Парусное надувательство
Двое швейцарских «революционеров» желают полностью изменить парусные технологии благодаря надувному парусному вооружению. Их система, называемая НАДУВНОЙ ПАРУС-КРЫЛО (IWS), заставляет задуматься и переосмыслить многое
Симметричное крыло всегда устанавливается по ветру оптимальным образом IWS создан из 30 соединенных между собой сегментов, они определяют форму парусаЕсли вентиляторы выключены, крыло опускается. Просто и удобно!

Текст Михаэля Гуда

Непосредственно перед выходом из гавани ранним утром Эдуард Кесси нажимает переключатель на большой панели прямо у сходного трапа. Легкое шуршание, генератор начинает свою работу. Словно волшебная невидимая рука начинает вытягивать черный парус в затянутое облаками небо над Женевским озером. Это выглядит как начало фантастического рассказа.

На борту при этом наблюдается некоторое напряженное волнение. Само по себе надутое парус-крыло (Inflated Wingsail, сокращенно IWS) уже вызывало здесь немало разговоров о будущей революции. Революции?

Серьезно?..

Слово «надутый» используется здесь в прямом смысле: компрессор под палубой создает избыток давления внутри телескопической мачты из алюминия, чьи пять сегментов шаг за шагом поднимаются в высоту. Всего полтора бара избыточного давления внутри паруса достаточны для того, чтобы многосегментный профиль вытянуть в длину – на полные 11 метров. На фаловую дощечку в топовой части мачты нанесен концевой обтекатель профиля крыла, выполненный в симметричной форме из ткани, который движется вверх вместе с мачтой.

Два электрических вентилятора, установленных на передней «шкаторине» паруса, одновременно наполняют воздухом и его синхронно с подъемом мачты вверх. Все действие занимает около двух минут, после чего IWS-вооружение накачано воздухом и готово к работе.

Эту систему разработали яхтсмен Эдуард Кесси, не только моряк, но еще и аэродинамик, и Лоран де Калберматтен, инженер и авиастроитель. Весте они создали симметричные сверхлегкие самонадувающиеся крылья для сверхлегких самолетов и дельтапланов, они даже выпускались в серии.

Дальше мысль была проста – что в воздухе и при горизонтальной ориентации работает на планере, должно также хорошо работать на парусном судне при вертикальной ориентации. Вот они и возились годы с надувным крылом. И оно работает, причем довольно впечатляющим образом.

IWS-вооружение поставляется всего с одним шкотом, проще сказать – вообще без ничего. Всю настройку системы проще назвать поиском равновесия. Поскольку мачта как таковая всегда проходит через точку аэродинамического фокуса симметричного профиля данного типа паруса, то все силы действуют на мачту, а не на парус крыло. Таким образом, вся система переходит в своеобразное положение «легкой самонастройки» при ходе против ветра. Еще короче: профиль паруса полностью самоопределяется в зависимости от ветра и курсового угла. Настраивать его не требуется.

Для тех, кто «не дружен с физикой», понять эту особенность довольно трудно. Кто много общался с традиционными парусами, тому тоже будет нелегко в первые минуты понять динамику особенности IWS.

Для того чтобы все выяснить самостоятельно, журналисты Yacht решили провести собственный тест. Для теста нам задул приличный западный ветер со скоростью 12–15 узлов, однозначно не самые «детские» условия. После того как вооружение надулось и стало жестким, возник заметный тянущий воздушный поток. Подопытная яхта, заслуженная R 5.5, начинает немедленно крениться и приобретает ход.

Шкот при этом служит лишь для того, чтобы достаточно грубо выставить парус-крыло по ветру – примерно так, как это делают «обычные» яхты с «нормальным» вооружением. После этого просто-таки волшебным образом самоюстирующаяся система берет всю тонкую настройку на себя, в силу чего парус-крыло всегда оказывается под оптимальным углом к ветру. Он абсолютно автономно реагирует на изменения курса яхты, будь то увалы или приведения. Чудо, да и только!

Шкот грустно и неприкаянно лежит в углу кокпита. Для матросов на борту он больше не нужен, для управления яхтой и ее парусом он не требуется. Вся настройка – на плечах рулевого, что, еще раз отметим, непривычно для тех, кто забыл физику.

Отметим: строго против ветра яхта с парусом IWS, конечно, не идет. Максимальная крутизна хода приблизительно равна сравнимой яхте с традиционным вооружением, то есть около 45 к истинному ветру. Интересно, что и маневры на новой яхте усилий от матросов не требуют – все зависит от рулевого. На новом галсе парус-крыло-IWS снова совершенно самостоятельно отыскивает наилучшее и наиболее эффективное положение на новом борту. Такое ощущение, словно вы не перебрасываете парус на другой борт после поворота, а просто спокойно поворачиваете яхту на новый галс, не трогая парус вовсе. Очень странные и необычные ощущения.

Даже поворот через фордевинд выполняется необычно. Если вы начинаете уваливать лодку, готовясь к повороту через фордевинд, то крыло поворачивается сперва вперед, потом спокойно переходит на другой борт: его поведение здесь чем-то похоже на геннакер. Вот почему здесь нет двойного шкота. Во время любого маневра парус остается постоянно в работе и под нагрузкой: нет никакой потери скорости ни при обычном изменении курса, ни при смене галса.

В очень слабый ветер ветре или при абсолютном затишье изобретатель Эдуард Кесси также использует хитрый трюк: он позволяет маленькому электроприводу на корабле работать с малой мощностью. Это создает вымпельный ветер, который большое крыло уже может эффективно использовать – своего рода гибридная система. Кесси утверждает, что, используя всего 15 процентов максимальной мощности двигателя, он уже может идти по воде под парусом со скоростью пять узлов.

Площадь черного паруса IWS составляет около 42 м2 (если забыть про его объем и считать только с одной стороны). Таким образом, его эффективная поверхность немного больше, чем у обычного вооружения «пятерки». И весит он примерно 100 килограммов, подсчитывает Кесси, оценивая прототип IWS, установленный на испытательной яхте. Нормальная алюминиевая мачта, включая паруса, гик, стоячий и бегучий такелаж, будет весить столько же.

Кстати, ткань крыла IWS сделана из того же материала, из которого делают воздушные шары. Материал этот более прочен, чем обычная спинакерная ткань, хотя и не столь устойчив, как дакрон или ламинат.

Для достижения желаемой формы крыло состоит из 30 сегментов. Внутри, однако, все камеры соединены большими отверстиями (каналами), так что давление, создаваемое вентиляторами в профиле паруса, внутри его вполне распределено равномерно. В нижней части паруса его объем закрывается так называемым «гнездом», а фанерная конструкция заменяет собой гик. При усилении ветра парус IWS всегда можно «зарифить» при помощи внутренней проводки, оставив работающими максимум четыре сегмента.

Для обоих мастеров Эдуарда Кесси и Лорана де Калберматтена новая система не просто «дурацкая идея» или экзотическая схема. На деле они видят в новом парусе потенциал для серии в качестве «единственной разумной альтернативы обычному вооружению». У них уже есть конкретные планы того, что нужно улучшить: например, мачта и ее степс (они называют его «гнездо») должны быть ламинированным из углеродного волокна.

А в будущем они хотят видеть паруса IWS для всех видов и размеров больших парусных яхт и маленьких лодок. Но и не только: IWS также предназначены для крупных торговых судов, возможно, для сухогрузов или паромов, например. Но конкретных проектов пока еще нет.

Тем не менее на парусных лодках парус типа IWS имеет много преимуществ и совсем мало недостатков. Разве что внешний вид может казаться странным, да простые действия также требуют привыкания.

Так почему же все-таки симметричное крыло может заменить классическое косое парусное вооружение? Вам, возможно, не придется вникать во все детали до самой последней, коль уж это вооружение будет работать так же легко и беспроблемно, как опытный образец IWS.

Сокращенный вариант. Полностью - с графиками и схемами - статья опубликована в Yacht Russia №3/116, 2019 г.

Популярное
Идеальная яхта для дальнего плавания

Если вы запланировали круизную прогулку на яхте, то, скорее всего, уже решили, через какие именно экзотические места будет пролегать ваш маршрут. Однако подобрать судно для путешествия не так-то просто. Наши эксперты знают, на что нужно обращать внимание при выборе подходящей яхты

Oyster. Подъем с глубины

Всякое время и всякое дело имеют свои символы. Нередко в качестве вечных символов называются архитектурные сооружения: Кремль, египетские пирамиды, Тауэр, Биг Бен. Часто в качестве понятных знаковых вещей упоминаются некоторые бренды, символизирующие те или иные качества товара и обладающие очень высокой – а порой и вовсе «незыблемой»! – репутацией высококлассных изготовителей. Например, автомобили Bentley. До недавнего времени к таким незыблемым брендам относилась и британская компания Oyster Yachts, яхты которой считались образцом качества, надежности и долговечности. Однако все изменилось…

Мотылек с острова Дьявола
Он был преступником. Арестантом. Заключенным. И бежал снова и снова. Его ловили, а он опять бежал. Потому что... Жить, жить, жить! Каждый раз, находясь на грани отчаяния, Анри Шарьер повторял: «Пока есть жизнь, есть надежда».
Неоконченная кругосветка Сергея Жукова

Сергей Жуков в одиночку дошел до Австралии на собственноручно построенной яхте... и там потерял ее. Но главное - остался жив и не расстался с мечтой о кругосветном путешествии

Дональд Кроухерст: лестница вниз

Его называют мошенником чаще, чем героем. Его судьба неразрывно связана с первой безостановочной кругосветной гонкой 19068-1969 годов. Он пропал в океане...

Борода - краса и гордость моряка

Издавна считается, что борода моряка - символ мужской силы, отваги, воли, мудрости, гордости. Особенно если эта борода шкиперская, фирменная.

Жизнь на яхте

Все чаще мы узнаем о том, что кто-то из сограждан, устав от жизни на берегу, бросил налаженный быт, приобрел яхту и отправился в море, выбрав себе (а, порой, и семье) судьбу морского скитальца. Что это – форма эмиграции, эскапизм, здоровый авантюризм или своего рода впадение в детство, когда игра в кораблики важнее реальных проблем? Ради чего люди разрывают привычные стереотипы?

Дауншифтинг под парусом, или В плену стереотипов

Бытует мнение… И пусть оно ошибочное, оно все равно бытует. Путешествовать на яхте могут себе позволить только миллионеры. Купить яхту это безумно дорого, а уж жить такой жизнью это вообще только олигархам доступно.

Гром и молния!

В гавани, на якоре или в открытом море – в любом случае встреча с грозой для яхтсмена является сильным переживанием. Неготовность к этой встрече только усиливает негативные эмоции. 

На якорь – без стресса!

Поскольку спокойный отдых на якорной стоянке относится к важнейшим вещам во время плавания под парусами, то мы попытались систематизировать все ключевые моменты, касающиеся постановки на якорь. К тому же, у каждой лодки свои особенности выполнения маневров постановки на якорь…