OPEN BIC: за и против

Хотел бы поделиться с моими коллегами – детскими тренерами своим опытом использования швертботов класса OPEN BIC для обучения детей начальным навыкам работы с парусом

OPEN BIC: за и против

Текст Виталия Елагина
(тренер Всероссийского детского центра «Орленок», Туапсинский район)

Всем известно, что детям лучше всего начинать заниматься парусом на «Оптимисте». И Всероссийская федерация парусного спорта усиленно популяризирует этот класс. Статистика последних олимпиад также свидетельствует о том, что очень многие их призеры начинали свой путь в парусе именно с этого швертбота. Я, став тренером, тоже очень долго пропускал всех своих воспитанников через «Оптимист». Но в 2010 году передо мной поставили задачу открыть детскую секцию на швертботах класса Open Bic. Сама лодка мне понравилась, но отсутствие хотя бы одного-двух «Оптимистов», как более проверенных яхт, меня сильно огорчало, настолько я был в них уверен. Однако довольно быстро я понял, что будущим яхтсменам можно (а быть может, даже и лучше) начинать с Open Bic.

Подавляющее большинство тренеров смотрят на Open Bic как на недоразумение. Иначе как «табуретка» или «сидячая доска» не называют. И зря.

Не нужно даже быть практиком, чтобы увидеть преимущества этого класса. Достаточно уже просто сравнить технические характеристики. Материал корпуса Open Bic – полиэтилен – не требует особого ухода, ремонта, он износостоек, то есть это самое то, что нужно для неопытных спортсменов. Все тренеры знают, что шпринтовое вооружение «Оптимиста» порой создает юным спортсменам довольно серьезные проблемы. Это, например, недобитый шпринт или захлесты паруса вокруг него при непроизвольном повороте через фордевинд или при переворачивании – все это я неоднократно наблюдал лично. Дальше – больше. В принципе ни для кого не секрет, что «Оптимист» – это сложная в настройке лодка. Шверт, руль, рангоут, парус нужно подбирать под конкретного яхтсмена. Под каждый ветер необходимо перевязывать сезни, которые крепят парус к рангоуту. А наклон мачты? О нем столько спорят, решая, какая же система регулировки лучше… Давайте признаемся честно: успешно решить задачу настройки «Оптимиста» могут только тренеры-профессионалы при индивидуальном подходе к юному яхтсмену. Open Bic же – две оттяжки и латы, и это все, что нужно знать будущему спортсмену. Напомню также про самоотливной кокпит – черпак остался только в «Оптимисте» да в «Кадете».

Первые шаги

Теперь о практике. «Оптимист» позволяет посадить двух детей в одну лодку, и здесь более опытный яхтсмен подскажет и поможет новичку, как правильно управлять яхтой. Также «Оптимист» очень сложно перевернуть, и он прощает любые ошибки, позволяя юному яхтсмену разобраться, как держать руль, шкот, понять, где ему в тот или иной момент нужно сидеть. Если посадишь двух детей в Open Bic, то они скорее всего будут мешать друг другу, а перевернуть этот современный швертбот легко. Но этот недостаток, как это ни странно звучит, на мой взгляд, вполне можно считать преимуществом!

Первая задача, которую я поставил перед своими подопечными, приступив к практическим занятиям, была, естественно, самой простой: держать курс прямо и крутить поворот оверштаг.

Open Bic легко разворачивается, даже не имея хода, и порой дети умудряются сделать пару оборотов вокруг себя, прежде чем сообразят, что нужно сделать. Но обычно двадцати минут практики, сопровождаемой советами тренера, достаточно, чтобы ребенок начал справляться с этой задачей. Здесь принципиальной разницы между обучением на «Оптимисте» или Open Bic нет, кроме того факта, что уже на первых занятиях юный практик, осваивающий современный швертбот, окажется в воде. Конечно же, это стресс для новичка, пусть он и в спасательном жилете и знает назубок, как действовать в подобной ситуации. Юные яхтсмены, начинающие на «Оптимисте», на первом году обучения таких стрессов не испытывают. Я сам в детстве, гонясь на соревнованиях разного ранга, переворачивался всего два раза, и то по оплошности. Но оверкиль – это не только стресс, и даже не столько стресс. Это – опыт. Кроме того, чтобы поставить лодку на ровный киль, надо еще и удерживать ее от повторных переворачиваний, а также быстро отчерпывать воду, что в условиях волнения и ветра не так просто. Так почему же не считать опыт переворачивания, приобретаемые с первыми же занятиями, преимуществом?

Второй шаг начального освоения парусной яхты – это лавировка. Умение освоить хождение на грани заполаскивания – это задача, которая решается обычно не так быстро, как хочется тренерам. Все мы постоянно сталкиваемся с ситуацией, когда юные «Оптимисты» «мерят бухту», фактически не поднимаясь против ветра. Большой лавировочный угол, плоское днище и приличный дрейф – вот сдерживающие факторы в обучении в этом классе. На «опенах» же самый важный этап обучения (на мой взгляд) проходит невероятно быстро. Абсолютно все мои воспитанники уже на первом же занятии успешно решали задачу выйти на ветер. Современные обводы и парус, хорошая центровка лодки – вот особенности Open Bic, позволяющие юному спортсмену быстро освоить хождение в бейдевинд. Конечно же, бывали ситуации, когда мои ребята вдруг останавливались или с перебранным парусом дрейфовали, по неопытности не справляясь с элементарными проблемами. Но ни разу в моей практике не было, чтобы кто-то из них не смог подняться к первому знаку.

Далее, работая с «Оптимистами», я уже на первых занятиях своим воспитанникам тщательно разъяснял, как выходить из левентика, поскольку по опыту знаю, что юный яхтсмен может подолгу дрейфовать по ветру, не зная, что делать. На Open Bic все по-другому. Минимальная скорость вперед или назад – и лодка моментально разворачивается на месте, только успевай пересаживаться! То есть и тут процесс обучение проходит очень быстро.

Перейдем к основам

Итак, начальные навыки управления получены, пришло время перейти к учебно-тренировочному процессу. Время тренировок увеличивается, задачи усложняются, ветровой диапазон расширяется, начинаются выезды на соревнования. Первая регата – это всегда событие для ребенка. Большой флот, сам факт соревновательного процесса приводят к тому, что у юного спортсмена просто не хватает внимания для того, чтобы решить те задачи, с которыми он успешно справлялся на занятиях. Классическая ситуация: в первый гоночный день новичок на «Оптимисте» не может добраться уже до линии старта или, впервые столкнувшись с большим количеством соперников, идет значительно ниже стартовой линии.

Новичок на Open Bic почти всегда стартует даже в первой гонке. Он может, конечно, пройти мимо линии старта или совершить другую элементарную ошибку, но это случается нечасто. И обычно уже на первой регате новички если не создают конкуренцию более опытным соперникам, то очень хорошо к ним подтягиваются, включаясь в гонку. В «Оптимистах» же начинающий яхтсмен на протяжении целого года обычно отстает от флота настолько, что ему просто не с кем соревноваться. А ведь как раз соревнование, на мой взгляд, – лучшая тренировка.

Еще один интересный момент – неблагоприятные погодные условия. В серьезную непогоду тренировки с новичками не проводятся, тем более в открытом море. Порой и ветра не так много, но провести тренировку не позволяет прибойная волна. Но это тренировку.

…Конец октября. Геленджикская регата. Бора. Я принимаю решение не выпускать ребят в море. Но они горят желанием, и второй тренер объединенной команды тоже настаивает на выходе. Ветер прижимной. Конечно же, ребят далеко от яхт-клуба не унесет, но мне просто жалко матчасть. Однако меня убеждают, и новички выходят в море по жесткому норд-осту. Тренировок в таких условиях у них не было. Я сам гонялся той регате на «Луче-радиале», и до финиша единственной гонки дошло не более трети участников. Конечно же, мои ребята не сумели стартовать. Но они самостоятельно дошли до старта и самостоятельно вернулись на базу! Да, конечно же, накупались, но сам этот факт, что они дошли и вернулись, меня поразил! Впервые в море ребята вышли в мае, а в октябре справились со сложнейшими условиями! На «Оптимисте» добиться такого быстрого прогресса было бы невозможно. В сильный ветер эта яхта не прощает ошибок, идти на ней против ветра ох как непросто! Чтобы выйти из левентика, необходимо полностью растравить шкот, лечь на курс галфвинд, откренивая, быстро подобрать шкот, уваливая лодку, разогнать и только после привести на гоночный бейдевинд, постоянно поддерживая скорость и отчерпывая воду.

И в заключение о цене. Казалось бы, 160 000 рублей – это намного дороже, чем «Оптимист». Но за эту цену приобретается строгий монотип, который очень долго будет гоняться наравне с новыми лодками благодаря полиэтиленовому корпусу и пленочному парусу.

«Оптимист» нужно чаще обновлять, а если постоянно гоняться, то подбирать рангоут, руль и шверт под конкретного яхтсмена… Не зря же «Оптимист» пытаются разделить на два подкласса – «В» и «Олимп». Это же элементарная попытка сэкономить, используя аналог элитной лодки!

Вывод

Наши взгляды на матчасть для детско-юношесткого спорта, как мне кажется, устарели. Создание современного швертбота – вот задача номер один сейчас в российском парусном спорте. Пусть это будет та же «Ракета-270», недавно сконструированная в Нижнем Новгороде. Я не работал с этим классом, не выходил на нем на воду, но вполне допускаю, что для него характерны те же плюсы, что и для Open Bic, и цена у этой лодки невероятно привлекательная. «Ракета», казалось, получила поддержку от ВФПС, но в календаре на 2012 год я не нашел соревнований в этом классе – та же проблема, что и у Open Bic.

Мне кажется, что завтра на Олимпиадах будут побеждать те, кто сегодня ходит на современных лодках, готовится всесторонне, занимается помимо парусной еще и атлетической подготовкой, развивает ловкость. Чтобы стать первым завтра, надо стараться быть первым уже сегодня! Лидеры мирового парусного спорта – Новая Зеландия, Австралия, Италия, Франция, США – активно развивают именно Open Bic.

Также хочу сообщить, что Всероссийский детский центр «Орленок» открыт к сотрудничеству. Рад, что журнал YACHT Russia позволил нам высказать свое мнение. Будет здорово, если эта статья не останется незамеченной.

Опубликовано в Yacht Russia №4 (40), 2012 г.

Популярное
Oyster. Подъем с глубины

Всякое время и всякое дело имеют свои символы. Нередко в качестве вечных символов называются архитектурные сооружения: Кремль, египетские пирамиды, Тауэр, Биг Бен. Часто в качестве понятных знаковых вещей упоминаются некоторые бренды, символизирующие те или иные качества товара и обладающие очень высокой – а порой и вовсе «незыблемой»! – репутацией высококлассных изготовителей. Например, автомобили Bentley. До недавнего времени к таким незыблемым брендам относилась и британская компания Oyster Yachts, яхты которой считались образцом качества, надежности и долговечности. Однако все изменилось…

Неоконченная кругосветка Сергея Жукова

Сергей Жуков в одиночку дошел до Австралии на собственноручно построенной яхте... и там потерял ее. Но главное - остался жив и не расстался с мечтой о кругосветном путешествии

Борода - краса и гордость моряка

Издавна считается, что борода моряка - символ мужской силы, отваги, воли, мудрости, гордости. Особенно если эта борода шкиперская, фирменная.

Гром и молния!

В гавани, на якоре или в открытом море – в любом случае встреча с грозой для яхтсмена является сильным переживанием. Неготовность к этой встрече только усиливает негативные эмоции. 

Дауншифтинг под парусом, или В плену стереотипов

Бытует мнение… И пусть оно ошибочное, оно все равно бытует. Путешествовать на яхте могут себе позволить только миллионеры. Купить яхту это безумно дорого, а уж жить такой жизнью это вообще только олигархам доступно.

Уходим завтра в море – экзамен для яхты

Вопрос о том, как правильно принимать яхту у чартерной компании, является далеко не праздным. Ибо от правильной приемки зависит не только пресловутое «попадание на депозит» при сдаче судна, но и (в случае какой-либо серьезной поломки) благополучие и здоровье всего экипажа. Поэтому мы в преддверии сезона сочли нелишним еще раз напомнить яхтсменам (особенно новичкам) о том, как надо правильно проводить приемку яхты.

На якорь – без стресса!

Поскольку спокойный отдых на якорной стоянке относится к важнейшим вещам во время плавания под парусами, то мы попытались систематизировать все ключевые моменты, касающиеся постановки на якорь. К тому же, у каждой лодки свои особенности выполнения маневров постановки на якорь…

Детский вопрос дальнего плавания

У вас маленький ребенок. Разве это причина, чтобы отказываться от яхтинга?

Победа над солнцем

Море и солнце – серьезное испытание для кожи и волос. Вся надежда - на современную косметологию...

Травмы на борту: растяжения, ушибы, вывихи, занозы, порезы

На яхте есть много возможностей получить травму. Поэтому умение оказать первую помощь - насущная необходимость!