Подготовил Сергей Борисов

Популярный сувенир – корабль в бутылке, в пузырьке, колбе, пробирке, да еще и заткнутой пробкой. И если это не простенькая лодчонка, а серьезное, пускай и миниатюрное, судно с парусами, рангоутом, такелажем, выгнутым ветром парусами, то волей-неволей с выражением недоверия на лице восклицаешь, подобно изумленному Ватсону (Соломину): «Как?!!» Мистер Шерлок Холмс (Ливанов) наверняка просветил бы милейшего доктора и на этот счет. Впрочем, чтобы дать ответ на этот вопрос, не нужно владеть дедуктивным методом, достаточно присмотреться, подумать и сообразить. В наше время, однако, и этого не требуется, поскольку свои секреты мастера «кораблебутылочники» не таят, и даже наоборот, охотно ими делятся. Что объяснимо: искусство их столь трудоемко, требует такого внимания и такой усидчивости, что они не опасаются наплодить конкурентов. И так было всегда.

Вообще, изготовлению моделей различных плавсредств не одна тысяча лет. Даже на стоянках первобытного человека археологи находят модели примитивных лодок, которые не что иное, как детские игрушки. Позже модели судов обрели еще одно значение – культовое: их клали в могилы, надеясь облегчить умершему переход в иной мир, отрезанный от мира живых некоей водной преградой. Так, например, прекрасные золотые и серебряные модели судов найдены в Месопотамии и египетской Долине Царей.

Что касается кораблей в бутылках, то появились они много-много позже и, разумеется, не раньше, чем в Европе научились делать сосуды из чистого прозрачного стекла, за что спасибо Марко Поло, разузнавшему главный секрет китайских стеклодувов. Действительно, кому интересно что-то там в бутылке, если это «что-то» нельзя рассмотреть сквозь мутные стенки? Прошло, однако, еще несколько столетий, и в приморских городах Германии, и прежде всего в Голландии, корабли стали упрятывать в бутылки. Считается, что это произошло в XVII–XVIII веках, к тому времени относятся модели кораблей в бутылках, хранящиеся в некоторых музеях Европы.

Почему именно в эти годы, тоже понятно. Эпоха великих географических открытий достигла своего апогея. Морские путешествия становились все продолжительнее, занимая уже не месяцы, а годы. Все более совершенными становились и суда, оставляя морякам больше свободного межвахтенного времени. А уж если штиль… Это свободное время надо было чем-то «убить». Кто-то плел маты из пеньки, кто-то до изнеможения играл в кости, а кто-то создавал модели кораблей в бутылках, хотя и не только их, а порой целые композиции: панорамы портов и маяков, сцены морских сражений…

Сегодня во многих странах существуют ассоциации, объединяющие людей, увлеченных созданием кораблей в бутылках. Есть ассоциации в Англии, Германии, Голландии, Дании, Норвегии, Японии, Франции и других странах. Активно работают Американская и Европейская ассоциации кораблей в бутылках. Эти организации издают журналы, устраивают выставки и конференции. Их члены щедро делятся своими секретами на страницах специализированных журналов. Всемирной судомодельной федерацией эта разновидность моделизма включена в систему соревнований, вплоть до чемпионатов мира, как класс С-5.

Что характерно, даже в наш супертехнологичный век постройка кораблей в бутылках остается сугубо ручной работой, без этого модель не протиснуть сквозь узкое горлышко. Между тем таких способов довольно много. Есть среди них те, что попроще, но ограничивающие мастера в выборе конструкции корабля, другие, напротив, не препятствуют в выборе, зато усложняет сборку внутри бутылки. Рассмотрим лишь основные…

1. «Традиционный». Корпус модели вырезают из дерева, окрашивают, устанавливают мачты, рангоут, такелаж, все необходимые детали, при этом необходимо время от времени проверять, чтобы модель свободно проходила в горлышко бутылки. Мачты – вот главный секрет. В своем основании они имеют миниатюрный шарнир (пружинка, гибкая пластиковая трубка и т.д.), позволяющий им складываться вдоль корпуса. Парусник со сложенными назад мачтами легко проходит в горлышко. Внимание: штаги, если их закрепить жестко, помешают мачтам сложиться назад. Чтобы избежать этого, нижние концы штагов оставляют длинными и выводят из бутылки наружу. Потянув за них, можно установить мачты в вертикальное положение и закрепить снасти капельками клея. Затем концы нитей обрезают.
2. «Соломинки». Здесь нет необходимости делать шарнир в основании мачты. Корпус модели помещают в бутылку и лишь затем устанавливают мачты с такелажем, паруса и все остальное. Это становится возможным благодаря тому, что все нити такелажа подобны тоненьким соломинкам. Загодя пропитанные клеем, они не мнутся, их не нужно натягивать, достаточно обрезать их до нужной длины и приклеить к корпусу на заключительной стадии сборки. Если модель имеет большое количество прямых парусов, то полностью собранная мачта с парусами может не пройти в горлышко бутылки. Эту задачу решают, придавая парусам подвижность: шкотовые углы парусов приклеивают к нокам реев внутри бутылки или цепляют за крючки из тонкой проволоки. Этот способ хорош тем, что корпус модели может быть сборным, в том числе шире горлышка бутылки, что особенно ценно.
3. «Без шарнира». При этом способе мачты втягиваются в приготовленное отверстие в корпусе модели с помощью лески. В гнезде, предназначенном для установки мачты, сверлят сквозное отверстие диаметром 0,5–1 мм. В основании мачты тоже делают отверстие. Пропустив леску в отверстие у основания мачты и проведя ее через сквозное отверстие в корпусе модели, леску выводят наружу. Потянув за леску, легко установить мачту в вертикальное положение. Остается закрепить мачту капелькой клея и удалить леску, потянув за один из ее концов.
4. «Целиком и полностью». Секрет способа – мачта устанавливается не в отверстие в корпусе модели, а в неглубокую лунку. Такая установка позволяет легко сдвинуть основание мачты с места, а затем (уже в бутылке) установить. Заранее подогнанные ванты и штаги не дадут ей упасть.
5. «Большие возможности». Это самый интересный, но и самый трудоемкий способ. Здесь корпус делается из нескольких частей, которые лишь по отдельности смогут пройти в горлышко бутылки, и максимально широким, чтобы модель выглядела эффектно. Паруса изготавливаются отдельно – обычно из батиста, а их «наполненность» обеспечивает пропитка сильно разбавленным клеем ПВА. Желтоватый цвет парусов (белоснежными они стали лишь в конце XIX – начале XX века) достигается окраской чаем в кипящей воде. Для массы прочих деталей также есть свои процедуры.

И наконец, что за бутылка без пробки! Тем более если она еще и «головоломка», будучи «закрыта» изнутри, так что ее невозможно вытащить. Как это делается? Опять же, есть масса способов. Например, в пробке делают дырку глубиной 2–3 см, а сбоку сквозное отверстие диаметром 0,5–1,0 мм, через которое наружу выводят нить. Собирая конструкцию, тянут за оба конца нити и ставят детали на место, после чего, потянув за один конец, вытягивают нить наружу.

Также бутылку можно заткнуть пробкой не только снаружи, но и изнутри. Для этого пробку и шляпку вытачивают отдельно друг от друга. Затем пробку проталкивают в бутылку, вставляют (прямо внутри бутылки) шток и, вытягивая нитками, закупоривают бутылку изнутри. После этого аккуратно, чтобы не был заметен шов, приклеивают шляпку. Так можно сделать пробку, закрытую очень сложным и необычным штоком, скажем, миниатюрным штурвалом.

Еще нередко ниткой вытягивают собственно шток, который к тому же можно сделать разборным: вставленные в пробку с разных сторон части штока в собранном состоянии кажутся единым целым.

Среди классных мастеров-«кораблебутылочников» считается особым шиком придумать собственный «пробочный засов», для пущего эффекта снабдив его необычными элементами, придающими всей конструкции еще большую загадочность: цепочками, соединяющими оба конца штока, бантиками, колечками, замочками... Своими достижениями они с гордостью делятся на страницах специализированных журналов и сайтов. Там же при желании можно почерпнуть массу информации о том, как делать корабли в бутылках, о необходимом инструментарии, а еще купить понравившуюся модель. Кстати, особо сложные стоят десятки тысяч долларов, но большинство по цене вполне доступны.

Купите! И друзья, близкие, гости будут смотреть и удивляться: «Как?» А вы им так гордо и снисходительно…

Yacht Russia №11-12 (137) 2021 г.