Текст Ларса Болле

Сегмент яхт длиной в 45 футов чрезвычайно конкурентоспособен – с одной стороны, из-за весомой прибыли в нем, с другой стороны, из-за больших объемов продаж. Потому что этот размер лодки идеально подходит для чартерного рынка, где часто обновляются целые флоты.

На некоторых современных моделях длиной от 13 до 14 м могут разместиться экипажи до десяти человек, что значительно снижает стоимость чартера для одного пассажира. Кроме того, четыре-пять кают на борту соответствуют новой тенденции: «Чисто мужские экипажи не обязательно хотят занимать двухместные каюты, – говорит Дирк Кадач из чартерного центра Heiligenhafen. – С пятью каютами и салоном пять-шесть приятелей теперь могут брать в чартер яхту длиной 45 футов, не жертвуя при этом конфиденциальностью».

«Бавария» продавала от 60 до 70 процентов своих лодок чартерному рынку.

Cruiser 46 был среди них одной из самых интересных моделей. Только для индивидуального владельца верфь из Гибельштадта не всегда могла сработать должным образом. Индивидуализация, высокие стандарты внутренней отделки и современные технологии – в этом Bavaria уступала конкурентам. В результате частные покупатели обращались к другим брендам.

Ситуация должна кардинальным образом измениться с появлением новой серии С-Line. Теперь верфь уделяет куда большее внимание индивидуализации, намереваясь использовать одну и ту же платформу и для защиты своей доли рынка в чартерном секторе, и для привлечения частных владельцев. Поэтому C 45, впервые показанная в Дюссельдорфе в начале 2018 года, доступна в трех моделях: Holiday – базовая, Style – это Holiday, дополненная некоторыми опциями, и версия Ambition – яхта для индивидуального владельца, с лучшей ходкостью. Умножив эти три варианта на различные компоновки салона, сорта отделочного дерева и множество дополнений, можно создать десятки различных вариантов.

Для испытания у нас была возможность пройтись на одной из первых C 45. Эту яхту норвежский дилер из Осло привез с верфи в самом начале кризиса неплатежеспособности и частично доработал, поскольку лодка должна была быть показана на выставке. Целью дилера было представить потенциальным покупателям как можно больше новых опций, но без необходимости платить слишком много, так как яхта еще не была продана. Потому он и выбрал слегка разукомплектованную версию Style.

Заявка на качество!

Верфь впервые будет строить все яхты С-Line, используя процесс вакуумной инфузии. Это сложно, требует больше человеко-часов, чем ручное ламинирование, но гарантирует более высокое качество корпуса и палубы при меньшем весе, так как расходуется меньше смолы.

Также были пересмотрены взгляды на жесткость корпуса. Внутренняя структура набора больше не ограничивается вклеенными в корпус флорами. Вместо этого шпангоуты и стрингера доходят (особенно в районе крепления вант-путенсов) до соединения секций корпуса и палубы. Правда, панели внутренней обшивки при этом несколько смещаются вовнутрь, но это вряд ли дает о себе знать в смысле ущемления пространства - C 45 предлагает достаточно внутреннего объема. Не испытывает она недостатка и во внутренней высоте - ее хватает в значениях от 1,90 до 2,00 метра.

Ощущение объема

Эта внутренняя высота особенно впечатляет, когда экипаж стоит на низком причале, как при нашем тесте. Оттуда новая Bavaria выглядит как здоровенное бревно в воде. Без низкой платформы для купания было бы трудно подняться на борт, настолько высок ее надводный борт. Надстройка, однако, выглядит относительно плоской, что визуально, несомненно, приносит пользу лодке (хотя и не в состоянии сгладить впечатление от ее массивности). Кроме того, четыре с половиной метра максимальной ширины корпуса не уменьшаются практически до самой кормы, что обеспечивает много места под палубой. Результатом являются и две огромные кормовые каюты. У них не только площадь коек более чем достаточная, но имеется и большой запас по высоте над ними, а благодаря небольшим кормовым рундукам есть дополнительный запас над головой.

Высокий пол кормовых кают также позволяет разместить эллинг для тузика – ни один из конкурентов не предлагает ничего подобного в данном типоразмере. Вместе с тем при занимаемой площади 2,14 на 1,14 м эллинг настолько мал, что даже из маленького трехместного тузика придется выпустить весь воздух для его размещения. Кстати, по желанию можно установить шлюпбалки.

Высокий надводный борт очень заметен на передней палубе. Носовая каюта расширена и имеет двуспальную койку: очевидно, это является предпочтительным вариантом для частных владельцев. Весь носовой отсек выглядит почти как небольшая квартира с удивительно большой площадью пола, большим свободным пространством и уединением благодаря тому, что душевая и гальюн раздельны.

В испытанной нами версии яхты с тремя каютами, включая «хозяйскую», в кормовой части яхты имеется только один гальюн для обе кормовые каюты. Зато с раздельным душем, тоже удобным и большим.

С помощью переборки носовой отсек можно разделить на два двухместных спальных места, тогда там можно обустроить два небольших гальюна. А вместо душа и гальюна в корме можно заказать еще одну каюту с двухъярусными койками. Таким образом, C 45 позволяет создать пять двуспальных кают. Однако при такой планировке экипажу достанутся лишь два компактных гальюна перед основной переборкой, и это существенное ограничение, особенно при чартерной эксплуатации, так что компоновка с четырьмя каютами явно привлекательнее.

В качестве альтернативы можно заказать стол для салона в более низком исполнении, тогда появляется еще одно большое двуспальное место. Теоретически лодка может вместить до двенадцати человек. Но пространство за столом салона и в кокпите будет недостаточным для столь многочисленной команды.

И о качество дизайна интерьера.. Оно было на удивление хорошим – практически нет открытых стеклопластиковых поверхностей, все люки хорошо пригнаны, подволоки аккуратно обклеены. Стоит отметить еще камбуз с тремя (!) холодильниками и навигационную систему с Bus-System от B & G, которой больше не требуется панель управления, все компоненты можно контролировать с помощью дисплея.

Функциональный кокпит

Кокпит C 45 не имеет себе равных в этом классе. В версии Style столик разделен на две части, которые можно сложить в единое целое. Это имеет несколько преимуществ. Путь от рулевого поста до спуска в каюту может остаться свободным. Особенно это полезно в гавани: если вы хотите выйти на берег, вам не придется мешать членам экипажа, которые все еще хотят насладиться пивом в кокпите. Кроме того, наружные поверхности стола можно опускать до уровня банки в кокпите. Будучи накрытыми подушками, здесь в итоге возникают две лежанки около 1,85 м в длину и шириной чуть более 70 см каждая, которые, вероятно, станут одними из самых популярных мест на яхте в жаркие ночи.

Даже «влажный бар» является стандартным в версии Style. Он предлагает в кормовой банке гриль, небольшую раковину и отделение для холодильника. Им удобно пользоваться даже с опущенной платформы для купания.

Кстати, сама платформа является одной из крупнейших в своем классе. Она закрывает корму до высоты палубы, что, впрочем, делает лодку внешне немного неуклюжей. В версии Ambition купальная платформа достигает только настила кокпита, оставляя последний открытым.

Если вам не удалось улечься в кокпите, то на надстройке и носовой палубе достаточно места, потому что они почти горизонтальны и не усыпаны различными фитингами, а люки находятся на одном уровне с палубой.

Но у этой конструктивной особенности, увы, есть недостаток: вода собирается вокруг основания мачты и в районе роульса шкотов генуи, что увеличивает риск протечек внутрь из-за большого количества отверстий в этой области, да и внешне это все не очень приглядно.

Отменная эффективность

Под парусом C 45 показала ожидаемые характеристики. Яхта идет лучше на полных курсах, чем на острых, а еще она очень хорошо проявила себя в свежий ветер.

Слабые стороны были обнаружены только во время лавировки, но это было связано с недорогим парусным гардеробом с автоматическим стакселем и гротом, сделанными из стандартного дакрона, как это принято для чартерных лодок. Оба паруса имели слишком глубокий профиль, что повлекло за собой большой крен в сочетании с слишком высоким давлением на руле. В остальном рулевая система с двумя штурвалами функционировала хорошо, хотя была несколько вяловатй из-за тросового привода.

Благодаря очень острому углу атаки генуи и двойной проводке гика-шкотов, с помощью которого гик можно выставить в ДП яхты, появился очень хороший угол лавировки. Только вот скорости С 45 отчего-то не хватало.

Как и в некоторых конкурирующих моделях, все фалы и оттяжки вынесены на корму. Лодка может эксплуатироваться полностью в одиночку. Тем не менее пространства вблизи лебедок не хватает, там тесно. По крайней мере внутренняя пара лебедок должна быть электрической.

И о стоимости…

C 45 примерно на 10 % дороже Cruiser 46, но ввиду высокого качества и множества вариантов лодки цена представляется оправданной и приемлемой. Таким образом верфь по-прежнему остается «сокрушителем цен». Не в последнюю очередь из-за этого C 45 является действительно интересным новым продуктом, который может внести важный вклад в будущее верфи и подтвердить правильность курса, выбранный ее новым руководством.

Сокращенный вариант. Опубликовано в Yacht Russia №4/117, 2019 г.