Текст Фритьофа Гункеля

Высокобортные, с объемными рубками, все немножко угловатые, с невысокими мачтами и умеренной площадью парусности. Но несмотря на все это, катамараны активно развиваются, особенно в чартерном сегменте, и в теплых регионах. И это не случайно: они обеспечивают простор и комфорт, имеют большие трюмы и объемистые рундуки, удобные диваны, широкие койки и просторные душевые.

И этот факт хорошо подтверждают быстро растущие показатели продаж, не отстающие от крупнейших производителей в сегменте массовых катамаранов. Новичок массового рынка по имени Bali является дочерней маркой лидирующего эксклюзивного бренда Catana, модели которого в основном предназначены для индивидуальных владельцев. Создатель обеих марок Оливье Понсин хочет развивать Bali в качестве второй линии и концептуально стремится в том же направлении, что и другие его крупносерийные французские коллеги, то есть желает создать сравнительно недорогую массовую лодку, интересную как индивидуальным заказчикам, так и чартерному рынку. В конце концов, менее чем за два года французы смогли продать более 100 корпусов.

Новая яхта Bali Catamarans обладает определенно уникальными особенностями. Например, впереди между корпусами больше нет мягкой сетки, а есть сплошной настил палубы. Это пространство может использоваться в качестве полноценного второго кокпита: для отдыха гостей и для принятия солнечных ванн, например. Дополнительные преимущества такого решения: если лодка находится в Средиземном море (где швартуются, как обычно, кормой к пристани), то в носовом кокпите будет обеспечиваться должный уровень уединения от соседей по причалу. И при стоянке на якоре, и на ходу экипаж (или его часть) может выбирать для пребывания любой из двух кокпитов, следовательно, в главном (кормовом) кокпите будет просторнее. Аналогичная, хотя и менее последовательная, концепция имеет место на катамаранах Leopard. Но в отличие от южноафриканцев на Bali 4.0 нет двери, ведущей на переднюю палубу, вместо нее – большое полностью опускающееся носовое стекло. Оно действует как люк и как вентиляция.

Рубка с дверью гаражного типа

Еще одна особенность новой лодки – большой кокпит, который интегрируется в рубку. Если хочется полностью закрыть яхту, экипаж закрывает боковые раздвижные окна кокпита и опускает всю заднюю стенку рубки из-под настила мостика с помощью пневматического механизма, раскладывая ее (см. фото на стр. справа). После этого внутреннее пространство яхты акустически, термически и оптически изолируется от внешней среды – как и у лодок с традиционно выполненной рубкой.

Максимальная открытость в хорошую погоду и надежная, жесткая защита от непогоды – это большой плюс данной яхты. От кормового среза кокпита до передней стенки рубки располагается одна сплошная ровная поверхность, которую можно рассматривать как угодно: то ли как камбуз на открытом воздухе, то ли как морскую террасу с приставленной кухней. Вдобавок там же располагаются еще и навигационный уголок, и огромный холодильник.

Похожую идею можно найти на катамаранах Nautitech (Bavaria), однако там пространство кокпита закрывается тканевыми полотнами (с прозрачными окнами), а рубка – большой сдвижной дверью.

Однако конструктивную потерю жесткости из-за отсутствия задней стенки рубки (она на катамаранах принимает на себя немалую часть поперечных нагрузок – в основном на скручивание) надо как-то компенсировать, поэтому Bali 4.0 сконструирован весьма изысканно. Оба внутренних полукорпуса ламинируются вместе с мостом и жесткой носовой палубой в качестве единого целого в одной сложной матрице. При этом используется вакуумная инфузия, а также отформованные или совместно заламинированные местные усиления, стрингера и ребра жесткости.

Еще одно интересное решение: плавниковые фальшкили выполнены в виде отдельных деталей, приклеиваемых к корпусам уже после изготовления последних. Расчет сделан на то, что в случае неудачной посадки на мель приклеенные кили оторвутся, при этом сами корпуса катамарана останутся неповрежденными. Но, несмотря на это, катамаран рассчитан на возможность осушки и зимнего хранения на берегу с опорой на корпусные фальшкили. Дополнительно укажем, что форпики катамарана выполнены как таранные отсеки – с герметичными переборками.

Высокорасположенный рулевой пост в сочетании с желанием иметь свободное пространство над головой вызвали сильное смещение гика вверх. Однако несмотря на это решение, Bali 4.0 идет под парусами гораздо лучше, чем это может показаться с первого взгляда.

Свободное место – это всегда важный вопрос на крейсерской яхте. Здесь с этим все в порядке: банки в кокпите длиной 2,30 м, высота подволока в рубке – 2 м, носовой кокпит с уголком отдыха очень удобен как в пути, так и на стоянке. Приподнятый рулевой пост отделен от рубки и от кокпита, однако рядом с рулевым на жесткой крыше кокпита расположены дополнительное сидячее место и мягкая лежанка. Все элементы управления сосредоточены возле рулевого поста, сюда выведены все ходовые концы фалов, шкотов и оттяжек. Обзор с места рулевого отличный, разве что плохо просматривается корма левого корпуса – что является типичной ситуацией для подобной архитектуры крейсерского катамарана с вынесенным рулевым постом по правому борту. При необходимости по запросу заказчика на яхте может быть смонтировано второе место рулевого в рубке, оно будет оснащено джойстиком (вместо штурвала) и электронным управлением двигателем.

Маневреннее, чем кажется

Мачта на катамаране отнесена в корму, в силу этого автоматический стаксель (пока что сравнительно редкий гость на катамаранах) имеет больший размер и работает достаточно эффективно. При этом стаксель отнюдь не является необходимым при выполнении поворотов оверштаг: как мы смогли убедиться, и под одним гротом Bali маневрирует просто превосходно – во всяком случае, на гладкой воде.

Этот катамаран восхищает своего рулевого: как за счет весьма приличной скорости, так и благодаря очень приятной отзывчивости на руле, что свойственно далеко не каждой двухкорпусной яхте. Он вправду радует своими ходовыми качествами, судите сами: при ветре до 15 узлов Bali 4.0 на остром курсе развивал до 7,5 узла при лавировочном угле 110 градусов. Можно идти и круче к ветру, чем 55 (иногда это даже целесообразно, чтобы не крутить лишние повороты), но скорость при этом сильно падает. В ходе нашего теста мы сумели разогнать лодку до 8,2 узла без использования геннакера или кода зеро, каковые являются очень востребованным типом «турбонаддува» для катамаранов. Оба этих паруса – если яхта будет укомплектована ими – можно без проблем хранить или в форпиках, или в рундуках носовой палубы, где располагаются танки и якорное устройство. А вот размеры рундуков кокпита ограничены.

Двигатели размещены так, как это стало уже типичным для катамаранов: в корме каждого из корпусов в машинных отделениях, хорошо доступных для обслуживания, но полностью изолированных от внутреннего пространства ради снижения шума и вибрации.

Заднюю стенку кокпита можно легко откинуть, превратив в купальную платформу, на опорах крыши кокпита размещены мощные поворотные кронштейны, которые могут служить шлюпбалками для подъема тузика. Открытая кормовая часть корпусов при этом облегчает работу по подъему/спуску тузика.

Вердикт с противоречиями

Снаружи лодка выглядит весьма убедительно: достаточно много места, удачная концепция рубки-кокпита, хорошие ходовые качества говорят в пользу Bali 4.0.

Однако на тестовой яхте настил пола в рубке был выполнен не очень аккуратно, мы также отметили довольно щедрое использование герметика в местах соединения секций палубы – особенно в переходах из рубки в корпуса. И в целом яхта внутри – в корпусах – становится заметно теснее, чем наверху: дверные проемы, койки и общее внутреннее пространство не так просторны, как хотелось бы, особенно это заметно в корпусе правого борта с двумя каютами. В целом же дизайн судна довольно типичный для сегодняшних катамаранов – удобный, светлый и простой как по внешнему виду, так и по конструкции.

Верфь предлагает эту лодку с тремя или четырьмя каютами и двумя, тремя или четырьмя гальюнами. В версии «для владельца» последнему отдан весь левый корпус: там размещены двухместная каюта, небольшой офис с письменным столом и большой гальюн в носовой части. Хорошее решение: правый корпус можно разделить пополам раздвижной дверью. Это максимизирует типичное для катамаранов удобство: наверху днем экипаж собирается вместе, внизу ночью члены команды могут наслаждаться высокой степенью уединенности.

Подведем итоги: благодаря своим уникальным особенностям Bali 4.0 хорошо дополняет существующие на рынке модели. Если вы собираетесь купить или взять в чартер катамаран из популярного класса 40-футовиков, то у вас теперь появляется интересная альтернатива моделям Nautitech 40 Open, Leopard 40, Lagoon 39 и Lucia 40 от Fountaine Pajot.

В 2018 году верфь обновила модельный ряд и вместо Bali 4.0 теперь производит Bali 4.1 – улучшенную версию, в которой сохранены все плюсы и инновации предшественника. При этом есть и новые решения, например, новые места для сидения в кормовом кокпите с большими рундуками, в которых можно разместить гриль или оборудование для подводного плавания. Увидеть эту и другие модели Bali Catamarans можно на выставках в Каннах и Дюссельдорфе.

Сокращенный вариант. Опубликовано в Yacht Russia №9/111, 2018 г.