Затмение паруса
Яхтенный мир ждет самое большое испытание за всю его историю. Пандемия ударила по производству, не пощадила чартер, отменила спортивные соревнования. Она оставила всех причастных к парусу в «подвешенном» состоянии, потому что вопросов множество, а ответов нет.  Поэтому сегодня, 20 апреля 2020 года, в день подписания этого номера в печать, мы так пристально вглядываемся в настоящее. Хотя все же пытаемся заглянуть в будущее…
Port Solent Lock Gates Opening Люди сидят по домам. Птицы их высматривают. Хичкок-2020Зайцы в пустой марине. Экологи торжествуютРабота кое-где еще идет. Маски - производственная необходимость

Материалы подготовили: Сергей Борисов, Артур Гроховский, Михаэль Гуд, Йохен Рикер, Борис Сенаторов, Антон Шибаев

1. Парусный мир под пятой пандемии

Спасибо читателям, их у нас много. И они везде, на всех акваториях, на соседнем водохранилище, в ближних и дальних странах. Мы обратились к ним – нашим друзьям, очевидцам происходящего, участникам событий, – с тремя вопросами, которые лишь на первый взгляд покажутся простыми:

1. Где вы, и как там у вас сейчас?

2. На ваш взгляд, как будет развиваться ситуация, какие перспективы?

 3. Есть ли какая-то поддержка от властей, и каковы их планы хотя бы на ближайшее будущее?

И получили ответы…

Швеция. Вильма Перссон

* У нас нет жесткого карантина. Но людей информируют, как им надлежит себя вести, чтобы избежать заражения, сохранять дистанцию, не здороваться за руку, вообще по возможности ограничить контакты. Многих перевели на удаленную работу из дома. Запрещены любые мероприятия, собирающие больше 50 человек. Море открыто, заниматься ремонтом на яхтах можно и в помещениях, и на открытом воздухе. Яхт-клубы, марины, яхтенные магазины работают, и детские парусные школы продолжают тренировки. Но парусные соревнования отменены.

* Мы готовимся к сезону и верим, что он начнется как обычно. По крайней мере, у нас в Швеции.

* У правительства свои резоны. Понять их нам, простым яхтсменам, непросто. Остается принимать то, что есть, и подчиняться. Когда-нибудь оно снимет все ограничения, знать бы – когда?

Канарские острова. Марат Насыров

* На Канарских островах все яхты приземлены в маринах. Королевским указом введено чрезвычайное положение, отдельным пунктом был запрет на плавание для удовольствия. Якорные стоянки запрещены, исключение сделано только для платной стоянки внутри акватории порта Лас-Пальмас. Чуть позже немного смягчили запрет для рыбаков, однако и они в море почти не выходят, потому что некуда девать улов, всех туристов с островов вывезли.

* В маринах запрещено покидать яхты, только по одному в магазин за товарами первой необходимости. Начали проверять сделанные покупки и штрафовать, если купил, например, только несколько банок пива. Разрешено выгуливать собак, что нас спасает, потому что у нас собака есть. Несколько раз в день проезжает полиция, штрафуя всех, кого поймает. Иногда устраивают засады внутри марины и на въезде. Все работы были запрещены, кроме работ внутри яхт, но 12 апреля правительство посчитало, что эпидемия пошла на спад и сняло запрет на работу. Первым признаком постепенного начала возвращения к нормальной жизни стал вновь открывшийся гастробар в марине. Увы, пока только на вынос или с доставкой на лодку. На самом деле «заключение на борту» переносится нами довольно легко. Даже с детьми, ведь мы уже восьмой год живем, не покидая борта своего катамарана, он у нас большой и комфортный. Но рядом с нами две молодые семьи из России – на 38-футовой яхточке и на 42-футовой, которую подняли на берег и не успели спустить до запрета на все работы. Вот им тяжело, и денег у них нет, а долг растет. И в Россию им не вернуться. Вообще, не совсем понятно, как потом будем расплачиваться с мариной. Пока обещают 20-процентную скидку.

* Если честно, о перспективах даже думать не хочется. Мы привыкли к полной, ничем не ограниченной свободе передвижения. Но с каждым днем становится все более очевидным, что так уже не будет. Пугают, что даже после снятия жесткого карантина все равно ограничения сохранятся на очень долгий период, а в марины будут пускать только с наличием теста на антитела, которого пока даже нет.

Власти не рассматривают яхтсменов как людей, ради которых они должны предпринимать какие-то шаги. И никогда не рассматривали. Мы для них перелетные птицы, существующие вне социума. Сомневаюсь, что даже чартерные компании получат государственную поддержку, и как раз из-за сохранения ограничений на свободу перемещения. Зачем поддерживать то, что долго еще не будет работать?

Канарские острова. Евгения Любимова

* Выйти в море можно, а вернуться уже нет. Выход на пирс из лодки разрешен только для выхода в магазин, аптеку. Соседку, занимавшуюся йогой на пирсе, оштрафовали на 600 евро. Офис закрыт. Маринеро дежурного нет, приходит на пару часов. Сосед поймал делириум тременс, то бишь «белую горячку». Его забрали в полицию, потом отпустили.

* Перспективы? Разорение чартерных компаний. Перенасыщение рынка секондхенд-яхтами.

* Власти сейчас заняты, им не до нас. 

Франция. Ирина Грачева

* Жесткий карантин был введен с 16 марта, он будет действовать до 11 мая. После этого обещают плавный выход – сначала открыть школы и выпустить всех на работу. Карантин парализовал весь парусный спорт во Франции. Море абсолютно пустое, разрешено выходить только рыбакам. Профессиональные яхтсмены и владельцы чартерных яхт стараются работать над подготовкой лодок – некоторые работы можно проводить, особенно в закрытых помещениях, при этом розничные яхтенные магазины закрыты. Продолжают работу некоторые производства, где можно заказать новые детали для ремонта. Отменено огромное количество соревнований. Для спортсменов сборной, клубов, входящих в состав FFVoile (французская федерация парусного спорта), и индивидуальных членов FFVoile были организованы горячие линии по COVID-19 и тестирование. Для офшорников пандемия и карантин разрушили весь сезон во многих классах яхт, так как многие гонки были связаны в цепочки, формирующие сезон-2020, и изъятие одного звена рушит все. Так, например, отменены гонка CIC Transat, а в классе Mini три первые гонки сезона.

* Сейчас ожидается, что проведение мероприятий, собирающих народ (а это и парусные гонки), будет невозможно как минимум до июня. Поэтому все думают уже не столько о плане B, сколько о планах C, D или даже Е. Причем все – это спортсмены, организаторы соревнований, ассоциации классов, профессиональные команды и их спонсоры. Но люди все равно готовятся как могут, чтобы в любой момент вернуться к тренировкам и гонкам.

* Граждане к мерам властей относятся с пониманием и выполняют все требования безропотно.

Мальдивы. Алина Ачкинадзе

* 19 марта был запрещен вход и check-in любым яхтам. Те, что пришли до введенных ограничений, могут стоять на якоре в одной из трех разрешенных стоянок: атолл Адду на юге, атолл Улиган на севере и в столице Мале. Есть две яхты, пришедшие позже 19 марта и находящиеся на Мальдивах без разрешения, одна из них – мы, яхта Linger Longer (Nauticat 40) с экипажем из 6 человек, капитан Алексей Агафонов.

Выход на берег запрещен. Запрещены перемещения между островами и стоянками. Запрещены перемещения экипажей между яхтами. Еду и воду привозят на катерах Coastguard.

* На данный момент ограничения введены до конца апреля. Продлят ли их, никто не знает. На наш взгляд, продлят и отменят не ранее, чем ситуация в мире нормализуется.

* Власти ничего не обещают и ничего не гарантируют.

Греция. Станислав Лурье

* Внутри марины иди – не хочу. Карантин начинается за забором. Есть ограничения на въезд людей не из марины, тех же ремонтников, но заказ продуктов – без проблем. В офис марины можно обращаться только по телефону. Что касается выхода в море, то местные периодически на моторках выходят, но, похоже, только для пробы.

* Кроме котов и (изредка) филиппинца с соседней яхты, я никого не вижу и ни с кем не общаюсь. Но коты дают мало информации, а филиппинец, как ему и положено, только вечно ноет. Поэтому что будет дальше, даже не загадываю. Похоже, и власти этого не знают.

Турция. Андрей Коляда

* У нас в деревне есть только прогулочные суда, в основном гулеты. Выход в море разрешен, периодически в море видны паруса.

* Осторожно надеюсь, что с июля восстановится авиасообщение и откроются основные морские границы.

* Я практически не контактирую с властями и не читаю местные официальные источники. Сначала вроде бы обещали быстро победить вирус и открыть сезон к майским праздникам, но сейчас таких речей не слышно. Пока есть официальная информация, что не будет считаться нарушением превышение разрешенного срока пребывания в 60 дней для тех, кто застрял тут из-за отмены авиасообщения. 

Турция. Андрей Ухин

* Марина – островок свободы в карантинном городе. На входе измеряют температуру, следят за наличием масок. В магазины – тоже в маске.

Чартерные компании в Мармарисе работают, принимают заказы. В принципе можно взять лодку и выйти в море, но чтобы на борту было не больше двух человек, а это дороговато. Не сразу, но ввели правило: если переходишь в другой город, например, из Мармариса в Бодрум, нужно иметь разрешение от обоих харбормастеров.

* Внутренний голос говорит, что, может, еще до конца апреля будет ослабление карантина и улучшение жизни, а может, мне этого просто сильно хочется.

* Местные власти про яхтсменов не очень думают. Приходящие из-за границы лодки не выгоняют, оформляют вход и оставляют на якоре на две недели на карантине. Вот и вся забота.

Испания. Елена Сурикова

* В море не выходит никто, включая рыбаков. Запрещено! Находиться в марине разрешено только живущим на яхтах. По факту – только нам. Из сотрудников только один маринеро.

* После окончания карантина все останется как прежде.

* Марина существует в основном за счет годовых контрактов на стоянку, а они уже все оплачены. Нас предупредили, что плата за стоянку снижена не будет, никаких послаблений даже не планируется.

Испания. Сергей Московских

* Морская жизнь полностью парализована. В портах полиция, выходить в море нельзя. Потом запретили ремонтировать лодки. Чартерные компании не работают – переносят время брони на свободные даты лета или вообще на осень. Парусные школы переходят в онлайн, и, судя по количеству учеников, записавшихся на онлайн-курс, люди по-прежнему хотят ходить на яхтах, а значит, есть надежда, что не так все плохо.

* Постепенно начинается ослабление правил карантина: начинают работать стройки и некоторые предприятия, разрешили ездить по двое в машине… Мы надеемся, что с 26 апреля можно будет выходить в море. И мы отметим это переходом до Менорки и обратно. То свободное перемещение, к которому мы привыкли в Евросоюзе, восстановится, скорее всего, к осени.

* За связь яхтсменов и яхтенной индустрии с правительством у нас отвечает ассоциация ANEN, в котором состоит и наша компания Yacht Consulting Barcelona. Там пока собрали информацию, какого рода помощь нам нужна, но никаких конкретных шагов (денежной, отсрочки налогов…) обещано не было. Весь туристический бизнес, яхтенный чартер в частности, надеется, что сможет начать более-менее полноценно работать с конца июня. Главная цель – сохранить высокий сезон. Массовых отмен бронирований нет, пока переносят на 2021 год майскую и частично июньскую бронь. И организаторы регат, и чартерные компании прежде всего рассчитывают на внутренний и отчасти европейский рынок. При этом считается, что Балеарским островам придется тяжелее в связи с необходимостью авиаперелетов.

Испания-Мальорка. Евгений Челомбитко

* Вход в порты разрешен, но нужно получать специальное разрешение, которое оформляется дистанционно. До получения официального разрешения вход в порты и марины запрещен. Выход судов запрещен, людям, живущим на яхтах, запрещено сходить на берег за исключением похода в магазин.

* Прогнозов пока никто точных не строит, но большинство уже похоронили сезон, так как считают, что до середины лета выход на воду будет закрыт.

* Государство пока не предоставляет никакой поддержки. В связи с этим ожидается, что большое количество компаний обанкротится и на рынок попадет большое количество лодок, которые будут продаваться по сниженным ценам.

Таиланд. Кирилл Сташевский

* На Пхукете официально запрещено перемещение всех судов между провинциями. И внутри провинций… Кто-то все равно продолжает ходить, кто-то опасается последствий, но я не слышал ни об одном случае задержания и наказания. Это у Пхукета, а вот в соседних провинциях, слышал, оштрафовали капитана коммерческого бота и задержали один прогулочный катамаран аж на 14 дней. Сам я базируюсь на Чалонге. Большинство яхт стоит на рейде, на них живут много людей. Никаких ограничений по перемещению на тузиках нет. 

* Официально карантин должен продлиться до 26 апреля. Так как тенденция уменьшения заражений налицо, то, думаю, ограничения постепенно начнут отменять.

* У властей нет никаких преференций для яхтсменов, им хватает проблем на суше.

Венесуэла. Валерий Тимофеев

* До конца апреля в Венесуэле карантин. Порт закрыт, в море выходят только рыбаки и военные, остальные смотрят с берега. В данный момент в марине около десятка иностранных яхт. Кто-то снимает жилье, я живу на яхте. Отношение очень к нам очень доброжелательное. Передвижение по городу до 16:00 без ограничений. Можно даже прокатиться по провинции, но недалеко, на дорогах блокпосты и нет бензина на АЗС, топливо только для полиции и медиков. В магазинах есть весь ассортимент продуктов и цены не задирают. Про больных особо ничего не слышно, но местные с первого дня карантина все в масках, даже охранники на вышках в марине. Опять напряженка с США, ночью постоянно дежурят истребители, рядом международный аэропорт, а летают только «МиГи».

* Скорее всего, послабления с карантином будут к концу апреля…

* …но границы откроют нескоро.

Гватемала. Alex Diving (псевдоним)

* Карантин. Скучно. Жарко. И некомфортно – уже месяц как я вышел из Мексики и с тех пор не покидаю лодку. ВМС Гватемалы периодически закупает для меня снабжение по списку – за мой счет, естественно. Я стою на якоре на внешнем рейде, в страну меня не впускают. Там комендантский час, в свободное от него время передвигаться можно.

* Думаю, будет хуже. Но выход яхтам из страны разрешен.

Филиппины. Александр Демянюк

* Чартера нет, навигация запрещена для всех местных судов. Яхтсмены могут выйти, но не смогут зайти практически ни в какую провинцию Филиппин. Кроме того, перемещение внутри Филиппин очень ограничено: отменены все авиарейсы, приостановлено паромное сообщение. В нашей бухте на острове Бушуанга стоит 20 лодок, из них 15 нацелены на бизнес в регионе, остальные – круизеры вроде нас. Никто не плачет, все понимают, что стоять на якоре в защищенной бухте всяко лучше, чем штормоваться в океане.

* Перспективы туманные. Официально карантин продлится до конца апреля, и, в общем-то, все считают, что продлен он не будет. Южная Корея, как основной поставщик туристов в этот регион, готова открыть регулярное сообщение хоть завтра, а вот на Европу здесь никто до следующего года не рассчитывает.

* Власти нас хотя бы терпят, что по нынешним временам уже неплохо.

Сен-Мартен. Денис Тоскин

* Карантин надвигался на нас медленно, но неумолимо. Первый громкий звонок прозвучал 14 марта, когда было анонсировано закрытие аэропорта. Туристы начали массово покидать остров. 17 марта аэропорт закрыли на прилет иностранцев. Вход на остров с моря тоже закрыли. Чартерные компании поставили свои яхты на прикол. К 20 марта 90 % суперъяхт покинули остров. С 30 марта на обеих частях острова закрыли большинство магазинов, баров, ресторанов и ввели комендантский час с 20:00 до 6:00. Правда, его все нарушали… Грустно стало с 5 апреля, когда на голландской части острова ввели круглосуточный комендантский час по причине резкого роста количества заболевших, тогда закрыли абсолютно все. На французской части острова продуктовые магазины открыты, но пересекать границу запрещено.

* С перспективами сложно. Что-то конкретное можно будет сказать, когда голландцы отменят круглосуточный комендантский час. По крайней мере, яхты, стоящие на той части острова, вздохнут с облегчением. Если остров откроют к концу мая, это будет очень своевременно, так как начинается сезон ураганов и многие яхты имеют огромное желание отсюда уйти. Вопрос лишь – куда?

* Администрации острова пошли навстречу яхтсменам, продлив пребывание до трех месяцев как на голландской части острова, так и на французской. Во всем остальном яхтсмены предоставлены сами себе.

Черногория. Сергей Бадиков

* Закрыты порты и морские границы, запрещено всякое взаимодействие людей в общественных местах, коими являются и яхтенные марины, и набережные, и пляжи. Отход судам от берега официально разрешен только для промысловой рыбалки. Работа компаний, обслуживающих яхты, ограничена, но не запрещена.

* Клиенты, запланировавшие чартер, в целом не спешат отказываться от брони и с оптимизмом ждут отмены карантина и открытия границ. Если меры по борьбе с коронавирусом отменят хотя бы в июне, оставшиеся месяцы сезона будут горячими.

* Специальных мер в поддержку яхтсменов в этот сложный период озвучено не было. В целом в стране вступают в силу налоговые послабления для компаний и предпринимателей, спецусловия по кредитам и т. д.

Дания. Жанна Дашкевич-Йоргенсен

* В Дании только государственным служащим приказано сидеть по домам. Парикмахерским, тату-салонам, ресторанам в законодательном порядке запрещено работать. Еще есть запрет – не собираться больше чем по 10 человек. Клубы закрыты, но запрета на чартер нет. В маринах идет подготовка к сезону, яхты спускаются на воду.

* Все решится в течение мая. Во всяком случае, наши ближайшие клубные гонки назначены на первую неделю июня. 

/////

Михаил-Адам Щацевич (Польша): «Все закрыто до третьего мая. Вход в марину для граждан закрыт. Выход в море воспрещен. Что и как будет дальше – неизвестно».

Джон Грин (Великобритания): «Прогулки под парусом запрещены. Но страну на яхте покинуть можно».

Дмитрий Болотов (Турция): «Есе Marina в Фетхие открыта. Можно выходить в море, но не больше 4 человек, все на усмотрение капитана порта. Власти сделать могут что угодно, как любой, кто в растерянности».

Сергей Бриз (Испания): «Застряли в Кальпе, это между Валенсией и Бенидормом. Выходить в море запрещено, да и куда идти – нигде не примут. В магазин только в масках и по одному. Город будто вымер, все друг от друга шарахаются. В гости к нам никто не может прийти – запрещено».

Энди Хуанг, генеральный директор верфи Hylas Yachts (Тайвань): «Чартер, парусный спорт и пристань для яхт – все в работе. Люди ремонтируют свои лодки. Как только ограничения будут сняты, люди отправятся в дальние плавания».

Клаус Питтер, чартерная компания Pitter Yachting: «Мы все надеемся, что сезон начнется в июне, по крайней мере в Хорватии, но, если честно, я рассчитываю скорее на август».

Павел Малов (Хорватия): «Стоим на берегу в доке марины Пунат. Из-за карантина работы были прекращены и на воду никого не спускали. На днях начальство зашевелилось и дало добро. Нам осталась необрастайка, и на следующей неделе вперед, по бухтам Хорватии».

/////

2. Пленники поневоле

Текст Андрея Симоненкова

Мы уходили из Ушуайи 9 марта. Согласно плану, следующим портом захода нашей яхты «RUSARC AURORA» был Пунта-дель-Эсте в Уругвае. На момент выхода из Аргентины обстановка в мире в связи с вирусом была напряженной, но границы стран в Южной Америке оставались открыты. Но за пару дней до прихода нам сообщили, что Уругвай закрыл границу с Аргентиной и, несмотря на то, что мы провели в море около 10 дней, вход в марину для нас закрыт. Мы могли только встать на якорь на внешнем рейде на полный срок карантина - 14 дней, и только после этого войти в порт. Времени и желания на это у нас не было абсолютно.

Зайти в ближайший порт Аргентины без тех же 14 карантинных дней на рейде мы тоже не могли. Идти напрямую в Бразилию? Технически это было возможно, однако был риск, что к моменту нашего прибытия и там объявят карантин или вообще откажутся нас принимать. Поэтому была вероятность, что запастись продуктами и топливом в Бразилии либо не получится вообще, либо получится, но с большой задержкой по времени и бюрократическими проволочками. Хотелось подстраховаться и иметь запас топлива, воды и еды на случай форс-мажора.

Сутки мы искали оптимальный вариант. Наконец, благодаря береговому штабу и агенту, удалось согласовать заход в Пунта-дель-Эсте на заправку топливом без права выйти на берег. И вот мы у причала топливной заправки. На пирсе охрана и обслуживающий персонал, все в масках. На берег не пускают, но общаются с нами вполне дружелюбно. Оставить на заправке отработанное масло и мусор не дали, при этом заправили не только топливом, но и пресной водой. Береговой штаб с помощью агента смог договориться, и прямо на заправку нам привезли запас мяса, овощей, фруктов и питьевой воды.

Спустя пару часов мы вышли в сторону Итажаи. На тот момент было совершенно не ясно, чем нас встретит Бразилия. Морально мы были готовы к тому, что придется уходить в сторону Кабо-Верде или Азорских островов, либо возвращаться в Уругвай или Аргентину и стоять на рейде 14 дней.

Мы пришли в Итажаи 24 марта в середине ночи, по высокой воде. По согласованию с мариной до середины дня стояли на внешнем понтоне без воды и электричества, без схода на берег, в ожидании местного врача для контрольного осмотра экипажа. Нас осмотрели, оформили бумаги, дали добро на сход на берег и условно свободное перемещение (в рамках общей ситуации и ограничений в стране). На следующий день мы переставились на другой понтон, подключили воду и электричество, решили формальные вопросы с мариной и провели некоторое время в местных государственных учреждениях, оформляя официальный вход в страну. Посетителей, кроме нас, там не было. Персонала - очень мало. В масках из них - единицы. Все говорили спокойно и дружелюбно.

После нас в марину пришли еще две яхты - 26 и 27 марта. Их экипажи так же осмотрел врач, после чего они тоже перешли на понтоны с водой и электричеством. К этому времени изменились правила входа, и оформлением необходимых документов по этим яхтам занимался уже сотрудник марины, решая все вопросы с госструктурами без присутствия экипажа. С учетом новых правил экипажам этих яхт официально запрещен выход за пределы марины ровно на месяц, до 26 апреля. Так что нам очень повезло, мы успели прийти вовремя. При всем при том условия для нормальной жизни у них тоже есть. Топливо можно получить на заправке в марине по предварительной договоренности, газ и продукты заказать с доставкой на яхту с помощью сотрудников марины.

Позже к нам в Итажаи перешла еще одна яхта, которая около недели провела чуть севернее, в Сан-Паулу. Та марина, в которой они стояли, закрылась сразу же после их выхода к нам. С учетом того, что вход в Бразилию у них уже был оформлен, и что все документы они оформляли в Сан-Паулу ранее 26 марта, то согласование перехода прошло легко и спокойно: одна марина подтвердила выход, вторая подтвердила готовность принять.

С начала апреля никаких яхт в нашу марину не приходило, но сотрудники офиса подтверждают готовность оказать полное содействие всем, кто в этом нуждается. Сейчас в марине Итажаи стоит около 60 парусных яхт, один парусный катамаран и около 15 моторных катеров и яхт, большая часть из которых - местные.

На 7 яхтах и катамаране постоянно проживает экипаж - всего около 30 человек. Еще 10-15 человек появляются на местных яхтах. Иногда кто-то из местных уходит на дневную прогулку под парусом, но это большая редкость. Ни о каком чартере, отдыхе, соревнованиях и полноценных путешествиях и речь не идет.

Все, кто постоянно находится в марине, масок не носят. Все дружелюбны, здороваются и улыбаются, стараются помочь и поддержать друг друга.

В марине работают несколько охранников, два представителя офиса и иногда 2-4 сервисных работника. Все остальные либо в продолжительном отпуске, либо работают удаленно, из дома. Никаких ремонтных и сервисных работ по яхтам в марине не происходит, но иногда приезжают представители сервисных служб для обслуживания или локального ремонта каких-то систем в самой марине.

До 12 апреля в Итажаи работали только заправки, продуктовые супермаркеты, больницы, аптеки, некоторые госучреждения. Кафе и рестораны работали только на доставку. Перемещение между отдельными округами и микрорайонами регулировалось блокпостами полиции. В супермаркеты был ограниченный вход, так регулировали количество посетителей внутри. Набор продуктов - обычный, никакого дефицита и паники, и практически все посетители без масок.

Население города в основном находилось дома, но вечером запросто можно было встретить занимающихся на тренажерах на улице, гуляющих с собаками, катающихся на велосипедах и роликах. А так улицы были практически пусты.

С 13 апреля началось оживление: заработали ателье, мастерские, магазины одежды и техники, часть кафе и ресторанов открылись и теперь пытаются завлечь посетителей. Активизировался трафик. В банки - очереди. Работают адвокаты, юридические компании, налоговый сектор - туда тоже очереди.  Вовсю идет идет строительство, в основном это многоэтажные жилые комплексы. Блокпосты между микрорайонами убрали, но доступ на пляжи закрыт даже для прогулок. Людей в масках по-прежнему очень мало - не более 5 человек на сотню.

Границы Бразилии официально закрыты до 26 апреля, откроют ли их или нет, никакой официальной информации об этом нет. Мы ждем развития ситуации в стране и в мире, и желаем не только себе, но всем, кто находится в море или заперт в маринах по всему миру, выдержки, спокойствия и уверенности, что вы не одиноки.

3. Чартер на грани нервного срыва

Границы закрыты, авиасообщение приостановлено, яхтсмены в массовом порядке отменяют бронь, чартерные компании терпят огромные убытки, пытаясь найти выход из сложившейся ситуации. Но не всем это удается...

Задолго до того, как Европу накрыло карантином, самые дальновидные яхт­смены и агентства, загодя забронировавшие яхты к майским праздникам, начали переговоры с чартерными компаниями.  Многим уже становилось ясно, что ограничительные меры к началу сезона могут и не отменить.

«В начале февраля, когда стало понятно, что ситуация ухудшается, мы начали переговоры о переносе дат брони наших клиентов, – рассказывает директор чартерного агентства «Спортфлот» Юрий Подольный. – В ответ нас убеждали: не нужно волноваться, все это временно, к 3 апреля все ограничения отменят. Причем так вели себя все компании, – тянули время до упора. Когда стало понятно, что ничего не отменят, они начали «елозить», говоря, что еще не решили, как будут действовать дальше. Чаще так поступали мелкие компании, крупные же были готовы переносить даты и придумывали другие варианты, например, давали ваучер с открытой датой или просили комиссию в 10 % за перенос. Некоторые также соглашались на перенос, но требовали второй платеж. Но такие предложения мы сразу отбивали».

В общем, в каждом случае сторонам нужно было обсуждать проблему с учетом всех деталей и стараться договориться с учетом взаимных интересов. И надо отметить, большинство чартерных компаний на это шли и идут, не только сознавая всю сложность ситуации, но и в заботе о собственном будущем.

Большинство, но не все. Если не удается или нет желания договориться полюбовно, вопрос придется решать в суде. Но и здесь не все очевидно…

Если с неисполнением обязательств со стороны клиента все понятно – не смог приехать, не захотел, испугался застрять у чужих берегов неизвестно насколько, то и чартерная компания может оказаться в затруднительном положении, например, будет не в состоянии предоставить клиенту лодку, так как страна назначения закрыла порты и марины. В таком случае речь идет о возмещении средств в связи с невыполнением обязательств. Однако в силу того, что ситуация затрагивает интересы обеих сторон и классифицируется всеми участниками «на коммерческой основе», по законам Евросоюза должны быть учтены интересы всех сторон. И тут есть такая тонкость: эти споры решаются в суде по месту подписания договора, а это чаще всего дополнительные расходы не только на адвокатов, но еще и на переводчиков, на переезды. Чартерным компаниям это прекрасно известно, и это заставляет их призадуматься: а стоит ли игра свеч и может лучше уступить?

Форс-мажор, вызванный коронавирусом, ситуацию усложняет еще больше, ведь при заключении договора он никак не подразу­мевался и отдельно не оговаривался. Это понимают и клиенты, поэтому всегда начинают с того, что связываются с владельцами лодок, чартерными компаниями или агентами и пытаются договориться о переносе сроков аренды. Если же они к этому не готовы, а предпочитают аннулировать заказ, то им не остается ничего другого, как расторгнуть договор. При этом клиентам нужно быть готовым к следующему: если срок аренды был запланирован позже официальных сроков закрытия портов и марин в той или иной стране, например в Испании и Франции, то придется оплатить сборы, поскольку в таком случае действует «политика отмены», описанная в договоре без какой бы то ни было оглядки на пандемию. «В большинстве своем основная масса договоров предусматривает отмену бронирования не позднее 4–6 недель до начала чартера, – подчеркивает Кристиан Залудек, член правления объединения немецких чартерных компаний (VDC). – Таким образом, если команда сама отменяет бронирование, то стоит ждать того, что предоплата или ее часть будет удержана чартерной компанией».

Однако ситуация (и не только в Европе) складывается таким образом, что именно чартерные компании все чаще обязаны вернуть клиентам деньги, поскольку не в состоянии выполнить условия договора. И тут возникает проблема: многие компании сегодня элементарно не в состоянии возместить все предоплаты. Яхты прошли техосмотр, были проведены сервисные работы, лодки уже на воде, стоянки арендованы и оплачены, а также страховки и зарплаты сотрудников. По мнению Джангидо Джиротти, вице-директора Beneteau Group, финансовые запасы чартерных компаний могут покрыть простой лишь продолжительностью в месяц или чуть больше. Чтобы растянуть этот срок, сотрудников отправляют в отпуска, урезают им зарплаты. Другими словами, клиентам надо иметь в виду, что, даже имея на то все права, свои законные деньги они могут получить нескоро. А если чартерная компания объявит себя банкротом, то очень нескоро.

Но что будет с чартером после окончания пандемии? Мнения экспертов на этот счет расходятся, хотя пессимистические прогнозы все же превалируют. И дело не только в вынужденном простое и практически полном отсутствии бронирования. Трудности возникнут после снятия ограничений на передвижение не только людей, но и товаров.

И наконец, неизвестно, как поведут себя европейские правительства, когда пандемия коронавируса пойдет на спад. В пиковой ситуации они пошли по пути, который им продиктовала забота о собственных гражданах – страны объединенной Европы закрыли свои границы. Это была чрезвычайная мера, за которую трудно кого-либо осуждать. Однако все чаще слышны разговоры о том, что нужно приостановить действие шенгенских виз и после отмены карантина. Разумеется, из благих побуждений: чтобы люди не так активно и свободно, как прежде, перемещались из страны в страну, что станет подстраховкой перед второй волной пандемии, ведь исключить ее нельзя… Так что все возможно. Но если это произойдет, то чартер получит еще один тяжелейший удар. Мало того что людям будет труднее добраться до марин, одолев все бюрократические препоны, но, оказавшись на лодке, им придется думать, куда идти, чтобы, опять же, не столкнуться с пограничниками, запретами и чиновным произволом. По счастью, страны Средиземноморья пока против такой инициативы. Но что будет дальше?

Но есть и позитивный взгляд на происходящее: после кризиса яхтинг как индивидуальная форма туризма обретет в глазах клиентов дополнительную привлекательность в отличие от круизов на больших лайнерах, где сотни пассажиров оказались надолго заперты в карантине. Так что кто знает, может быть, мы наблюдаем не закат чартера, а в преддверии его бурного расцвета.

4. Два вектора яхтенной индустрии

Еще пару месяцев назад, на выставке в Дюссельдорфе, верфи с гордостью рапортовали о своих достижениях: и портфель заказов полон, и все расписано на несколько лет вперед, и клиентам приходится ждать своих новеньких лодок… Нынче от былого благодушия не осталось и следа. Было бы странно, если бы пандемия обошла яхтенную индустрию стороной. Этого и не случилось. При этом наблюдаются два противоположных вектора: одни верфи полностью останавливают производство, а где-то, наоборот, все работает. Наиболее ярко эта проявляется в Европе, где руководители верфей, по-разному реагируя на происходящее, вдруг и сами меняются: вчерашние прагматики становятся заботливым отцами для своих работников, а модные дизайнеры-авангардисты превращаются в суровых реалистов. И пока непонятно, какая стратегия окажется верной. «Мы все открываем новые земли», - говорит Йенс Герхард, шеф HanseYachts.

Не останавливаться, чтобы не потерять темп

Три производственные линии крупнейшей немецкой судостроительной компании HanseYachts были полностью укомплектованы еще в конце марта. «Все наши предприятия продолжают работать», - не без гордости говорит Йенс Герхард.

Это не само собой разумеется, все наоборот - это маленькое логистическое чудо ввиду множества проблем, которые множатся как сам коронавирус. Не только защита сотрудников от заражения вносит свои сложности. В связи с перекрытием границ, возникли проблемы с пополнением запасов материалов, деталей и оборудования. Хотя главное тут, конечно, в другом: поставщики и производители выбрали другую стратегию «жизни при пандемии». Даже такие крупные производители оборудования как Harcken и Spinlock уже несколько недель как остановили производство. Чтобы избежать дефицита материалов, Hanse еще в конце февраля приняла дальновидное решение увеличить свои стратегические запасы, отказавшись от прежней работы «с колес», а заказывая все впрок. Таких заказов было на полмиллиона евро. Они успели, и пускай это ударило по ликвидности, зато позволило не останавливать производство. И этих запасов верфи хватит до конца июня.

«Разумеется, обойтись без шероховатостей все равно не удастся, - признает Герхард. – Но даже если у нас закончатся мелкие детали, такие как утки или стопоры, мы спокойно установим их позже. Когда в производстве задействовано более 6000 компонентов, даже в обычное время десяток другой деталей устанавливается позднее. Сложнее, когда возникают задержки с крупными агрегатами, такими как моторы, носовые подруливающие устроства, система вентиляции. Но пока с такими проблемами мы не сталкивались».

Как и Hanse, остается на плаву и продолжает работать Bavaria. Правда, ужесточились правила гигиены: командировки отменены, многие сотрудники администрации работают из дома, посещение верфи будущими владельцами яхт запрещено. В начале месяца Bavaria объявила о своевременной поставке 15 новых яхт, и как свидетельствует директор по маркетингу Маркус Шлихтинг, несмотря ни на что, компания даже с опережение планов, составленных на этот год еще до всех нынешних бед. Всем необходимым для производства Bavaria обеспечена до июля.

Но не только гиганты, но и маленькие семейные верфи, такие как Sunbeam или Sirius держатся на плаву.

Глава верфи Sirius Торстен Шмидт в конце февраля позаботился о том, чтобы вся его команда была на связи смартфонов и всевозможных мессенджеров. С середины марта он разделил всех сотрудников на группы, которые работают, фактически не пересекаюсь. Также сотрудникам была предложена финансовая поддержка и неделя дополнительного отпуска, чтобы все смогли обеспечить себя и семьи всем необходимым. Короче, один за всех и все за одного. Безусловно, положительным фактором является и то, что сроки поставки яхт Sirius достаточно долгие, и это тоже развязывает руки. «Но мы не заблуждаемся, - говорит Торстен Шмидт. – Мы понимаем, что в такой неоднозначной ситуации продажа лодок может упасть до нуля за одну ночь. Что ж, тогда придется рассчитывать на сервис и ремонт. Помогло же это верфи Sunbeam во время кризиса 10 лет назад».

Множество верфей продолжают «идти лишь слегка зарифившись.» Производство J во французском Ле-Сабле или Saffier в Голландии не остановлено. В X-Yacht уверяют, что дела идут, как и шли. Да и у Hallberg-Rassy все идет полным ходом.

Остановиться, чтобы потом не спотыкаться

Некоторые полностью остановили производство, и среди них Grand Soleil и Solaris в Италии, к этому их вынудило распоряжение правительства.

У Beneteau, Jeanneau, Fontaine Pajot и Dufour производство погрузилось в летаргический сон. А Lagoon остановила конвейер вообще еще 18 марта. Правда, тишина наступила лишь после того, как были закончены работы по уже начатым лодкам. Теперь в огромных цехах можно лишь иногда встретить механиков, обслуживающих технику, да охранников.

Причин у такой остановки несколько. Немаловажная - французская страховка по безработице, а это до 75 процентов заработной платы. Таким образом государство снимает нагрузку с компаний и увеличивает их ликвидность. Другая причина: правительство президента Эммануэля Макрона на сравнительно ранней стадии ввело суровые ограничения, включающие закрытие спортивных причалов и перевозку крупногабаритных грузов по улицам. Фактически, у крупных производителей яхт просто не было другого выбора, как закрыться. Например, в Dufour двор забит готовыми лодками. «Мы не знаем, что делать с новыми яхтами, как их доставить заказчикам», - говорит представитель верфи Дэниель Коль.

Наконец, свою роль сыграло сомнение в эффективности производства в создавшихся условиях.

«Если мы продолжим работу, то неизбежно столкнемся с проблемой дефицита комплектующих, а процесс последующих доделок яхт при наших объемах будет очень слоным, - именно так объясняет вынужденную остановку вице-директор Beneteau Group Джангидо Джиротти, который с середины марта работает из дома. - Однако я уверен, что наша компания справится с последствиями кризиса быстрее других и сможет минимизировать потери».

Конечно, компания с долгосрочными кредитами и 97 миллионами собственных средств будет проще других. При наличие предоплат за уже строящиеся лодки, она может чувствоваться себя достаточно уверенно. Но не спокойно! Ведь в яхтенном мире все переплетено и связано: верфи, поставщики комплектующих, марины, стоянки… А если в связи с пандемией начнут банкротиться чартерные компании, то это обязательно скажется на серийных производителях: как-никак от 20 % до почти 50 % продаж тех же катамаранов приходится на чартерный рынок... Слишком много узких и уязвимых мест.

«Я не сомневаюсь, что мы выстоим, но 3-4 месяца полного затишья не переживет никто из яхтенной индустрии», - вынужден констатировать Джангидо Джиротти.

Да, все это грустно и печально. Но это реальность, и ее следует принимать, не закрывая на проблему глаза. Но! Есть большой шанс, огромная вероятность и светлая надежда на то, что после пандемии коронавируса люди больше будут ценить то, что их по-настоящему радует. Такого мнения придерживается Йенс Герхард из HanseYachts: «Парусный спорт – одна из таких вечных ценностей. И он станет еще привлекательнее, а лучших возможностей для бизнеса и не представить».

5. Россия в общем ряду

Коронавирус не миновал и не мог миновать Россию. Уже 21 марта Министерство спорта Российской Федерации рекомендовало приостановить, перенести или отменить все спортивные соревнования на территории нашей страны, а также установить ограниченный режим работы детских спортивных школ. Министр спорта Олег Матыцин подчеркивает: «Мы были вынуждены закрыть все учебно-тренировочные базы, спортивные школы, высшие учебные заведения, училища олимпийского резерва. Это сделано для того, чтобы минимизировать риски и защитить спортсменов, тренеров, все физкультурно-спортивное сообщество от заражения коронавирусом. Главная задача – здоровье людей: наших коллег, наших детей». И далее – о государственной поддержке: «В первую она должна быть направлена на социальную сферу, на работу спортивных школ, бюджетных организаций, подготовку спортсменов сборных команд. Профессиональный спорт не будет являться сейчас приоритетом…»

Понятно, что в такой ситуации от календаря Всероссийской федерации парусного спорта мало что осталось. Но от ограничений, запретов и отмен пострадали не только спортсмены, «подведомственные» ВФПС. Пандемия ударила по всему парусному сообществу – по яхтсменам, совершающим дальние плавания, по тем, кто предпочитает заграничным акваториям российские реки и водохранилища, и очень больно – по парусным школам.

И все-таки хочется верить в лучшее – обычно мы так и поступаем, порой вопреки всему.

Наталья Иванова, главный тренер сборной России по парусному спорту:

– Ситуация застала нас, когда часть сборной была в Испании, готовилась на Мальорке к Кубку принцессы Софии, а некоторые спортсмены еще не успели туда улететь. Мы приложили огромные усилия, чтобы вывезти наших ребят домой, успели даже вернуть матчасть в Россию, так как тогда еще не было понятно, отменят Олимпиаду или нет.

Все спортсмены, вернувшиеся из Европы, прошли двухнедельный карантин. Сейчас проводим онлайн-занятия по правилам парусных гонок и ежедневно предоставляем спортсменам программу для занятий спортом в домашних условиях для поддержания формы.

Конечно, все спортсмены очень ждут возможности вернуться на воду, но пока это не представляется возможным. Уже точно известно, что мы не сможем провести сборы в мае, так как пока нет возможности привезти и разместить спортсменов.

По графику международных соревнований тоже нет ясности, поскольку большое количество соревнований отменено или перенесено на неопределенный срок.

Справка YR. Международный олимпийский комитет объявил новые сроки завершения квалификационного периода для спортсменов на Олимпиаду в Токио. Отбор на Игры, которые пройдут следующим летом, завершится 29 июня 2021 года. Президент МОК Томас Бах заверяет, что все спортсмены, отобравшиеся на Игры-2020, сохранят завоеванные квоты для Игр-2021.

Максим Пинигин, школа «Сила ветра»:

– Обстановка тяжелая, нам пришлось приостановить все наши международные мероприятия, регаты, путешествия на неопределенный срок.

Обучение в Москве перевели в онлайн-режим. Теоретические курсы проводятся в виде онлайн-конференций в zoom. Также проводим бесплатные лекции и дополнительные курсы в Facebook.

Еще открыли онлайн-магазин, который приносит небольшую прибыль, но хоть что-то.

Юрий Подольный, парусная школа «Спортфлот»:

Однозначно, сезон не начался, как мы планировали. Мы вынуждены были отменить свою обучающую регату на майские праздники в Италии и перенести наш амбициозный проект на 20 лодок на следующий год. Также под вопросом финальный этап Зимней серии SB20 в Севастополе. Сейчас даты перенесены на майские праздники.

Официально до 30 апреля все яхт-клубы Подмосковья закрыты. Тем не менее, у нас есть возможность приехать и поработать с лодками – подготовиться к сезону. Очень надеюсь, что летом меры хотя бы ослабят, чтобы люди могли начать работать, а яхтсмены выходить на воду. Хорошо, что водно-спортивная база «Галс», где мы базируемся, идет навстречу и не требует срочные платежи по аренде, но отдавать их все равно придется.

ГИМС пока не говорит ничего определенного, но знаю, что проводят совещания. Слухи ходят разные. Есть вероятность того, что сдвинут начало навигации на 10 июня. Ждем официальных новостей. Если севастопольскую воду откроют раньше московской, то по максимуму перенесем практическое обучение в Крым.

Все что можно в части обучения мы перенесли в онлайн. Многие учатся удаленно в надежде с июня начать выходить на воду. Сейчас желающие могут пройти on-line курс «Рулевой спортивной парусной яхты», курс теоретической подготовки IYT Bareboat и тематические семинары.

Опубликовано в Yacht Russia №5-6 (128), 2020 г.

Популярное
Идеальная яхта для дальнего плавания

Если вы запланировали круизную прогулку на яхте, то, скорее всего, уже решили, через какие именно экзотические места будет пролегать ваш маршрут. Однако подобрать судно для путешествия не так-то просто. Наши эксперты знают, на что нужно обращать внимание при выборе подходящей яхты

Oyster. Подъем с глубины

Всякое время и всякое дело имеют свои символы. Нередко в качестве вечных символов называются архитектурные сооружения: Кремль, египетские пирамиды, Тауэр, Биг Бен. Часто в качестве понятных знаковых вещей упоминаются некоторые бренды, символизирующие те или иные качества товара и обладающие очень высокой – а порой и вовсе «незыблемой»! – репутацией высококлассных изготовителей. Например, автомобили Bentley. До недавнего времени к таким незыблемым брендам относилась и британская компания Oyster Yachts, яхты которой считались образцом качества, надежности и долговечности. Однако все изменилось…

Мотылек с острова Дьявола
Он был преступником. Арестантом. Заключенным. И бежал снова и снова. Его ловили, а он опять бежал. Потому что... Жить, жить, жить! Каждый раз, находясь на грани отчаяния, Анри Шарьер повторял: «Пока есть жизнь, есть надежда».
Неоконченная кругосветка Сергея Жукова

Сергей Жуков в одиночку дошел до Австралии на собственноручно построенной яхте... и там потерял ее. Но главное - остался жив и не расстался с мечтой о кругосветном путешествии

Дональд Кроухерст: лестница вниз

Его называют мошенником чаще, чем героем. Его судьба неразрывно связана с первой безостановочной кругосветной гонкой 19068-1969 годов. Он пропал в океане...

Борода - краса и гордость моряка

Издавна считается, что борода моряка - символ мужской силы, отваги, воли, мудрости, гордости. Особенно если эта борода шкиперская, фирменная.

Жизнь на яхте

Все чаще мы узнаем о том, что кто-то из сограждан, устав от жизни на берегу, бросил налаженный быт, приобрел яхту и отправился в море, выбрав себе (а, порой, и семье) судьбу морского скитальца. Что это – форма эмиграции, эскапизм, здоровый авантюризм или своего рода впадение в детство, когда игра в кораблики важнее реальных проблем? Ради чего люди разрывают привычные стереотипы?

Дауншифтинг под парусом, или В плену стереотипов

Бытует мнение… И пусть оно ошибочное, оно все равно бытует. Путешествовать на яхте могут себе позволить только миллионеры. Купить яхту это безумно дорого, а уж жить такой жизнью это вообще только олигархам доступно.

Гром и молния!

В гавани, на якоре или в открытом море – в любом случае встреча с грозой для яхтсмена является сильным переживанием. Неготовность к этой встрече только усиливает негативные эмоции. 

На якорь – без стресса!

Поскольку спокойный отдых на якорной стоянке относится к важнейшим вещам во время плавания под парусами, то мы попытались систематизировать все ключевые моменты, касающиеся постановки на якорь. К тому же, у каждой лодки свои особенности выполнения маневров постановки на якорь…