Экзамен для капитана

Сертификат соответствия YACHTMASTER OFFSHORE, выдаваемый Королевской яхтенной ассоциацией (RYA), являетсфя международно признанным «золотым стандартом» подготовки яхтсменов для океанских плаваний. Справедливо ли это мнение?

Экзамен в заливе Солент Кто кому уступает?Подождите, я записываю...Сложности ночиНаш вариант

Текст Йохена Рикера

Это место – истинная находка для экзаменаторов и серьезное испытание для всех претендентов на уровень квалификации Yachtmaster, сдающих здесь экзамены: русла рек, которые в основном высыхают во время отлива, коварные мели, приливные течения от одного до трех узлов, занятые, сложные фарватеры для коммерческих судов, регатные буйки, которые меняют свое название каждый сезон, паромы и суда на воздушной подушке, отправляющиеся каждые 20 минут, а также сотни частных яхт между ними. Да, у пролива Солент, без сомнения, все вышеперечисленное есть. Насколько прекрасен этот район с его пологими холмами и пышной зеленью побережья к северу от острова Уайт, настолько сложны здесь навигационные проблемы.

Например, устье реки Ньютаун, живописно расположенной между Ярмутом и Каусом, усыхает при отливе до ширины всего 20 футов, и любой, кто проходит через него, может легко сесть на мель, хотя будет видеть чуть дальше вглубь берега спокойно стоящие на глубокой воде яхты. «Это идеальное место для тренировок», – говорит Леон Шульц, один из инструкторов курсов Yachtmaster Offshore. Он сознательно предлагает практические занятия, в самом сердце яхтенной Британии. «Обучение на уровень Yachtmaster так хорошо здесь именно потому, что пролив Солент предлагает сразу очень много испытаний», – говорит Шульц. И в этом определенно еть доля истины. неслучайно и то, что штаб-квартира Королевской ассоциации яхтинга (RYA) базируется в соседнем Хэмбле, всего в нескольких милях к северу. А тем, кто работает с учебной навигационной картой, разработанной Британской ассоциацией парусного спорта специально для теоретических занятий, эта карта во многом напомнит особенности Солента.

По запросу RYA предлагает сдачу экзаменов и в других местах, предпочтительно в приливных зонах. Но большинство кандидатов на квалификацию Yachtmaster все же сталкиваются с проблемами здесь, между мысом Нидлс на западе и Бембриджем на востоке острова Уайт. И их становится все больше и больше.

«Количество выдаваемых сертификатов RYA Yachtmaster неуклонно растет», – говорит Ричард Фальк, директор по обучению и квалификации в RYA, который только в 2018 году выдал порядка 2100 офшорных сертификатов. Последние десять лет Фальк является свидетелем растущего интереса к британскому парусному образованию среди жителей Германии, Австрии и Швейцарии. И это тем более удивительно, что количество обладателей иных парусных лицензий высокого уровня в остальном держится вблизи постоянной отметки или даже сокращается.

В семидесятые и восьмидесятые годы для яхтсменов было почти делом чести получать национальные парусные права, но теперь вряд ли кто-то добровольно мучает себя, изучая тонкости хождения в приливных зонах вкупе с анализом нарисованных вручную радиолокационных диаграмм.

Сегодня в Европе получение национальных яхтенных прав может обойтись в сумму от 2000 до 2500 евро за срок обучения около полугода, а обучение на квалификацию Yachtmaster Offshore стоит в два-пять раз дороже и обычно занимает гораздо больше времени.

Однако это, похоже, не снижает спрос, а, наоборот, подстегивает его. Большинство учебных курсов и плаваний для сдачи экзаменов на квалификацию Yachtmaster, которые предлагаются в странах Европы, обычно распродаются на месяцы вперед; иногда яхтсмены регистрируются за целый год вперед, чтобы своевременно пройти курс обучения.

Кто же добровольно делает это? И для чего? Почему все больше яхтсменов берут на себя бремя получения одной из самых сложных в парусном спорте лицензий, доступных в мире? Причем доступных только за рубежом и исключительно на английском языке?

Бернд Риз из Академии яхтенных капитанов в Эссене может судить об этом квалифицированно: 15 лет он предлагает курсы Yachtmaster. За это время произошли значительные изменения в мотивации желающих. «Вначале у меня были в основном яхтсмены, которые хотели работать капитанами или в составе команды на больших яхтах и которые быстро заметили, что с национальными сертификатами они не очень-то далеко продвинулись в своей карьере за рубежом». Такие ученики есть и сейчас, но они в меньшинстве. Сегодня «от 90 до 95 процентов учеников видят получение квалификации Yachtmaster Offshore как личный вызов для себя в парусном спорте. Эти ученики вряд ли нуждаются в сертификатах как таковых, но их соблазняют плавания в приливных водах и интенсивное обучение методам классической навигации».

И еще один, едва ли поддающийся количественной оценке, но, безусловно, немаловажный фактор: сертификат Yachtmaster Offshore пользуется репутацией, не имеющей себе равных.

Если вы хотите работать на больших яхтах за пределами своей страны, вы не сможете пройти мимо этого сертификата. Некоторые страховщики уже требуют его наличие для трансатлантических переходов яхт «обычного» размера, даже если капитан и вахтенные начальники имеют иные востребованные сертификаты RYA. Но и среди частных лиц этот сертификат уже давно считается «золотым стандартом» для парусных лицензий открытого моря. Например, Бобби Шенк, большой авторитет в области парусных плаваний на длинные дистанции, рассматривает Yachtmaster Offshore как международный ориентир, потому что в системе RYA «при обучении и сдаче экзаменов решающее значение имеет практика, а не искусственно усложненные теоретические упражнения сомнительного значения», которые предлагает, например, Немецкий парусный союз.

Большая практическая значимость сертификата RYA проявляется уже в условиях приема экзамена. Вы, например, можете получить немецкие яхтенные права, не преодолев ни одной мили в приливных зонах или ночью, но сдача экзамена на категорию Yachtmaster требует гораздо более высокой предварительной квалификации.

В ходе сдачи экзаменов системы тоже существенно различаются: при получении немецких прав четыре с половиной часа уходят на проверку теоретических знаний и только один-два часа посвящены практическим действиям на воде. RYA не имеет такой келейной «атмосферы аудитории», тут знания проверяются в ходе плавания, которое может занять до двух дней и в ходе которого экзаменатор нагружает кандидатов почти непрерывными и порой очень сложными задачами.

Одним из самых простых упражнений является определение местоположения с помощью двух пеленгов, перенос полученных данных на навигационную карту и выдача палубной команде компасного курса (определенного с учетом склонения и девиации), необходимого для достижения заранее определенного этапа плавания.

Также экзаменатор обращает внимание на то, насколько активно капитан следит за своими коллегами-яхтсменами, насколько он вовлечен в ход плавания, насколько спокойно он выполняет свои функции, и наконец, насколько адекватно он воспринимает то, как проходит плавание.

Это удивительно тонкий способ оценки результатов. Из-за интенсивности и продолжительности экзамена практически невозможно «сыграть роль», надув экзаменатора. И даже если встречаются шаблонные схемы, вынесенные из процесса обучения – например, многократно практиковавшиеся маневры в порту или действия по команде «человек за бортом» – рано или поздно каждый кандидат на обладание сертификатом соответствия Yachtmaster окажется в чрезвычайном положении из-за множества одновременно навалившихся задач.

Временная перегрузка кандидатов имеет свою систему. Одни боятся потерпеть неудачу из-за боковых ветров на узком входе в гавань. Другие – из-за сильного ветра и неудачных маневров по спасению упавшего человека, которые не работают с первого раза. Третьи теряют контроль в обстановке слепой навигации, которая должна имитировать путешествие в тумане, без радара и GPS и в которой после получаса постоянного расчета курса уверенность в собственных силах постепенно исчезает.

«После этого ученики обычно говорят, что экзамен показался напряженным, но, в сущности, отличным плаванием в окружении хороших друзей», – подытоживает Леон Шульц.

Хотя инструктор RYA допускает к сдаче только тех кандидатов, которые реально могут сдать экзамен, он испытывает неловкость каждый раз, когда участники «хотят бросить полотенце на ринг» во время экзамена. «Это, конечно, тяжелый опыт, – говорит Шульц, – особенно для опытных капитанов и тех, кто ответственно подходит к своей работе. Иногда нет второго шанса испытать себя в море, но нельзя сдаваться, даже если события выходят из-под контроля. Искусство постановки задач на экзамене заключается в том, чтобы каждый достиг пределов своих возможностей, но продолжал принимать верные решения».

Одинаковым для всех рекомендациям экзаменаторы RYA часто предпочитают свободу действий. Например, при сдаче на национальные правила экзаменуемому дается только одна попытка подойти к человеку, плавающему в воде. А кандидату на сертификат Yachtmaster в тяжелую погоду могут дать несколько попыток при условии, что он сохраняет зрительный контакт с упавшим за борт и не делает опасных маневров.

«Это то, что мне нравится в RYA, – говорит Леон Шульц. – Часто не бывает однозначно правильных или неправильных решений, существует множество возможных путей. С одной стороны, это прагматично и оставляет опытным яхтсменам место для использования своих навыков. Но даже те, кто не уверен, правильно ли они рассчитали высоту прилива с первой попытки, например, приближаясь к банке Брамбл в середине пролива Солент, не должны ожидать немедленного прекращения теста, если они позволят яхте на время остановиться, чтобы снова проверить свои расчеты. И это именно то, чего хотят экзаменаторы. Мы все совершаем ошибки, это неизбежно. Важно, замечаю ли я их вовремя. И как буду их исправлять».

Бастиана Хаука, 42-летнего опытного яхтсмена, который трижды плавал на клубной яхте ASV Berlin вокруг мыса Горн, убедила именно эта философия. До недавнего времени у него вообще не было капитанской лицензии. Несмотря на десятки тысяч морских миль опыта, он «чему-то научился» во время тренировок RYA: «Хотя я и раньше неплохо справлялся с делами на яхте, теперь я чувствую себя намного увереннее в части приливной навигации». Бастиан также отметил улучшение своего статуса: «На днях я был в Копенгагене и общался с членом экипажа Volvo Ocean Race. Когда он услышал, что у меня есть сертификат Yachtmaster, я буквально почувствовал, как вырос в его глазах. Эта «корочка» действительно что-то делает с людьми».

Одним из его наиболее важных «прибретений» было обсуждение результатов теоретического курса, который он прошел на Мальте. Затем встал вопрос, как уходить от набегающего холодного фронта: идти в удаленную гавань или встать на якорь так, чтобы после прохождения полосы шквалов пройти через ограждение в ближайшую гавань.

«Между участниками возникла оживленная дискуссия о плюсах и минусах двух вариантов, – вспоминает Хаук. – И когда мы спросили нашего инструктора, какой вариант на самом деле правильный, то услышали в ответ: «Пусть группа обсудит и решит».

Для Хаука это предложение наилучшим образом отражает подход британцев к парусным тренировкам. «Речь идет не о скучной набивке типовых ответов, – говорит он, – а о рассмотрении всех обстоятельств и принятии наилучшего решения. Причем ты знаешь, что выбирать придется из двух вариантов, каждый из которых не лишен недостатков. Ты должен все взвесить и лишь потом принять решение. Таков парусный спорт, и то, что это учитывается учебной программой, великолепно».

Это согласуется с тем, что происходит в конце каждого практического экзамена на получение сертификата Yachtmaster: нет баллов, нет процентов, но есть детальная личная оценка экзаменатора RYA. И никому не хочется, чтобы она закончилась вежливыми словами: «Мне очень жаль…» Как бы то ни было, можете не сомневаться, решение экзаменатора будет честным… и очень британским.


 

Ричард Фальк, главный инструктор ROYAL YACHTING ASSOCIATION,
об уникальных особенностях программы YACHTMASTER OFFSHORE

Cколько сертификатов вы выдаете в год?

Есть три уровня: Coastal, Offshore и Ocean. В общей сложности мы присуждаем около 3500 лицензий Yachtmaster в год, из них около 2000, или примерно 60 процентов, составляют сертификаты Yachtmaster Offshore.

Какова доля иностранных выпускников?

Трудно сказать навскидку. Однако налицо растущий интерес иностранных яхтсменов к нашей подготовке. В целом количество сертификатов Yachtmaster неуклонно растет на протяжении десятилетий.

Чем вы объясняете это?

Сильно возросла осведомленность о качестве системы образования в Королевской яхтенной ассоциации. Это результат почти 50 лет безопасного, успешного и эффективного обучения. В то же время признание сертификата RYA Yachtmaster в качестве квалификации для коммерческого использования выросло во всем мире. Сегодня нет другой яхтенной лицензии, имеющей сопоставимый международный рейтинг.

Чему вы придаете особое значение во время обучения?

Не следует рассматривать этот сертификат как «яхтенные права» или как «билет» в мир яхт открытого моря, а лишь как доказательство компетентности, полученной в результате комплексной и требовательной оценки знаний и способностей кандидата. Нигде в мире независимые эксперты не оценивают участников процесса обучения в течение такого длительного периода, проводимого в море, как у нас.

Сколько участников сдает экзамен в итоге?

В последнее время показатель успеха немного увеличился, он составляет около 80 процентов. Одна из причин этого, безусловно, заключается в том, что с 2010 года бывший сертификат Coastal Skipper стал частью обучения RYA Yachtmaster. Поэтому менее опытные яхтсмены, которые могли ранее зарегистрироваться на прохождение курса Yachtmaster Offshore и потерпеть неудачу, сперва проходят Yachtmaster Coastal без особых усилий. Для многих это своего рода плацдарм, чтобы потом выйти на требуемый уровень, когда они приобретут больше опыта. Мы призываем наших инструкторов открыто говорить с кандидатами об их способностях. Если кандидат еще не готов, он должен отказаться от экзамена и разработать план, чтобы добрать недостающие навыки – или просто получить сертификат Coastal, а не Offshore.


 

Британский сертификат Yachtmaster Offshore

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

– Сертификат соответствия открытого моря от Royal Yachting Association (RYA).

– Экзамен на английском языке.

ОБЛАСТЬ ДЕЙСТВИЯ

– Для плаваний на всех акваториях мира на удалении до 150 морских миль от материка.

– Для прогулочных яхт длиной до 24 метров.

– С дополнительным испытанием пригодны также для коммерческого использования и признаны во всем мире.

ТРЕБОВАНИЯ К КАНДИДАТАМ

– Минимальный возраст: 18 лет.

– Действующий сертификат на умение оказывать первую помощь.

– Радиолицензия GMDSS (уровень SRC или выше).

– Подтверждение 50 дней, проведенных в море, и пройденных 2500 миль за последние десять лет, в том числе необходимость совершения пяти плаваний длиной более чем 60 морских миль, включая как минимум два ночных плавания и два плавания, совершенных в качестве капитана. Не менее 50 процентов миль должны быть наплаваны в приливных зонах.

ЭКЗАМЕНЫ

– Экзамен на получение сертификата Yachtmaster Offshore проходит исключительно в море. Теоретические знания рекомендуются, но не требуются; знания будут проверены на борту в реальной обстановке.

– Продолжительность экзамена на человека от 8 до 12 часов на каждого экзаменуемого, при двух участниках от 10 до 18 часов.

Максимум четыре участника на одном экзамене, его продолжительность в данном случае может составить двое суток.

Яхтенный капитан прибрежного плавания
Минтранса России

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

– Государственный диплом (квалификационный документ).

– Выдается находящимися в ведении Росморречфлота капитанами морских портов и бассейновыми органами государственного управления на внутреннем водном транспорте.

– Выдается гражданам Российской Федерации, иностранным гражданам и лицам без гражданства.

– Пригоден для коммерческого использования и признан во всем мире.

– Обязателен для управления спортивными парусными судами под флагом РФ.

– При приеме практического экзамена используется русский язык. По предварительной договоренности между экзаменуемым и экзаменатором может использоваться английский язык.

ОБЛАСТЬ ДЕЙСТВИЯ

– Для плаваний на всех акваториях мира до второй категории (категория 2 присваивается спортивному парусному судну, предназначенному для плавания в акватории с вероятной силой ветра до 28 метров в секунду, высотой волны 3-процентной обеспеченности до 7 метров и удалением от места убежища не более 200 морских миль, имеющему высокую степень автономности и обеспечивающему возможность экипажу самостоятельно осуществлять борьбу за живучесть) и ВВП.

– Удаление от места убежища не более 200 морских миль.

– Для яхт длиной до 24 метров.

ТРЕБОВАНИЯ К КАНДИДАТАМ

– Минимальный возраст: 18 лет.

– Наличие удостоверения рулевого спортивного парусного судна Минтранса России.

– Действующий сертификат на умение оказывать первую помощь (ПДНВ).

– Радиолицензия GMDSS (оператор-радиотелефонист).

– Подтвержденный стаж плавания: для плавания в морских районах – стаж плавания рулевым спортивного парусного судна не менее двух лет, не менее одной тысячи морских миль плавания на спортивном парусном судне 4-й категории плавания и одно плавание протяженностью не менее 200 морских миль на спортивном парусном судне 3-й категории плавания; для плавания по внутренним водным путям – стаж плавания не менее двух лет рулевым спортивного парусного судна и не менее одного плавания протяженностью маршрута не менее 400 километров.

ЭКЗАМЕНЫ

– Теоретические экзамены и зачеты по 12 предметам, которые могут быть заменены комплексной проверкой знаний и навыков при суточном экзаменационном плавании.

– Практический экзамен проводится как в светлое, так и в темное время суток; на каждого экзаменуемого отводится не менее трех часов. Условия практических тестов (задачи кандидату) определяет экзаменатор.
 

Особое мнение

Василий Алексеев, независимый эксперт

В России сейчас существуют одновременно три частично пересекающиеся системы подготовки яхтсменов: Минтранс, ВФПС и частные школы, работающие по франшизам и программам различных зарубежных школ, чаще - International Yacht Training (IYT), намного реже - Royal Yachting Association (RYA). Программы первых двух систем основаны на программе, разработанной в конце 1990-х гг. яхтсменами петербургской «Корабелки». По сравнению с программой, принятой в СССР, в ней была значительно сокращена теоретическая часть за счет исключения устаревших разделов и вопросов, знание которых не принципиально важно во время плавания в море. Одновременно были добавлены новые разделы, учитывающие современное развитие техники и новые условия плавания – технические средства судовождения, радиосвязь, обслуживание двигателей и электрооборудования яхты, морское право и т.д. Также была значительно увеличена доля практической подготовки, и в частности, резко увеличен плавательский ценз (число миль, которые кандидат должен пройти на яхте в разных условиях плавания). Еще была исключена привязка квалификационных требований к площади парусности: разработчики программы считали, что необходимые знания и умения судоводителя зависят от условий и района плавания, а не от размеров яхты, и уж во всяком случае не от площади парусов.
Эта программа в 2000-х годах получила общее признание и была принята в качестве основы при разработке программ ВФПС и Минтранса.
Сравнивая эти программы, можно видеть, что в содержательной части эти программы отличаются мало. Главное отличие системы ВФПС – в ней сохранены советские программы и квалификационные звания для судоводителей малых яхт и швертботов (площадью парусности до 22 кв. м).
Однако организационно системы Минтранса и ВФПС отличаются принципиально. Обучение в системе Минтранса возможно только в аккредитованных Минтрансом школах, к которым предъявляются очень жесткие формальные требования. Как результат – школы, которые готовят яхтсменов-судоводителей для морских районов плавания, можно сосчитать на пальцах одной руки, и все они сосредоточены в Санкт-Петербурге и Владивостоке. Для яхтсменов из других регионов России обучение в системе Минтранса будет организационно сложным и дорогим.
В противоположность Минтрансу ВФПС довольно свободно дает аккредитацию парусным школам и курсам и не контролирует качество обучения в них, так как не имеет такой возможности: на пять десятков аккредитованных парусных школ в ВФПС всего один специалист, отвечающий за это направление, который загружен и другой работой. Выборочная проверка знаний, проведенная в прошлом году среди спортсменов-юношей, имеющих квалификационные удостоверения ВФПС, показали чрезвычайно низкий уровень их знаний.
Система IYT принципиально отличается от системы RYA не программой подготовки, а тем, что IYT не контролирует качество подготовки в школах, работающих по ее франшизе. Поэтому, если вы читаете в рекламе какой-то школы, что она работает по программе IYT, это еще ничего не говорит о качестве обучения в этой школе, оно зависит от преподавателей конкретной школы.
В заключение: если сравнивать российские системы подготовки с зарубежными, можно сказать, что наши программы предусматривают хороший уровень теоретической подготовки, но значительно уступают в практической, особенно школам RYA. С точки зрения качества подготовки у RYA сейчас нет конкурентов в мире. Вдобавок, система RYA – одна из немногих негосударственных систем, соответствующие резолюции А40 Европейской экономической комиссии, которая определяет требования к судоводителям прогулочных судов. Поэтому дипломы RYA признаются во многих странах наравне с государственными. В частности, в России эти дипломы дают право на получение квалификационных документов ГИМС и Минтранса без сдачи экзаменов.
Квалификационные документы ВФПС и других частных парусных школ не имеют юридической силы на территории РФ. В Европе судоводительские документы для управления прогулочными и спортивными парусными яхтами, как правило, не требуются, за исключением случая, когда вы берете яхту в бербоут-чартер. В этом случае документы, выданные государственным органом (Минтрансом, ГИМС, городской администрацией), признаются обязательно, а выданные общественными или частными организациями – на усмотрение чартерной компании или организаторов соревнований.

Особое мнение

Светлана Дьячкова, директора парусной школы «Морская академия «Арктур»


В России на сегодняшний день существует и развивается система национальных парусных прав, предлагаемая Министерством транспорта Российской Федерации. Она сложилась еще в СССР и с помощью санкт-петербургских яхтсменов перекочевала в Минтранс России. Система отвечает существующим климатическим условиям в нашей стране, где на большей части территории зимний период длительный, во время которого навигация невозможна. Это время успешно использовалось и используется для глубокой всесторонней теоретической подготовки. При этом теоретическая программа сбалансирована и содержит минимально необходимые сведения для безопасного плавания в любых погодных и навигационных условиях. Программа обучения позволяет научиться понимать происходящие природные процессы, прогнозировать их развитие, осознавать, что происходит с яхтой, на что она способна и, исходя из всего этого, принимать оптимальные или близкие к оптимальным решения в каждой ситуации.
Экзаменаторы – это всегда опытные капитаны, способные оценить навыки и знания претендентов. Так как претенденты на получение диплома КПП должны иметь диплом «Рулевой СПС» (Coastal Skipper), полученный не менее чем за два года до этого, и внушительный плавательный стаж, то появление неопытных яхтсменов на экзаменах исключено. Получение диплома «Рулевого СПС» требует прохождения объемной теоретической и практической подготовки, но при этом абсолютно достижимо и для новичков в парусном спорте.
Мы не можем похвастаться большой практикой в приливно-отливных водах за неимением таковых в «шаговой доступности». Но по своему опыту могу сказать, что тот теоретический багаж, который я получила, обучаясь по этой системе в эпоху «межвременья» в нашем законодательстве в данной области (начало 2000-х годов), позволил мне совершенно спокойно ходить в сложных приливно-отливных условиях Белого моря, испещренного камнями, банками и сулоями, используя при этом купленные в ближайшем сельском магазине школьный транспортир, треугольник и «козью ножку», на карте, склеенной из кусочков ксерокопий. Все это усложнялось тем, что мы гонялись, а не просто ходили в туристическом режиме.
Учитывая, сколько возможностей открывается перед обладателями упомянутых документов и особенно стоимость их получения – порядка 1000–3000 евро в зависимости от уровня подготовки на момент начала учебы, – мне кажется разумным получать именно их. Несмотря на то, что они еще не так разрекламированы, как RYA Yachtmaster Offshore, являющийся, к тому же, не дипломом, а сертификатом соответствия требованиям частной организации Royal Yachting Association (RYA).
Примерно то же самое с «правами ВФПС» — это не права, а бумажка общественной организации, не имеющая никакой юридической силы. По сути, это примерно то же, что выдает RYA, но те договорились со страховыми компаниями, что страховщики признают их сертификаты соответствия, а ВФПС ни с кем ни о чем подобном не договаривалась. В ГИМС же выдают «удостоверение на право управления маломерным судном», где среди разрешенных категорий есть «парусное судно», но отнюдь не «спортивное парусное судно»!

Сокращенный вариант. Полностью статья опубликована в Yacht Russia №3-4 (127), 2020 г.

Популярное
Идеальная яхта для дальнего плавания

Если вы запланировали круизную прогулку на яхте, то, скорее всего, уже решили, через какие именно экзотические места будет пролегать ваш маршрут. Однако подобрать судно для путешествия не так-то просто. Наши эксперты знают, на что нужно обращать внимание при выборе подходящей яхты

Oyster. Подъем с глубины

Всякое время и всякое дело имеют свои символы. Нередко в качестве вечных символов называются архитектурные сооружения: Кремль, египетские пирамиды, Тауэр, Биг Бен. Часто в качестве понятных знаковых вещей упоминаются некоторые бренды, символизирующие те или иные качества товара и обладающие очень высокой – а порой и вовсе «незыблемой»! – репутацией высококлассных изготовителей. Например, автомобили Bentley. До недавнего времени к таким незыблемым брендам относилась и британская компания Oyster Yachts, яхты которой считались образцом качества, надежности и долговечности. Однако все изменилось…

Мотылек с острова Дьявола
Он был преступником. Арестантом. Заключенным. И бежал снова и снова. Его ловили, а он опять бежал. Потому что... Жить, жить, жить! Каждый раз, находясь на грани отчаяния, Анри Шарьер повторял: «Пока есть жизнь, есть надежда».
Неоконченная кругосветка Сергея Жукова

Сергей Жуков в одиночку дошел до Австралии на собственноручно построенной яхте... и там потерял ее. Но главное - остался жив и не расстался с мечтой о кругосветном путешествии

Дональд Кроухерст: лестница вниз

Его называют мошенником чаще, чем героем. Его судьба неразрывно связана с первой безостановочной кругосветной гонкой 19068-1969 годов. Он пропал в океане...

Борода - краса и гордость моряка

Издавна считается, что борода моряка - символ мужской силы, отваги, воли, мудрости, гордости. Особенно если эта борода шкиперская, фирменная.

Жизнь на яхте

Все чаще мы узнаем о том, что кто-то из сограждан, устав от жизни на берегу, бросил налаженный быт, приобрел яхту и отправился в море, выбрав себе (а, порой, и семье) судьбу морского скитальца. Что это – форма эмиграции, эскапизм, здоровый авантюризм или своего рода впадение в детство, когда игра в кораблики важнее реальных проблем? Ради чего люди разрывают привычные стереотипы?

Дауншифтинг под парусом, или В плену стереотипов

Бытует мнение… И пусть оно ошибочное, оно все равно бытует. Путешествовать на яхте могут себе позволить только миллионеры. Купить яхту это безумно дорого, а уж жить такой жизнью это вообще только олигархам доступно.

Гром и молния!

В гавани, на якоре или в открытом море – в любом случае встреча с грозой для яхтсмена является сильным переживанием. Неготовность к этой встрече только усиливает негативные эмоции. 

На якорь – без стресса!

Поскольку спокойный отдых на якорной стоянке относится к важнейшим вещам во время плавания под парусами, то мы попытались систематизировать все ключевые моменты, касающиеся постановки на якорь. К тому же, у каждой лодки свои особенности выполнения маневров постановки на якорь…