Водная битва
Получить пробоину - одно из самых ужасных происшествий, которое может случиться с лодкой в море. Мы расскажем о том, как заделать течь, как подготовить яхту и экипаж к аварийной ситуации и какое оборудование должно быть на борту
Латание пробоины сродни борьбе за жизнь. В ход идут любые средства, будь то даже часть яхтенного оборудования Даже самая маленькая пробоина может потопить яхту за минуты. Не покидайте судно, пока не сделаете все, что в ваших силах, чтобы его спасти

Текст Лассе Йоханнсена

В статистике отказов оборудования пробоины редко фигурируют в качестве причины возникновения аварийной ситуации. Причин тому несколько, например, если экипажу удается заделать течь и отремонтировать лодку при первой возможности, то такие ситуации проходят незаметно для общественности. А если лодка все же затонула, установить причину в большинстве случаев уже практически невозможно. Также может быть, что причина катастрофы была известна изначально, например, посадка на мель или столкновение с другой лодкой.

На самом деле, протечки на яхтах случаются довольно часто - нет, наверное, ни одного яхтсмена, которому хоть раз в жизни не пришлось бы откачивать воду из трюма. Если течь обнаружена своевременно и членам команды удалось залатать ее бортовыми средствами, вряд ли это происшествие оставит долгий след в их памяти. Но бывает и по-другому, когда внезапно всплывают пайолы, и лодка начинает стремительно набирать воду непонятно откуда - это самый страшный сон любого яхтсмена. Сообщения о таких происшествиях найти нетрудно.

Поэтому очевидно, что нужно заранее продумать методы оперативной защиты лодки в случае внезапной течи и самым тщательным образом подготовить экипаж к такой ситуации.

ПРОБОИНА НА БОРТУ - ЭТО ВЫЗОВ ВСЕЙ КОМАНДЕ

В случае обнаружения течи перед командой встают сразу несколько проблем. Самая большая из них - стремительность, с которой вода начинает проникать в лодку. Зачастую бывает так, что экипаж понимает всю серьезность ситуации лишь тогда, когда в трюме уже полно воды. Это сильно усложняет поиски места течи, а исход дела зависит от того, насколько быстро будет заделана пробоина.

В процессе поиска нужно очень быстро откачать как можно больше воды из затопленных отсеков. Обычные трюмные помпы работают тут уже на пределе своих возможностей.

Для определения количества поступающей забортной воды представьте себе входное отверстие для шлангов с внутренним диаметром 38 мм. Такой размер имеет, например, арматура для откачки воды из рубки или выводное отверстие гальюна. На глубине в полметра через такое отверстие на судно проникает более 200 литров воды в минуту. Это намного больше того количества, которое можно откачать на полной мощности обычным 12-вольтным трюмным насосом, которым обычно оснащены лодки.

НЕЛЬЗЯ ТЕРЯТЬ НИ МИНУТЫ!

Член команды, обнаруживший течь, объявляет общесудовую тревогу. Команда действует сообща в соответствии с распределенными заранее обязанностями. Все члены экипажа должны заранее пройти соответствующие учения (YR №53 6/2013). Прежде всего необходимо задействовать все имеющиеся в наличии попмпы и запустить мотор - он снабдит электричеством бортовой аккумулятор. Чем выше уровень воды внутри, тем больше вероятности, что мотор не заведется, поскольку в его электрику могла попасть вода. Члены экипажа, находящиеся на палубе, также должны принять срочные меры. Основное правило гласит: сбросить ход лодки! Тем самым давление воды на корпус будет снижено до минимального.

Исключением может стать ситуация, когда произошло столкновение с дрейфующим объектом, и яхта продолжает движение. В таком случае при повороте или смене галса пробоина может выйти из воды.

После этого необходимо оперативно закрыть все забортные клапаны за исключением тех, которые предназначены для откачки воды из рубки и подвода охлаждающей жидкости для мотора. Последний нужно закрыть только в том случае, если водяной шланг отсоединен от клапана и подведен в трюм для откачки воды. Такие действия, правда, спорные, поскольку производительность водяного насоса очень мала, а вероятность перегрева мотора, напротив, очень высока. Ведь чем больше воды попало в лодку, тем больше там плавает всяких мелких объектов, которые могут привести к засорению контура.

При поиске протечки в море может помочь проба воды на вкус. Если она не соленая, версия пробоины в корпусе отпадает сама собой. Тогда это может быть либо дождевая вода, которая просочилась внутрь сквозь негерметичные места палубы, либо произошла утечка воды из танков. Хотя на практике проба воды на вкус редко когда приводит к однозначному результату, ведь после нахождения в трюме даже питьевую воду уже трудно отличить на вкус.

Во время работы насосов нужно внимательно следить, меняется ли уровень воды в лодке. Ведь чем больше воды на судне, тем сложнее это понять, поскольку давление воды снаружи понижается, и скорость ее проникновения замедляется. Надо иметь в виду и такой момент: в таком маленьком пространстве, как трюм, легче понять, поднимается ли уровень воды, чем в залитом водой салоне.

К оперативным действиям относится также оповещение службы спасения о местонахождении судна, аварийной ситуации и мерах, принимаемых на борту.

ПОИСК ПРОБОИНЫ

Параллельно с принятием оперативных мер нужно как можно быстрее определить поврежденный отсек. Прежде всего обследуют самые уязвимые места на носу, в центральной части и на корме судна - килевые болты и бортовые фитинги. В поиске очень пригодится заламинированный план лодки, где специально отмечены такие места.

Физическому износу подвержены следующие механизмы яхты: гельмпорт, сальники, манжета сейлдрайва, датчики бортовой электроники и листы заземления прикрепленные к корпусу болтами. Именно в этих местах со временем могут возникнуть первые проблемы с герметичностью. Причиной пробоины может также стать и удар молнии в эти места.

Если поступление воды произошло после забортного клапана, например, в системе шлангов гальюна, то обнаружить место течи будет нелегко, поскольку забортные клапаны уже должны быть перекрыты.

Утратить герметичность могут также шланги двигателей в системах газоотведения и охлаждения. В изношенных шлангах или металлических трубопроводах со временем могут появиться трещины.

Часто яхтсмены пишут, что им для обнаружения протечки пришлось демонтировать детали конструкции лодки. При этом возможно даже придется распиливать внутреннюю оболочку корпуса, удалять обшивку или разбирать узлы. Счет идет на минуты, поэтому больше шансов на спасение будет у того, кто заранее позаботился о наличии тяжелых инструментов на борту. Пригодиться могут топор, лом и ножовка.

Проще, если пробоина возникла в результате столкновения лодки с другим судном, дрейфующим объектом или посадки на мель, тут обычно сразу понятно, в каком месте искать течь.

Однако иногда причины протечки могут стать для экипажа полной неожиданностью. Например, когда во время шторма якорь вырывается из крепления, и болтаясь на цепи, начинает разрушать корпус.

ГЕРМЕТИЗАЦИЯ ПРОБОИНЫ

Когда место протечки обнаружено, нужно проинформировать об этом команду и перекрыть отвертие подходящими подручными средствами или частью тела. Поскольку давление воды относительно небольшое, больших усилий тут не потребуется, хотя на метровой глубине давление воды и составляет 0,1 бар. Для сравнения: тузик накачивается до давления от 0,25 до 0,3 бар.

Когда течь остановлена или проникновение воды хотя бы сведено до минимума, да к тому же работают помпы, экипаж может «выдохнуть». Уровень воды в лодке будет постепенно снижаться, и схватка со временем будет выиграна.

После этого нужно надежно заделать место течи так, чтобы продержаться до ближайшего порта. Удобнее всего это сделать изнутри после того, как за борт вывешен пластырь, закрывший собой пробоину за счет давления воды. Для заделки течи подойдет брезент, работающий по тому же принципу традиционного парусинового пластыря: чтобы зафиксировать его в нужном положении, к нему с помощью петель или крепежных зажимов крепятся концы.

К таким действиям прибегли в итоге эксперты британского яхтенного журнала Yachting Monthly, когда в 2010 году во время тестов спасали 40-футовую яхту 80-х годов с искусственно сделанной пробоиной. Испытатели использовали только подручные средства, которые были на борту.

Глава «Катастрофа» («Untergang») в книге Das Crashtest-Boot (см. список литературы в центральной колонке), в которой яхта среди прочего садится на мель, горит и взрывается, заканчивается выводом, что даже правильно примененный кусок полиэтиленовой пленки в состоянии практически полностью герметизировать пробоину. А цена ему всего около 20 евро. Но при этом очень важно, чтобы был сброшен ход лодки! А вот почему это работает, объясняет простая физика. Экипаж закрывает пленкой пробоину, все остальное за него делает давление воды. Заведение пленки, как и осознание самого процесса непростые, поэтому требуются предварительная тренировка.

Далее нужно освободить место пробоины изнутри от всех предметов и обстройки, мешающих ее заделке, и тут без топора и пила вряд ли удастся обойтись. Как и чем лучше всего закрыть пробоину, зависит от конкретной ситуации и креативности экипажа, оперативно нашедшего подходящие для этого предметы. На все случаи жизни тут решения нет, как нет и стандартных инструментов под любую ситуацию. В идеальном случае пробоину заделывают изнутри при помощи эпоксидного ламината. Но более вероятно, что придется закрыть пробоину самодельным аварийным пластырем и клиньями, и вновь экипажу могут пригодиться топор и пила, поскольку при отсутствии брусьев, досок или клиньев придется использовать детали обшивки.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОПАСНЫХ СИТУАЦИЙ

Хотя яхта вполне может стать жертвой обстоятельств непреодолимой силы, владельцы судов, капитаны и экипаж должны стараться не допускать возникновения аварийных ситуаций на борту. Если все же это происходит, угроза должна быть вовремя распознана и устранена. Серьезная подготовка экипажа начинается еще до первого отхода яхты. По окончании инструктажа члены команды должны быть в курсе, где расположены бортовые фитинги, где хранится оборудование для работы в экстренной ситуации и уметь с ним работать. Экипаж должен также научиться работать с помпами и накладывать аварийный пластырь.

Наряду с упражнениями по предотвращению течи с помощью изолирующей пленки, инструментов и уплотняющего материала, каждый на борту должен точно знать, что он будет делать в экстренной ситуации. Обязанности распределяются заранее и совместно, фиксируются в письменном виде и регулярно отрабатываются. Кроме того, стоит пройти курс по безопасности, включающем в себя практическую часть по заделке пробоин.

Решающим фактором является также техническое состояние судна. Протечки чаще всего случаются на старых лодках. «В большинстве случаев причина - износ в соединениях шлангов и фитингов», - говорит Хольгер Флиндт, руководитель отдела возмещения ущерба самой крупной яхтенной страховой компании Германии Pantaenius. Это означает, что вся система водоснабжения, которая следует за забортным клапаном, должна регулярно подвергаться экспертной проверке. Шланги со временем отвердевают, в них появляются трещины и поры. Они могут перегнуться, а хомуты подвергнуться коррозии или ослабнуть.

Более молодые яхты серийного производства тоже нельзя назвать неуязвимыми. Скорее, наоборот. «В серийном производстве бортовые фитинги и забортные клапаны часто изготавливаются из латуни, - с сожалением отмечает Хольгер Флиндт. - Но латунь и соленая вода не подходят друг другу». Еще в 2012 году журнал YACHT предупреждал: «Простая латунь, то есть сплав желтого цвета из меди и цинка, в морской воде со временем начинает освобождаться от цинка, а если цинковый протектор разрушается, остается лишь красноватая пористая медная губка, которая практически не имеет механической прочности». При любой нагрузке, например, при открытии или закрытии, кран ломается. «Но, согласно директиве ЕС, подводящая воду арматура должна выдерживать бесперебойную эксплуатацию в течение пяти лет, и такая тоже выдерживает», - продолжает Флиндт.

Состояние лодки зависит не только от своевременно проведенного техобслуживания. Причиной протечки может стать и непрофессиональная установка подводящих морскую воду систем. Поэтому рекомендуется пристрастно и регулярно проверять всю арматуру, подведенную к забортным клапанам. Установлены ли гибкая подводка, обратные клапаны, свободны ли дренажные отверстия там, где требуется или где они должны быть согласно инструкции? Достаточна ли длина шлангов и закреплены ли они при помощи эксцентричных двойных хомутов? Достаточно ли глубоко установлен водосборник двигателя?

Пускай это звучит банально, но в экстренной ситуации может помочь даже чистота в трюме: во-первых, результат пробы воды на вкус будет очевиднее, а во-вторых, не засорятся насосы. Само собой, доступ в трюм должен быть свободным, ведь прочно прикрученные пайолы могут создать серьезную проблему при дефиците времени.

ОБОРУДОВАНИЕ

В случае возникновения течи наличие нужного оборудования может стать решающим фактором в спасении лодки. Наряду с наличием ручной и работающей от бортовой сети трюмных помп, рекомендуется установить также стационарный датчик уровня воды. Он вовремя объявит тревогу, если начнется затопление трюма.

Можно усовершенствовать систему откачки воды, дополнительно установив мощный роторный насос, который функционирует от вала работающего мотора. Кроме того, на рынке предлагается так называемый Emergency Pump - портативный механический мембранный насос двойного хода, который, согласно данным производителя Edson, откачивает около 300 литров воды в минуту.

Рекомендуется также закрепить подходящие чопики из мягкого дерева рядом с бортовыми фитингами - в экстренной ситуации они должны быть под рукой. Обязательны также дополнительные пробки для заделки пробоин и клинья. Острый топор, лом, тяжелый молоток, хорошая пила…. В многочисленных тестах хорошо зарекомендовали себя также уплотняющие массы, например, Leak Hero, и аварийные наборы с твердеющей под водой эпоксидной смолой. Но что из всего этого взять, каждый решает для себя сам. Самое главное - продемонстрировать все имеющееся аварийное оборудование вашей команде. Члены экипажа должны знать, что есть на борту на случай проникновения воды, где хранится оборудование и как с ним работать.


 

10 ПОМОЩНИКОВ НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ

ТРЮМОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
Как только уровень воды под пайолами начинает подниматься, прибор издает такой громкий сигнал тревоги, что каждый на борту поймет: что-то не так. Время - ваш противник, и действовать нужно очень быстро, пока не станет слишком поздно

РОТОРНЫЙ НАСОС
Работа стационарного аварийного насоса активируется нажатием кнопки и поддерживается работающим мотором. Производительность мотора - более 600 литров воды в минуту.

УПЛОТНИТЕЛЬ ПРОТЕЧЕК
Недавно на рынке появился надувной пластырь для заделки пробоин «Air-bob». Перемычка проходит через пролом корпуса, на ней закреплен проходящий через центр пластыря конец. Он натягивается и фиксируется на пластине, создавая таким образом противодавление. Пластырь должен покрывать собой всю пробоину.

ТОПОР И ФОМКА
Чтобы найти место протечки, возможно, придется быстро удалить обстройку. Лом и топор станут незаменимыми помощниками и в том случае, если нужно освободить место течи для возможности герметизации. Пригодиться могут также пила и молоток. Ошибочно считать, что на маленьких яхтах эти инструменты ненужный лишний груз.

СИЛИКОНОВАЯ ЛЕНТА
Самовулканизирующаяся силиконовая лента Rescue Tape может применяться для аварийного ремонта на сырых и загрязненных поверхностях, образуя воздухонепроницаемое и водостойкое уплотнение. Она подходит для герметизации трубопроводов и шлангов всех видов даже под водой.

ПЛАСТИЧНАЯ МАССА
Repair Stick - это двухкомпонентная пастообразная масса из эпокидной смолы. Компоненты в готовой дозировке смешиваются путем переминания. Готовая масса может применяться для герметизации самых разных материалов, в том числе и под водой.

УПЛОТНЯЮЩИЕ ПРОБКИ
Чопики из мягкого дерева продаются в наборах одного размера, поэтому очевидно, что одним набором тут не обойтись. При намокании пробки разбухают и хорошо уплотняют круглые отверстия с ровными краями.

АВАРИЙНЫЙ КОНУС
Аварийный конус Sta-Plug бывает и рифленым, поэтому, в отличие от деревянных заглушек, достаточно универсален и может с успехом применяться для герметизации отверстий любых форм. Материал можно обрезать до нужного размера.

УПЛОТНЯЮЩАЯ МАССА
Воскообразные массы, например, Stay Afloat или Leak Hero давно применяются в традиционном судоходстве в качестве средства для заделки протечек. Они предлагаются полностью готовыми к применению. При помощи таких уплотняющих масс можно в течение нескольких секунд загерметизировать протечки. Масса затвердевает на деревянных, металлических поверхностях и стеклопластике даже при льющейся на них воде и предназначена для герметизации самых разных видов протечек. Уплотняющие массы очень просты в применении, поэтому подходят и для непрофессионалов.

ЭПОКСИДНАЯ СМОЛА ДЛЯ ПОДВОДНЫХ РАБОТ
Ремонтный набор для изготовления эпоксидного ламината на сырой поверхности предлагают многие производители. Изображенный на фото набор содержит два компонента, но на рынке есть и смеси с готовой дозировкой.


 

СПАСИТЕЛЬНЫЙ ДУЭТ
Самыми подходящими для аварийного ремонта являются ламинат и эпоксидная смола. Эти материалы входят в заранее подготовленный аварийный набор (см. стр. справа). Но воду необходимо остановить снаружи


 

ОВОЩИ
Если пробоина круглая, как, например, на этом фото, иногда в качестве подсобного материала подойдет даже картофелина или морковь. Более надежна пробка из мягкого дерева, которая после установки разбухает

Сокращенный вариант. Полностью статья опубликована в Yacht Russia №11-12 (131), 2020 г.

Популярное
Идеальная яхта для дальнего плавания

Если вы запланировали круизную прогулку на яхте, то, скорее всего, уже решили, через какие именно экзотические места будет пролегать ваш маршрут. Однако подобрать судно для путешествия не так-то просто. Наши эксперты знают, на что нужно обращать внимание при выборе подходящей яхты

Oyster. Подъем с глубины

Всякое время и всякое дело имеют свои символы. Нередко в качестве вечных символов называются архитектурные сооружения: Кремль, египетские пирамиды, Тауэр, Биг Бен. Часто в качестве понятных знаковых вещей упоминаются некоторые бренды, символизирующие те или иные качества товара и обладающие очень высокой – а порой и вовсе «незыблемой»! – репутацией высококлассных изготовителей. Например, автомобили Bentley. До недавнего времени к таким незыблемым брендам относилась и британская компания Oyster Yachts, яхты которой считались образцом качества, надежности и долговечности. Однако все изменилось…

Мотылек с острова Дьявола
Он был преступником. Арестантом. Заключенным. И бежал снова и снова. Его ловили, а он опять бежал. Потому что... Жить, жить, жить! Каждый раз, находясь на грани отчаяния, Анри Шарьер повторял: «Пока есть жизнь, есть надежда».
Неоконченная кругосветка Сергея Жукова

Сергей Жуков в одиночку дошел до Австралии на собственноручно построенной яхте... и там потерял ее. Но главное - остался жив и не расстался с мечтой о кругосветном путешествии

Дональд Кроухерст: лестница вниз

Его называют мошенником чаще, чем героем. Его судьба неразрывно связана с первой безостановочной кругосветной гонкой 19068-1969 годов. Он пропал в океане...

Борода - краса и гордость моряка

Издавна считается, что борода моряка - символ мужской силы, отваги, воли, мудрости, гордости. Особенно если эта борода шкиперская, фирменная.

Жизнь на яхте

Все чаще мы узнаем о том, что кто-то из сограждан, устав от жизни на берегу, бросил налаженный быт, приобрел яхту и отправился в море, выбрав себе (а, порой, и семье) судьбу морского скитальца. Что это – форма эмиграции, эскапизм, здоровый авантюризм или своего рода впадение в детство, когда игра в кораблики важнее реальных проблем? Ради чего люди разрывают привычные стереотипы?

Дауншифтинг под парусом, или В плену стереотипов

Бытует мнение… И пусть оно ошибочное, оно все равно бытует. Путешествовать на яхте могут себе позволить только миллионеры. Купить яхту это безумно дорого, а уж жить такой жизнью это вообще только олигархам доступно.

Гром и молния!

В гавани, на якоре или в открытом море – в любом случае встреча с грозой для яхтсмена является сильным переживанием. Неготовность к этой встрече только усиливает негативные эмоции. 

Очень опасный кораблик
Что такое физалия, и почему ее надо бояться