» на подводных крыльях вокруг света в одиночку.

Новейшие фойлинговые океанские монстры способны преодолевать почти 900 морских миль за сутки и стоят больше 10 млн. евро. Впервые главные французские звезды-рекордсмены океанских гонок встретятся на одной дистанции.

Это 35-летний Франсуа Габар, победитель Route du Rhum в классе IMOCA, победитель позапрошлой Vendee Globe и обладатель рекорда скорости в одиночку вокруг света, установленного им в прошлом году на фойлинговом тримаране Macif. К нынешней Route du Rhum тримаран был серьезно переоборудован. Оптимизированная яхта способна, по словам Франсуа, очень рано, по сравнению с конкурентами, выходить в режим полета — уже при 12-13 узлах скорости ветра и при скорости судна в 25-26 узлов. При этом Macif может достаточно легко летать со скоростью 40-45 узлов.

“На этой гонке в нашем классе 5 лодок пришли сюда выигрывать, - говорит Габар. - Для меня главные соперники - это IDEC Sport, а также Banque Populaire. Важно хорошее соотношение между надежностью лодки, опытом шкипера и его знанием потенциала лодки. Я очень хорошо знаю свою лодку, но мы многое в ней изменили. Поставили новые крылья - они больше и тоньше, новые рули, новый гик, новый грот, сменили электронику и гидравлику. Я бы сказал, что тримаран Macif образца 2018 года - это новая яхта. И будет очень интересно полетать на этой новой лодке, мы можем побороться за победу в гонке. Мы видим себя где-то посередине между IDEC и Sodebo, которые достаточно старые. Но при этом благодаря модификации, которую мы провели, мы приблизились к лодкам последнего поколения, к Banque Populaire и Gitana. Все три лодки могут летать. Во время моей кругосветки в режиме полета прошло может быть 10% времени, а с новыми фойлами в такой гонке, как «Ромовый Путь», мы сможем летать примерно половину времени».

41-летний победитель прошлой Vendee Globeи Армель Ле Кле выйдет на старт «Ромового Пути» на своем новом летающем тримаране последнего поколения Banque Populaire IX. Армель два раза участвовал в легендарной гонке, финишировав 4-м и 2-м. Для Ле Кле, по его словам, самой большой неудачей в карьере стала травма руки не позволившая ему участвовать в прошлой Route du Rhum. Тогда ему пришлось передать штурвал своего прекрасно подготовленного к гонке тримарана Banque Populaire VII Лоику Пейрону, который триумфально выиграл на нем гонку.

В этот раз Ле Кле очень хочет победить, но ему не удалось потратить достаточно времени на подготовку. В апреле этого года во время тренировок в Марокко тримаран перевернулся, была сломана мачта и сильно поврежден кокпит, так что много драгоценного времени было потрачено на ремонт.

Капсайз, однако, только укрепил командный дух и к тому же дал возможность перестроить центральную рубку, а так же эффективно улучшить систему противодействия перевороту и контроля режима полета. Все на тримаране устроено согласно пожеланиям Ле Кле, особенно рубка, в которой находится удобная кровать с эргономичным матрасом, не вставая с которой можно контролировать курс лодки. Любимый писатель Армеля - Толкин, и для себя он находит множество параллелей между долгим и трудным путешествием маленьких хоббитов и своими странствиями в одиночку вокруг света. Может быть, поэтому его маленькое, но очень функциональное жилое пространство на суперсовременном тримаране напоминает уютную норку хоббитов, где все удобно, красиво, рационально и все под рукой — от чайника до бортового компьютера.

«Участие в «Ромовом Пути» — это очень важный этап в моей программе, - говорит Ле Кле. - Мы потратили год на подготовку к этой гонке, у нас есть амбиции, и мы хотим достичь хорошего результата. Это легендарная гонка с большой историей. Ее выигрывали великие яхтсмены и яхтсменки. Я вырос в атмосфере этой гонки. Когда я был маленьким, то разглядывал лодки в Сен-Мало, следил за новостями. Это большое событие для всех, кто любит оффшорные гонки. Самыми трудными являются первые 48 часов, это прохождение Ла-Манша, переполненного рыболовными и коммерческими судами. Но важно удержать ритм на протяжении всей недели, пауз не будет, необходима постоянная концентрация, нужно быть постоянно в форме, до самого финиша. То, сколько времени можно будет находиться в режиме «полета», сильно зависит от ветра и состояния моря. Чтобы «взлететь», необходимо 25-26 узлов скорости, что требует где-то 15 узлов ветра. И, конечно, если волны больше 2-3 метров, «летать» будет небезопасно».

Летающий тримаран последнего поколения Maxi Edmond De Rothschild (Gitana 17) 43-летнего Себастьяна Жоссе, ветерана Vendee Globe и победителя Transat Jacques Vabre 2013, тоже в числе главных претендентов на победу в Route du Rhum. Его огромные подводные крылья, по словам Себастьяна, позволяют раньше конкурентов начать летать, при 15 узлах ветра лодка выходит в режим полета со скоростью в 26 узлов. Gitana и Banque Populaire провели вместе всего лишь две совместных тренировки в «Поль Финистер», где есть специальная программа подготовки для класса Ultime. Армель из-за ремонта потратил на тренировки недостаточно времени, и поэтому, по словам Себастьяна, его тримаран пока в целом медленнее, чем Gitana.

Самый опытный шкипер в классе Ultime - 62-летний Франсис Жуайон - выступает на IDEC Sport, который победил в двух предыдущих гонках. Франсис гонялся в 6 «изданиях» Route du Rhum из 10-ти, но лучший его результат – второе место. При этом Жуайон, знаменитый оффшорный гонщик, является действующим обладателем Кубка Жюля Верна. Франсис понимает, что спущенный на воду в 2006 г. тримаран достаточно старая лодка, которую нельзя заставить «летать». «Однако маршрут «Ромового Пути» по-прежнему остается одиночным приключением, где моряк должен уметь управлять своей лодкой в сложных условиях, - говорит Жуайон. - Это, на мой взгляд, открывает шансы на успех старым яхтам, подобным моей. При условии, что яхта отлично подготовлена, и ты предвидишь все сценарии - и, конечно, если тебе повезет».

Примечательно, что ножной привод на лебедки появился на тримаране задолго до появления «велосипедистов» в новозеландской команде на прошлом Кубке «Америки». Еще в 2010 году Франк Камма присоединил лебедки к велосипеду, чтобы силой ног быстрее подбирать паруса. С тех пор велосипед в кокпите остался на борту, и Жуайон его с удовольствием использует. «После каждого изменения ветра я счастлив сесть на мой велосипед и настроить паруса. Это значительно экономит время, я понял это весной на тренировках в Средиземном море».

Победитель Route du Rhum 1998б г. в классе IMOCA, обладатель рекорда одиночной кругосветки в 2016., победитель Transat Jacques Vabre-2017 50-летний Тома Ковиль и его тримаран Sodebo Ultim чувствуют себя достаточно расслаблено перед стартом. «Мне нечего терять, но я могу выиграть все. У меня очень надежная лодка, которую я люблю и знаю досконально».

Наконец, шестой участник в классе Ultime 43-летний Роман Пиллар на тримаране Use it again! не скрывает, что чувствует себя аутсайдером среди знаменитых соперников и не рассчитывает на победу. Но это его не смущает. Задача Романа - привлечь внимание к переработке отходов, и старый тримаран 2005г., бывшая Castorama Эллен Макартур как нельзя более естественно вписывается в его программу.

БРИТАНЕЦ ПРОТИВ ФРАНЦУЗОВ

В классе IMOCA после последней Vendee Globe ни у кого уже нет сомнений - летать или не летать. Многие прежде бескрылые участники решили обзавестись фойлами и наслаждаются новыми возможностями - как например PRB Венсана Рио или La Fabrique Алана Рура. Главная борьба развернется, конечно, между первой спущенной на воду лодкой последнего поколения крылатых IMOCA, полностью «летающей» Charal победителя последней VOR и бронзового призера прошлой Vendee Globe Жереми Бейу и занявшей второе место несмотря на потерю одного из крыльев в прошлой Vendee Globe Hugo Boss англичанина Алекса Томсона.

Несмотря на свою большую любовь к Сен-Мало, Томсон впервые принимает участие в Route du Rhom, но очень настроен на победу с первого раза. По его словам, даже если бы ему предложили выбрать любую лодку, он все равно выбрал бы свою, чтобы участвовать в этой гонке, поскольку считает ее самой быстрой и наиболее оптимизированной. «Но я буду внимательно следить за Charal, а также за PRB Венсана Рио с ее новыми крыльями. Здесь хороший шанс взглянуть на них, тем более что мы не будем больше гоняться вместе вплоть до августа следующего года».

«Ромовый путь» будет последней гонкой, в которой Алекс участвует на своей старой лодке, она уже выставлена на продажу, так что, думаю, жалеть свою яхту в нынешней гонке британец не будет - в отличие от Жереми Бейу, который построил новую лодку для участия в следующей Vendee Globе. (Кстати, участие в «Ромовом Пути» Жереми рассматривает прежде всего как возможность лучше познакомиться с новой яхтой). Что же касается Томсона, то весной следующего года будет спущена на воду новая крылатая Hugo Boss – так же, как и Charal, дизайна VPLP, хотя постройка яхты проводится в Англии. И, зная Алекса и его страстное желание выиграть наконец Vendee Globe, можно не сомневаться, что новая лодка снова будет радикальной.

А пока «летающая» Charal мгновенно захватила внимание всех знатоков и любителей паруса. Потрясающие фото и видеоматериалы стабильного полета лодки с полностью поднятым из воды корпусом никого не оставили равнодушным, и понтон вокруг Charal был всегда переполнен зрителями и журналистами.

По словам Жереми, за образец для формы своих новых гигантских фойлов он взял что-то среднее между французскими «усами Дали» и более горизонтальными крыльями Hugo Boss. «Лодка Алекса была той, на которую мы ориентировались, но мы постарались превзойти ее, сделали Charal более подходящей для разных курсов. Я хотел лодку, которая могла бы раньше выходить в режим полета и была бы лучше на встречных курсах. Она прекрасна на гладкой воде и при умеренных ветрах, но сейчас я еще в самом начале пути. Лодка новая, и пока я точно не знаю, где предел ее возможностей. Я только изучаю ее, но, думаю, где-то через полгода она будет намного быстрее, чем сегодня. «Ромовый Путь» - это только шаг на пути к Vendee Globe, это способ протестировать и лучше узнать мою новую лодку. Именно с этой целью мы так рано спустили ее на воду».

Бейу продолжает: «Участие в Volvo Ocean Race в команде Dongfeng стало для меня большим шагом, потому что там надо было очень жестко гоняться. Ты должен был выбросить ту часть мозга, которая удерживала тебя позади, двигаться вперед и давить изо всех сил. Я действительно очень изменился, я надеюсь, что могу гнать лодку сильнее. Сейчас в состязании с такими сильными соперниками, как Алекс, ты должен быть сильнее, выжимать из лодки больше, думать быстрее, использовать новые технологии и уметь брать на себя риск - как в дизайне лодки и в способе управления, так и в стратегии».

Победитель прошлой Route du Rhom легендарный Лоик Пейрон который принимал участие уже в семи «Ромовых гонках», планирует участвовать в последний раз и на старт выйдет в любительском классе Rhum Multi на историческом 39-футовом тримаране Happy, близнеце первого победителя Route du Rhom. Лоик случайно несколько лет назад разыскал и купил эту лодку, затем полностью ее восстановил и хотел пойти на ней еще в прошлую гонку-2014. Но тогда ему пришлось отложить свою затею и прийти на выручку команде Banque Populaire, заменив травмированного Армеля Ле Кле.

По словам 58-летнего Пейрона, свою последнюю «Ромовую гонку» он планирует пройти как в старые времена, с использованием бумажных карт и настоящего секстана, именно так, как он совершил свои первые три Трансатлантики. Таким образом, Лоик хочет отдать дань уважения Парусу - всем яхтсменам, дизайнерам, строителям лодок. После самого большого тримарана, на котором он прошел 3,5 тысяч миль почти за неделю, Лоик готов пересесть на крошечное судно, путь на котором до Гваделупы составит не менее трех недель. «Я всегда мечтал пройти гонку, как я делал это раньше. Четыре года спустя я нахожусь на старте гонки, которую я выиграл и в которой я установил действующий рекорд скорости, и я уверен, что потеряю его. И это великолепно, это прекрасная ситуация!»

В самом широко представленном на «Ромовом Пути» Class40 среди 53 лодок впервые в гонке принимает участие шведский яхтсмен Микаэль Райкин на яхте Talanta - тот самый, с которым российская яхтсменка Ирина Грачева в качестве со-шкипера в прошлом году установила рекорд пересечения Атлантики double-handed из Бермуд до Плимута. И именно на той же самой яхте Микаэль примет участие в нынешнем «Ромовом Пути». Ирина Грачева за свое достижение была удостоена знания Яхтсменки года-2017, и на нынешней Route du Rhum она помогает своему co-шкиперу готовиться к гонке. Мики - единственный шведский яхтсмен на старте и единственный одиночник среди шведских оффшорных гонщиков. По его словам, он всегда мечтал принять участие в «Ромовом Пути», а Class40 выбрал, потому что он достаточно доступный - по сравнению, например, с IMOCA. В то же время класс очень большой, порядка 150 лодок, и гоняться с большим количеством соперников в интересных оффшорных гонках чрезвычайно увлекательно.

Старт всем классам будет дан одновременно, хотя во избежание опасности столкновения стартовая линия будет разделена на 6 отрезков - для каждого класса. Из-за высоких приливов и ограниченной пропускной способности шлюзов для выхода всех яхт к зоне старта в районе мыса Pointe du Grouin потребуется два прилива. Так что первыми с часа дня в субботу, 3 ноября, начнут покидать понтоны яхты класса Rhum Multi и Mono, затем будут выходить в море классы Multi50, Class40, Ultime и Imoca. Последние лодки отшвартуются от гостеприимных причалов порта Сен-Мало в 4.45 утра 4 ноября. Общий старт состоится в воскресенье в 14.00 по местному времени (+2 часа по Москве).

Следить за прямой трансляцией старта можно на сайте www.routedurhum.com/ , на странице гонки в Facebook или через специальное мобильное приложение.

Елена ОТЕКИНА,
Сен-Мало - Москва

Мобильное приложение Yacht Russia