Четыре варианта обустройства подпалубного помещения, отделка тремя разными видами дерева, два различных киля и две различные мачты – вот лишь несколько опций яхты одного из ведущий мировых производителей – Bavaria 50.
Текст Фритьофа Гункеля
Итак, свершилось: Bavaria завершила создание антикризисной линейки круизеров. Со стапелей спущена ее заключительная модель – 50-футовая. В ней теперь их шесть - от 32-х до 55 футов длиной. Понятно, что внешне и концептуально новинка немногим отличается от своих «сестер». Массивный корпус, широкая корма, большая площадь парусности при не очень сильно заходящем за мачту переднем парусе, просторная кормовая каюта, большое число иллюминаторов и люков - вот главное, что ее роднит с ними.
Bavaria 50, как и ее предшественниц в линейке, проектировал дизайнер Farr Yacht Пэт Шойнесси совместно с BMW Group Designworks USA и группой инженеров верфи. По его словам, главной задачи руководимой им группы констрокторов было создась комфортную просторную лодку со стабильным ходом. «При ветре в 15 узлов лодка отренивает на 20°, - рассказывает он. – А рифы надо брать, ничаная с 20 узлов. Два пера руля, такие же, как на 55- и 45-футовых моделях позволяеют полность контролировать лодку даже при большомкрене».
К сожалению, на не удалось проверить на практике, так ли это на самом деле. В турецкой части акватории Эгейского моря неподалеку от Измера, Эльдорадо для серферов, в день мы выходили в море дуло всего с силой 3 балла. Но мы уже тестировали 40-футовую и 55-футовые модели, а поэтому практически не сомневаемся, что ходовые качества при свежих ветрах, у нового детища Bavaria соответствуют заявленным.
Через час чуть распогодилось.
Соотношение площади парусности к водоизмещению у Bavaria 50 обычные для все круизеров – 4,7. Грот в стандартной комплектации традиционный для болльшинства современных круизеров. На тестированной нами лодке – закручиваемый в мачту с вертикальными латами. Можно опционально поставить Epex-мембраны от Elvstrom.
Гика-шкоты проводится без погона. Это две тали с соотношением 2:1, выведеные по обе стороны гика чрез мачту на лебедки (см. фото справа). Такая система позволяет при слабом ветре ставить его почти параллельно курсу, не очень сильно при этом подбирая грот. Она очень удобна и функциональна, но опционально можно поставить и более сложную систему, с погоном.
Или можно, например, вывести гика-шкоты на расположенные дальше на корме лебедки, с помощью которых устанавливается геннакер. В этом случае с ними можно работать с места рулевого. Естественно, что лебедки стандартной системы в этом случая не устанавливаются.
Мачта от Seldén закреплена вантами. Но нижние ванты натянуты неудобно – вдоль линии курса. С генуей работать несложно, поскольку она заходит за мачту, проводки относительно короткие. Немного удивило нас что набивки ахтерштага обычные, винтовые, гидравлические – опция.
Чтобы опустить купальную платформу, достаточно нажать кнопку - она оснащена электроприводом. Трап на ней съемный, поэтому использовать его можно и в других местах. Ее можно закрепить, например, и на носу, и борту.
Подпалубное помещение выполнено в общей стилистике линейки. Клиентам предлагается три варианта отделки. Стандарт – шпон из красного дерева, опции – светлый дуб и темный лесной орех.
Сокращенный вариант. Опубликовано в Yacht Russia №1-2 (38), 2012 г.
Мороз, ветер, поземка. Случалось ли вам видеть парусные гонки в такую погоду? По белой равнине, поднимая снежную пыль, летят десятки разноцветных крыльев...
Издавна считается, что борода моряка - символ мужской силы, отваги, воли, мудрости, гордости. Особенно если эта борода шкиперская, фирменная.
Объемные очертания, надежная рубка и много лошадиных сил – вот что отличает мотосейлер от других яхт. Когда-то весьма популярные, сегодня они занимают на яхтенном рынке лишь узкую нишу. Собственно, почему?
«Если вы знаете историю, если вы любите корабли, то слова «обогнуть мыс Горн» имеют для вас особое значение».
Сэр Питер Блейк
Каждый яхтсмен должен быть «на ты» с навигационными огнями – судовыми и судоходными. Но есть огни, которые «живут» сами по себе, они сами выбирают время посещения вашего судна, а могут никогда не появиться на нем. Вы ничего не в силах сделать с ними, кроме одного – вы можете о них знать. Это огни Святого Эльма и шаровая молния.
Питер Блейк… Он вошел в историю не только как талантливый яхтсмен, но и как признанный лидер, ставший «лицом» целой страны Новой Зеландии, показавший, что значит истинная забота и настоящая ответственность: на самом пике спортивной он оставил гонки и поднял парус во имя защиты Мирового океана – того океана, который он так сильно любил