Neel 51: в три раза круче
Словно большой катамаран – но с тремя корпусами: Neel 51 был признан Европейской яхтой 2018 года и поразил нас в ходе теста невероятным простором – было, где развернуться, и обилием всего, что необходимо для комфортабельной жизни на воде
Он массивен. Вид спереди подчеркивает внушительные объемы Рулевой пост вынесен из кокпита. Здесь могут находиться сразу двое яхтсменов, не мешая друг другу, но даже в одиночку судно управляется ОЧЕНЬ ХОРОШОФалы, оттяжки и шкоты проведены поверх крыши рубки к рулевому постуСкорее квартира, а не судно

Текст Михаэля Гуда

Для Эрика Брунеля – тезки знаменитого инженера – награда конкурса «Яхта года» была желанным трофеем. Еще в 2011 году он начал работу по созданию тримарана Neel 45, когда концепции крупного крейсерского тримарана не существовало вообще (если не считать раритетные тихоходные «трихаузы» родом словно из бронзового века). Однако идея было разумной – три корпуса предоставляют больше места для жизни, чем два. Вдобавок и в чисто парусном смысле тримаран предпочтительнее катамарана – они быстрее, спортивнее и лучше ведут себя на воде. Так что объединение этих двух преимуществ – ходкости и обитаемости – было вполне логичной, но на тот момент экзотической идеей. Многие скептически улыбались, немало яхтенных обозревателей позволили себе даже едкие насмешки над «прожектером». Однако быстрый успех компании Neel Trimarans показал, что лучше смеяться все-таки последним. Первенец компании, Neel 45, нашел более 30 покупателей – это значительный успех для столь крупной, дорогой и «нишевой» яхты. Новый, еще более крупный Neel 51 уже почти повторил этот результат – заключены контракты на постройку 30 лодок, с десяток уже построены и переданы заказчикам. Поэтому сейчас Эрику Брунелю приходится думать о расширении верфи, чтобы выполнить все заказы. Ближайшая задача – удвоение производственных мощностей.

Бульдожий внешний вид

Каким же мощным выглядит Neel 51 с его высокими надводными бортами боковых корпусов (более двух метров!) и агрессивными формами острых носовых оконечностей, выполненных в «волнопронзающем» стиле. К судну – на фоне «обычных белых яхт» – так и просится определение «колоссальное». И уж точно его внешний облик не назовешь непривлекательным.

В профиль яхта не сильно отличается от современного крейсерского катамарана. Но если посмотреть с носа или кормы… Тут открываются все три корпуса сразу, и судно невозможно перепутать уже ни с чем. Мы сравнили в марине Ля-Рошели Neel 51 с его предшественником Neel 45, и различия между этими двумя лодками поражают, даром что обе они вышли из одного сборочного эллинга. Neel всего-то на два метра длиннее и на 40 сантиметров шире, но выглядит значительно крупнее и массивнее. Это потому, что в новой конструкции обитаемыми теперь стали и боковые корпуса, которые, что естественно, выполнены гораздо более объемными.

На 45-й модели дополнительные койки в боковых корпусах – это опция для чартерного использования, комфорт там весьма ограничен, а вход в боковые корпуса – только через палубные люки. А вот Neel 51 имеет в каждом из боковых поплавков полноценную каюту с гальюном и душевой в носовой части. Причем каюты доступны из центрального салона через боковые трапы – это планировка, типичная для крейсерских тримаранов.

И все же, по сравнению с катамаранами, боковые поплавки Neel 51 достаточно узкие, поэтому в каждом из корпусов оборудована всего одна каюта. Зато доминирующий и охватывающий все три корпуса салон намного больше катамаранного. Помимо собственно салона, в центральном корпусе располагается еще и исключительно просторная каюта владельца с большой двуспальной кроватью, панорамным видом на море, раздельными гальюном и душевой.

К слову, лодку также можно заказать с пустыми боковыми корпусами, что сделает ее примерно на 120 тысяч евро дешевле.

Больше корпусов – больше пользы

Непривычное деление обитаемого пространства на два уровня и три корпуса – особенность Neel 51. Ни одна другая многокорпусная лодка сопоставимого типоразмера не сможет предложить столько места и пространства на борту. Вот данные от Neel Trimarans: на борту 51-й модели «в доступе» 107 кв.м. жилой и полезной площади. Это примерно соответствует площади трехкомнатной квартиры. Верфь дополнительно приводит аналогичные данные по сравнимым двухкорпусным яхтам: Nautitech 542 (заметим, он чуть длиннее) – 98 м.кв., Saba 50 (Fountaine-Pajot) – 96 м.кв., Lagoon 52 – 90 м.кв. Эти цифры компания дает в документации на Neel 51 в виде графиков.

При этом более просторный тримаран еще и движется по воде гораздо живее двухкорпусных собратьев. Под парусами хорошо заметно, что трехкорпусная лодка ведет себя в движении совершенно иначе, и особенно при ходе на волнении. Неприятная качка, свойственная катамаранам на некоторых курсах относительно волны, здесь ощущается гораздо меньше, лодка вообще гораздо более остойчива. Вот как это объясняет Эрик Брунель: «Чем ближе друг к другу точки ЦБС и ЦТ на многокорпусном судне, а они на тримаране гораздо ближе, чем на катамаранах, тем выше путевой комфорт».

Во время нашего теста при ветре от 15 до 20 узлов и волне высотой около метра Neel 51 показал себя судном, очень остойчивым и устойчивым на курсе при сохранении хорошей обратной связи на руле. Боковые поплавки тримарана с выраженными V-образными обводами имеют осадку большую, чем объемные и зачастую более плоские корпуса катамаранов. Поэтому центральный корпус судна имеет лишь небольшой плавник фальшкиля, а на боковых корпусах плавников и вовсе нет. Да, и перо руля тоже только одно – на центральном корпусе, что не оказывает ни малейшего негативного влияния на характеристики управляемости: Neel 51 может идти как по ниточке, а может и делать быстрые повороты во время маневров. Да, повороты эта массивная лодка крутит на удивление легко, стремительно ложась на новый курс.

Крупные формы

Несмотря на свои три корпуса 15-метровый Neel 51 весит всего 14 тонн, что делает его легче многих катамаранов 50-футового класса. Верфь собирает яхту из пяти стеклопластиковых секций сэндвичевой конструкции, выклеенных с использованием инфузионного процесса, винилэфирной смолы и пенопластового наполнителя. Центральный корпус, мост и внутренние полукорпуса боковых поплавков представляют собой единую конструкцию, выклеиваемую в матрице сложной формы. Обладая суммарной площадью своей поверхности в 160 м.кв. эта огромная секция представляет собой одну из крупнейших в современном судостроении деталей, выклеиваемых с помощью инфузии. Заметим к месту, что мебель для внутреннего обустройства верфь тоже изготавливает самостоятельно.

Рулевой пост Neel 51 расположен по правому борту и приподнят – планировка кокпита и верхней палубы не сильно отличается от катамаранной. Все фалы, шкоты и оттяжки проведены поверх рубки к рулевому посту, где расположены три лебедки (их можно заказать и электрическими). Рулевая колонка и сиденье слегка отодвинуты назад, чтобы дать свободу для работы на лебедках. Даже если рулевому нужно бросить штурвал, чтобы заняться настройкой парусов, Neel 51 с авторулевым останется, без сомнения, яхтой, которой можно управлять в одиночку. Кстати, для рулевого поста можно выбрать «опцию доступа»: на место рулевого можно попасть только с верхней палубы, можно – из гостевого кокпита, можно – и оттуда, и оттуда.

От рулевого поста две ступеньки ведут на крышу рубки – можно быстро подойти к мачте, чтобы поднять упакованный в лэзи-бэг грот. Гик расположен сравнительно низко, что удобно для постановки грота, но может быть опасно для гостей кокпита на летучем мостике. Наша рекомендация: всем находящимся на летучем мостике следует соблюдать осторожность и держать гик в поле зрения – особенно в преддверии маневра.

С максимальной лавировочной парусностью в 171 кв.м. на высокой мачте с двумя рядами краспиц Neel 51 оказывается хорошо нагруженным парусами – его энерговооруженность составляет 5,4. Только полуспортивные быстроходные катамараны наподобие Catana или Outremer располагают подобным потенциалом. При усилении ветра большую геную можно заменить автоматическим стакселем. Если же хочется «погорячее», то можно заказать геннакер вкупе со всем необходимым для его постановки.

Однако все действия на носовой палубе следует производить осторожно: здесь нет привычных релингов и бортовых лееров. Это выглядит изящно, но безопасности не добавляет. То же относится к кормовым палубам всех трех корпусов: ни релингов, ни лееров. Фальшборты здесь бы не помешали…

Разумные комбинации

Еще одна особенность этой яхты – так называемый Cockloon, то есть гибрид гостевого кокпита и внутреннего салона. Сдвижная дверь может открываться на всю ширину, что обеспечивает хорошую интеграцию внутреннего и внешнего пространств судна. Таким образом, кокпит становится своеобразной крытой террасой, центром всей жизни на борту. Нельзя сказать, что это новая идея в мире больших многокорпусников, но на Neel 51 она реализована более последовательно, чем, скажем, на Bali или Nautitech.

Интерьер этого огромного тримарана оставляет массу впечатлений. И прежде всего - объемом пространства, хотя значительная его часть занята каютой владельца. «Значительная» - это не больше четверти, что оставляет достаточно места для С-образного камбуза и обеденного уголка в тыльной части салона. Есть и штурманское место – прямо перед лобовым стеклом, отсюда все видно и можно управлять яхтой изнутри при помощи авторулевого.

Три трапа ведут из салона в каюты. Каюты в боковых корпусах узкие, но, как уже было сказано, каждая имеет раздельные гальюн с душевой и двуспальные койки - на уровне плеч их ширина 154 сантиметра, что вполне приемлемо для двоих взрослых.

Каюта в носовой части центрального корпуса тоже вполне просторна для двух человек. И вот что интересно: чтобы попасть из нее в гальюн или душ, надо спуститься по трапу на две ступеньки.

Очень просторная душевая фактически расположена под салоном, тем не менее высота в свету в ней составляет 197 сантиметров.

Однако и в душевой, и в боковых корпусах маловато естественного света и не лучшая естественная вентиляция (дополнительные электровентиляторы предлагаются в качестве опций).

Через люк в настиле пола в салоне можно спуститься в трюм. Тут тоже большая высота подволока и есть место для всего, что может понадобиться в дальнем плавании. Здесь же расположены бойлер, опреснитель, аккумуляторы и танки из нержавеющие танки для воды и топлива (по 650 литров каждый).

Дальше в корму в изолированном машинном отделении расположен двигатель Volvo Penta с приводом Saildrive, легко доступный для обслуживания. Но заметим: в отличие от катамаранов с двумя машинами в корпусах под мотором Neel 51 маневрирует в гавани не так охотно. А швартовка при боковом ветре становится – из-за высоких корпусов и массивной рубки – настоящим искусством. Носовая подрулька является опцией, но здесь она, безусловно, обязательна.

Недешево, но на то есть причины

При базовой цене около 915 000 евро Neel 51 ощутимо дороже сравнимых по длине крейсерских катамаранов. Например, новый Lagoon 50 стоит 642 600 евро, Saba 50 – 740 200 евро, Leopard 50 – 635 000 евро. Так что заказчики, которым придется по вкусу изобилие уникальных особенностей тримарана, заплатят за это сполна. Впрочем, политика ценообразования оправдывается надежной и качественной конструкцией, а также первоклассными комплектующими. Так что если вас интересует класс больших многокорпусников длиной порядка 50 футов, то Neel 51 может оказаться удачным выбором. Причем оправданным.

Эрик Брунель
Многокорпусники – это предмет любви и источник вдохновения для основателя Neel Trimarans. Он 26 лет отработал на верфи Fountaine-Pajot в качестве менеджера и за это время запустил в производство не один новый проект. На построенном своими руками тримаране Trilogic он выиграл в 2004 году одиночную гонку OSTAR, а в 2005 – Rolex Fastnet Race.

Сокращенный вариант. Опубликовано в Yacht Russia №9/111, 2018 г.

Популярное
Мотылек с острова Дьявола
Он был преступником. Арестантом. Заключенным. И бежал снова и снова. Его ловили, а он опять бежал. Потому что... Жить, жить, жить! Каждый раз, находясь на грани отчаяния, Анри Шарьер повторял: «Пока есть жизнь, есть надежда».
Снежные паруса. Секреты зимнего виндсерфинга

Мороз, ветер, поземка. Случалось ли вам видеть парусные гонки в такую погоду? По белой равнине, поднимая снежную пыль, летят десятки разноцветных крыльев...

Очень опасный кораблик
Что такое физалия, и почему ее надо бояться
Борода - краса и гордость моряка

Издавна считается, что борода моряка - символ мужской силы, отваги, воли, мудрости, гордости. Особенно если эта борода шкиперская, фирменная.

Мурены: потенциально опасны
Предрассудки, связанные с ложными представлениями о муренах, стали причиной повсеместного истребления их в Средиземноморье. Но так ли уж они опасны?
Навигация на пальцах
Звездные ночи в море не только невероятно красивы – яхтсмены могут (и должны) использовать ночное небо для навигации. Чтобы точно знать свое положение, порой можно обойтись без компаса или секстанта
Мотосейлер. Нестареющая концепция

Объемные очертания, надежная рубка и много лошадиных сил – вот что отличает мотосейлер от других яхт. Когда-то весьма популярные, сегодня они занимают на яхтенном рынке лишь узкую нишу. Собственно, почему?

Мыс Горн. 400 лет испытаний

«Если вы знаете историю, если вы любите корабли, то слова «обогнуть мыс Горн» имеют для вас особое значение».
Сэр Питер Блейк

Блуждающие огни

Каждый яхтсмен должен быть «на ты» с навигационными огнями – судовыми и судоходными. Но есть огни, которые «живут» сами по себе, они сами выбирают время посещения вашего судна, а могут никогда не появиться на нем. Вы ничего не в силах сделать с ними, кроме одного – вы можете о них знать. Это огни Святого Эльма и шаровая молния.

Питер Блейк. Легенда на все времена

Питер Блейк… Он вошел в историю не только как талантливый яхтсмен, но и как признанный лидер, ставший «лицом» целой страны Новой Зеландии, показавший, что значит истинная забота и настоящая ответственность: на самом пике спортивной он оставил гонки и поднял парус во имя защиты Мирового океана – того океана, который он так сильно любил