Андрей Кислов. 60 лет в строю
Слышали ли вы об Андрее Александровиче? Знаете ли, кто он и чем знаменит? А ведь личность легендарная…
Открытие Балтийской регаты. У Микрофона Андрей Кислов. 1978 г. Лауреат премии "Яхтсмен года" в номинации "Завклад в развитие парусного спорта"На семинаре в институте физкультурыЗакладка камня на месте, где в появится чаша олимпийского огня в Пиритею. Справа от Андрея Кислова Арноль Грен и Беппе КрочеАндрей Кислов и греческая актриса Мария Масколиу, она же верховная жрица, зажигавшая в древней Олимпии огонь XX Олимпиады

Текст Владимира Гескина

Готовы предположить, что даже среди читателей нашего журнала об Андрее Кислове слышали и знают далеко не все. Многие, скорее всего, вообще не в курсе того, чем Андрей Кислов занимался и чего добился.

При этом найдутся, конечно, и те уже сильно немолодые люди, кто сразу скажет, что когда-то, в семидесятых – восьмидесятых минувшего века, Кислов возглавлял Всесоюзную парусную федерацию. И добился немалых успехов – тем, кто после него занимал начальственное кресло, о таких достижениях оставалось только мечтать. А еще – завидовать.

***

Так кто же он, этот Андрей Кислов? Коротко объясним. Вот его биография, сжатая до нескольких строк.

Нашему герою сейчас 86, и большая часть его жизни связана с парусом. А началось все осенью 1948 года, когда 12-летний Андрюша по настоятельной просьбе отца заняться каким-нибудь видом спорта записался в Москве на курсы рулевых.

Следующей весной были первые гонки за яхт-клуб «Энергия» – матросом на детском «Ерше» (юный Кислов тогда, потеряв равновесие, упал в воду и чудом выплыл, поскольку плавать толком не умел). Потом, уже рулевым, последовательно пересаживался на «М», «Финн», «В», «Торнадо», участвовал во множестве регат, стал четырехкратным призером чемпионатов страны, мастером спорта, а также председателем родного клуба «Энергия». И наконец, в 1963-м (Кислову было всего 27 лет) его избрали вице-президентом, а позже и президентом ВФПС.

Тогда же началась его международная карьера в IYRU (так называлась Международная парусная федерация). Кислов, отметим, и тут оказался на своем месте (в отличие от многих наших представителей в международных спортивных органах, от поездок которых за «бугор» стране никакой пользы нет).

Начал с юношеского комитета. Стал постепенно подниматься по ступеням яхтенной иерархии и в 1976 году был избран вице-президентом IYRU (ни до, ни после никто другой из наших парусных деятелей на такую высоту не поднимался). И занимал вице-президентский пост четыре срока подряд – до 1990 года. Что, понятно, говорит и об уважении к Андрею Кислову, и о его авторитете.

Такой спортивной биографии не грех и позавидовать. А еще (лишь упомянем об этом) наш герой в 1960-е закончил Московский институт химического машиностроения по специальности «автоматика и техническая кибернетика», занимался вопросами ракетного горючего (и, по его собственным словам, трижды мог сгореть). А потом решил круто изменить свою жизнь и поступил в Академию Внешторга, получив специальность экономиста-международника. По итогам обучения он был направлен на практику в Постоянное представительство СССР при секретариате ООН и имел все шансы остаться работать в Нью-Йорке, в департаменте ООН по науке и образованию, но… не остался. Потому что его пригласил на разговор Виталий Смирнов – первый зампредседателя незадолго до того созданного Оргкомитета Олимпиады-80.

«Мы друг друга хорошо знали, – рассказывает Андрей Александрович. – Так что Смирнов сразу взял быка за рога: иди, мол, к нам в Оргкомитет. Я говорю: у меня вообще-то интересная работа намечается. В Америке. Смирнов в ответ: «Имей совесть! Где еще мы найдем человека, чтобы так знал парус, как ты, да к тому же был бы главой национальной федерации? Вот проведем Олимпиаду, тогда все получат хорошую работу. А пока считай себя мобилизованным».

И пошел мобилизованный Кислов в Оргкомитет. Номер удостоверения у него был среди первых двадцати.

***

Прежде, чем речь пойдет о том, как Андрей Александрович трудился в Оргкомитете Игр-80, поговорим о другом. О том, как он отважился на авантюру. Во всяком случае, и в союзной ФПС, и в международной IYRU считали именно так. Вновь предоставим слово нашему герою…

«Анализируя выступления наших олимпийцев с 1952 года, я постоянно искал причины наших редких успехов и нередких неудач. И обратил внимание: чаще всего мы успешно выступали в классе «Финн». А чем он отличается от остальных? Тем, что перед Олимпиадой-1952 в Хельсинки финны для рекламы своей лодки заявили: в этом классе организаторы Игр всем участникам регаты предоставят яхты в один день по жребию, причем яхты будут одного строителя, которого утвердит IYRU.

Это было дальновидное решение – этой системой в «Финне» продолжили пользоваться и на последующих Олимпиадах. Популярность класса сразу выросла, и он перестал зависеть от той или иной фирмы, построившей лодку, когда свои гонщики получают суда получше (это так называемый технический допинг). А мы от этого решения выиграли еще и потому, что всегда опаздывали со сроками покупки или выбирали не ту фирму.

Я рассуждал так: если этот принцип работает в «Финне», то можно попробовать и другой класс. Например, 470. Класс молодой, лодки там не такие уж дорогие. К тому же лучшие 470 строит американская фирма OneGuard, причем лучшие из лучших достаются своим, яхтсменам США. Вот они и побеждают на чемпионатах мира и вообще на всех больших регатах.

А если на Олимпиаде-80 лишить американцев в 470 их преимущества лучшей лодки? Стоит попробовать! И я начал пробивать эту идею – сначала у нас, в Союзе. Но во-первых, никто не верил, что мне удастся все это реализовать. Во-вторых, это была лишняя работа, которую никто себе не искал – ни в Оргкомитете, ни в Спорткомитете. В-третьих, чтобы с нуля запустить производство лодок 470, требовались значительные финансовые расходы, а как раздобыть деньги? Так что я взял ответственность на себя. Потому что у меня в голове была мысль, желание, план: максимально использовать даже малейшие законные возможности, которые предоставляет Олимпиада-80.

Я подготовил записку и показал ее своему непосредственному боссу в Оргкомитете – начальнику главного управления спортивных программ Владимиру Родиченко. К моей радости, идею он поддержал. И сказал: ты сам понимаешь, что нужно согласовывать с Эстонией, хозяйкой олимпийской акватории – 1980.

Следующим был Арнольд Грен, заместитель председателя эстонского Совмина, министр иностранных дел республики и председатель оргкомитета по проведению таллинской регаты. Он меня внимательно выслушал, записку изучил – и тоже поддержал. На стол к председателю Оргкомитета Олимпиады Игнатию Новикову документ лег уже за подписью Грена. И – победа! Новиков наложил резолюцию: «Выполнить».

Это написать легко. Оставалось главное – найти поддержку в IYRU, сломив сопротивление американцев. Они ведь прекрасно понимали, что сделать в классе 470 такие же условия, как в «Финне», это против их интересов. Но я объяснял, что тут речь прежде всего идет о помощи небогатым странам. Потому что им не придется тратиться на покупку лодки и ее перевозку на Олимпиаду и обратно. Плюс уравниваются шансы на победу. Кому не хочется «зацепить» медали?

Американцы хитрые. Умные. Вроде бы доброжелательно к моей идее отнеслись, но делали все, чтобы меня потопить. К примеру, вместо одного технического комитета вопрос предложили обсуждать поочередно в трех. И везде нужно было выступать, доказывать. Прямо выпотрошили меня. Но я все же добился своего – во всех трех комитетах были приняты нужные нам решение. Я даже американского вице-президента IYRU уговорил.

Но проходит несколько дней, и тот же американский вице-президент подходит ко мне: «Андрей, я тебя уважаю, у меня к тебе не только деловое, но и человеческое отношение. Я тебя поддержал на предыдущем заседании по 470, но в США такое было! Я чуть вообще не распрощался с местом в федерации! У нас дисциплина, и я вынужден отозвать свой голос». – «Ну спасибо, что предупредил». – И мы пошли на заседание.

На заседании он встает: «В предыдущий раз я Андрея поддержал, но теперь должен свой голос отозвать, подчинившись позиции своей федерации». Я в свою очередь встаю: «Дорогой мой, я вас благодарю за то, что вы честно выступили и сообщили о мнении своей федерации. Но для меня это, конечно, крайне прискорбно».

Через год новое заседание, и вопрос о 470 американцы в очередной раз пытаются похоронить. Предстоит голосование. Ну, думаю, шансов нет: слишком мало тех, кто меня поддержит. Перерыв. И тут подходят два молодых человека из Южной Америки: «Господин Кислов, вы как вице-президент имеете право на закрытое голосование. В этом случае наши страны и многие другие небольшие государства проголосуют за вас».

Вот так я с помощью южноамериканцев и отбился. А самому мне и в голову не пришел бы такой выход из положения!

В итоге IYRU принял решение: строить лодки 470 будем в Таллине. Оргкомитет выделил на проект деньги, и дело закрутилось. К тому же мы договорились с компанией OneGuard, что первую лодку 470 станем строить вместе: в бригаде, которая клеит корпус, будут двое их специалистов и двое наших.

И тут – бойкот. Но лодки мы все равно построили. А американцев бог наказал – боролись они против меня, боролись, а на Игры, получилось, вообще не приехали».

***

Годы, проведенные в Оргкомитете, стали для Андрея Александровича Кислова, пожалуй, лучшими, самыми продуктивными в его трудовой биографии. И одновременно самыми тяжелыми. Именно тогда к нему приклеилось словечко «незаменимый». Кто-то произносил это уважительно, кто-то с ехидством.

Сначала его поставили главным специалистом в управление, где начальствовал уже знакомый нам Владимир Родиченко. Который сказал: «Одна из наших задач – отбирать оборудование для Игр. А вы, Андрей, только что закончили торговый вуз. Вам и карты в руки».

И он занялся этим делом со всем жаром своей души. Конечно, вся финансовая программа была обеспечена правительством. Но по возможности расходы нужно было сократить. Вот и сокращали.

И вновь слово А. Кислову…

«Приходит к нам, к примеру, представитель отечественной волейбольной федерации и рассказывает: «Одна зарубежная фирма предлагает свои волейбольные мячи и еще десять тысяч долларов за право называться официальным поставщиком Олимпиады, вот их предложения». Я в ответ: «Буду изучать», – и кладу бумагу в стол.

Как думаете, десять тысяч – это много или мало? Мне показалось – мало. Через два месяца представитель федерации приходит вновь: «Я буду жаловаться! Что вы тянете? Заключайте контракт с фирмой – теперь она предлагает мячи и уже пятьдесят тысяч».

На самом деле японских фирм, которые хотели подписать с нами соглашение по волейбольным мячам, было две. И на последнем этапе переговоров, которые вел уже главный финансист Оргкомитета Владимир Коваль, мы их свели вместе. Хозяин одной фирмы начал торги с 70 тысяч. Представитель другой говорит: 80… 90… Они даже ругаться принялись на японском, и мы пытались их остановить. В итоге тот, который представитель, встал и пожал хозяину конкурирующей фирмы руку: «Я вас поздравляю». Знаете, на какой сумме закончили? Полмиллиона долларов!

Но, пожалуй, самой памятной оказалась история с американской компанией, которая в итоге уложила нам тартан на Большой спортивной арене стадиона в Лужниках. Сначала владелец этой компании вел со Спорткомитетом переговоры о строительстве завода, но что-то сорвалось, и американец был в бешенстве. Я ему: нам тартан нужен, но на каких условиях? Он тогда зверски дорого стоил. И нам удалось договориться, что тартан на Большой спортивной арене уложат бесплатно. И еще половину тренировочного поля. А за другую половину заплатим мы.

Приходит время – американец напоминает: тартан пора заливать, сделайте асфальтовую стяжку. Сделали, но у наших молодцов весь асфальт оказался в буграх. Пообещали исправить. Переложили. Говорим: принимайте. Американец в ответ: дайте поливальную машину, проверять будем. И оказалось, что там лужа на луже. Одна, другая, рядом третья. Чтобы где-то было сухо, такого места вообще нет!

Это сейчас смешно, а тогда мне было не до смеха. Что делать? Американец сообщает: его мастера собираются бастовать. Я ему: времени нет. Не в службу, а в дружбу, залей ты это все тартаном. Где-то покрытие на миллиметр больше будет, где-то на два, какая проблема? А то потом скажут, что американцы тяп-ляп сделали.

И я его убедил. Назавтра начали заливать. В итоге экономия больше миллиона долларов получилась».

***

Кислова снова повысили – теперь он стал заместителем начальника главного управления спортивных программ Оргкомитета. Занимался встречами с руководителями международных федераций, проверял, как идет строительство спортсооружений. Плюс курировал работы в Таллине, где создали специальное управление Оргкомитета. С Арнольдом Греном никаких проблем не было. Он как-то вызвал Кислова на доверительный разговор и сказал: «Андрей, в подготовке и проведении регат вы понимаете куда больше меня. Готов подписывать любые бумаги, которые вы дадите. Единственная просьба – не подставьте».

Кислов не дал Грену ни одного повода усомниться…

***

Весь 1979 год отчетливо попахивало бойкотом. В самом начале 1980-го громыхнуло по полной. За Олимпиаду стало тревожно. Национальные олимпийские комитеты один за другим под давлением своих правительств отказывались от участия в Играх. Международные спортивные федерации, к счастью, на шантаж не поддавались.

Но в один не самый прекрасный день Кислова срочно вызвал к себе глава Оргкомитета Новиков. И сказал: «Мне звонил президент МОК Килланин. Сообщил тревожную новость: Международная парусная федерация – единственная из всех! – готова поддержать бойкот. IYRU отказывается от регаты в Таллине. Вы в курсе? Нет?»

Андрей Кислов вспоминает:

«А я не знаю, что ответить. Никаких решений по поводу неучастия в Олимпиаде IYRU, по моим данным, не принимала, но мало ли… Может, я что-то пропустил, ведь дома не ночую – меня до этого назначили начальником управления открытия и закрытия Игр, и я вместе с ближайшими сотрудниками переехал на Большую спортивную арену в Лужники, где шли репетиции церемоний, там на самом верху была спецгостиница.

Новиков почти в крик: «А на хера нам нужны такие вице-президенты, которые не знают, что происходит в их федерации?! Делайте что хотите, иначе положите партбилет!»

А что делать-то? В общем, написал я «служебку» тому же Новикову: разрешите срочно пригласить президента международной федерации Кроче и генсека Хаккинга в Москву. Получил добро. После чего послал в Лондон, где была штаб-квартира IYRU, телеграмму: дескать, уважаемые господа, возник ряд вопросов, требующих срочного решения. И подписался как президент федерации. На следующий день получаю ответ: «Андрей, приехать не можем. Пойми нас. И знай, что мы приняли решение на днях провести заседание исполкома по твоему вопросу – об участии в Олимпиаде. Надеемся, ты понимаешь, как важно тебе быть самому».

Заодно выясняется, что в Лондон приехал специальный посланник президента США Ллойд Катлер. Собирается устроить для руководителей IYRU банкет и убедить их, что яхтсменам в Таллин ехать нельзя.

Я опять пишу «служебку»: мол, нужно срочно лететь в Лондон. Снова получаю добро. В качестве сувениров для руководителей IYRU мне выдают – что бы вы думали? – несколько вымпелов. Плюс покупаю две баночки икры. И сажусь в самолет.

В Лондоне встречаюсь с Кроче и Хаккингом. Они говорят: «Мы действительно общались с Катлером, он изо всех сил давил, но мы за тебя, Андрей. Не волнуйся, окончательное решение принято: парус будет представлен на Олимпиаде-80. И то, что ты в Лондон примчался, нам дорого».

У меня гора с плеч, и я тут же вручаю им по баночке икры. Они смеются: Катлер нам роскошный банкет устроил, а ты…

Получается, вопрос решен. Но где доказательства? Новиков пойдет к Брежневу, тот его спросит: где подтверждающая бумага?

Бумагу мне, понятно, не дали. Я объяснил Новикову, что люди эти – приличные, не антисоветчики. Не обманут».

***

В Олимпийском парусном центре в Пирите Андрей Кислов за все время Игр провел только два дня – побывал на открытии регаты и на первом Олимпийском конгрессе IYRU, главным организатором которого он сам и был. Провел, получил лестные отзывы от руководства международной федерации и поспешил в Москву. Там в Лужниках уже готовили церемонию закрытия и пускал слезу столь полюбившийся народу талисман Мишка.

За закрытие, как перед тем и за проведение церемонии открытия, отвечал, как вы уже знаете, Андрей Кислов. А до этого – за эстафету олимпийского огня. А до этого – за поиск спортивного оборудования и подписание контрактов с «фирмачами». А еще – за Таллин и за весь парусный спорт. Плюс – за поддержание деловых отношений с IYRU.

Он до сих пор называет ту регату, на которой толком не смог присутствовать, регатой упущенных возможностей, хотя в Пирите (да, при отсутствии целого ряда сборных, но это их проблемы) мы взяли золото в «Звездном» (Валентин Манкин и Александр Музыченко), серебро в «Солинге» (Борис и Александр Будниковы и Николай Поляков) и бронзу в «Финне» (Андрей Балашов). Хотелось больше, еще больше – и, конечно, в конкуренции со всеми сильнейшими.

Но того, что было, увы, не вернуть. Прошло – и прошло. Можно только вспоминать. Не только грустное, но и трагикомичное. Анекдотическое.

Вот – под занавес – еще один рассказ Андрея Кислова. Чтобы вы улыбнулись.

***

«По сценарию церемонии открытия в самом начале парада команд, перед сборной Греции, по дорожкам должны были пройти вроде как древнегреческие квадриги. С девушками в золотистых туниках.

Международный олимпийский комитет поначалу сопротивлялся, ведь в Хартии никаких квадриг нет, но в итоге мы МОКовцев переубедили. Несколько недель остается, лошадей в лагере тренируют. И тут один добрый человек говорит: а ведь лошади могут испугаться, понести. Сто тысяч на трибунах, вдруг лошадь побежит наверх? Где гарантия? Послушайте доброго совета: откажитесь вы от этих квадриг. Но мы уперлись: не откажемся! Это же одна из наших изюминок!

Решили, что рядом с каждой квадригой пойдет конюх, поведет одну из лошадей под уздцы. Но тут вмешивается очередной добрый человек: а если он в обморок упадет? Пусть у каждой квадриги идут два конюха. И чтобы они были специалистами высшей квалификации!  

И вот генеральная репетиция. Начальство сидит в ложе «А», лошади идут, конюхи их ведут, народ глазеет на дам в туниках. И вдруг… Меня подзывает какой-то высокопоставленный начальник: «Ты видел? Кто за это у вас отвечает?» Я переспрашиваю: «За что отвечает?» Тот, уже повысив голос: «Лошадь, подходя к ложе «А», наделала на дорогу! Что будет, если она повторит это на глазах у генерального секретаря ЦК? Неужели предусмотреть не могли?»

В общем, получил я втык и после генеральной репетиции собираю конюхов: что делать, ребята? Кто-то предложил: давайте откажемся от этих квадриг, из-за них одни проблемы. Но эту идею категорически отвергли. Специалисты посоветовались между собой, говорят: надо клизмы ставить. Сделаем, не волнуйтесь!

И вот открытие. Квадриги подходят, подходят. И вдруг практически на том же самом месте – бах! Слава богу, никто не заметил.

Когда все закончилось, я спросил конюхов: «В чем дело-то? А если бы скандал был?» «Понимаете, Андрей Александрович, всем клизмы поставили, а одна не далась!»

Да уж, чего только не было на Олимпиаде-80…»

***

В 2006 году, когда ему исполнилось семьдесят, его друг и соратник, первый советский олимпийский чемпион в парусе Тимир Пинегин предложил избрать Андрея Александровича – ввиду его заслуг – почетным президентом ВФПС. Однако президиум это предложение отклонил. Под тем, представьте, предлогом, что нынешняя, то есть Всероссийская, федерация парусного спорта не является правопреемницей прежней, Всесоюзной.

Ничего себе! А кто же тогда является предшественником нашей Всероссийской ФПС? Откуда, так сказать, ноги растут?

Президиум все четко разъяснил. Можно даже сказать, рубанул: нынешняя ВФПС – правопреемница Российского парусного гоночного союза, основанного в 1912 году. И точка. Посторонним нечего примазываться.

Вот так наша федерация зачеркнула, отвергла все то, что было достигнуто за советские десятилетия. Причем достигнуто в немалой степени благодаря Андрею Кислову.

Хочется верить, что члены нынешнего президиума ВФПС не придерживаются такой же сомнительной позиции. Или, может, придерживаются?

Не потому ли и результаты у нас в последние десятилетия – ровно как в 1912-м?

Опубликовано в Yacht RUSSIA №3-4 (145), 2023 г.

Популярное
Очень опасный кораблик
Что такое физалия, и почему ее надо бояться
Мотылек с острова Дьявола
Он был преступником. Арестантом. Заключенным. И бежал снова и снова. Его ловили, а он опять бежал. Потому что... Жить, жить, жить! Каждый раз, находясь на грани отчаяния, Анри Шарьер повторял: «Пока есть жизнь, есть надежда».
Снежные паруса. Секреты зимнего виндсерфинга

Мороз, ветер, поземка. Случалось ли вам видеть парусные гонки в такую погоду? По белой равнине, поднимая снежную пыль, летят десятки разноцветных крыльев...

Мурены: потенциально опасны
Предрассудки, связанные с ложными представлениями о муренах, стали причиной повсеместного истребления их в Средиземноморье. Но так ли уж они опасны?
Борода - краса и гордость моряка

Издавна считается, что борода моряка - символ мужской силы, отваги, воли, мудрости, гордости. Особенно если эта борода шкиперская, фирменная.

Великолепное трио!

В гости к Табарли - один день из жизни Брижит Бардо и Алена Делона

Навигация на пальцах
Звездные ночи в море не только невероятно красивы – яхтсмены могут (и должны) использовать ночное небо для навигации. Чтобы точно знать свое положение, порой можно обойтись без компаса или секстанта
Мотосейлер. Нестареющая концепция

Объемные очертания, надежная рубка и много лошадиных сил – вот что отличает мотосейлер от других яхт. Когда-то весьма популярные, сегодня они занимают на яхтенном рынке лишь узкую нишу. Собственно, почему?

Мыс Горн. 400 лет испытаний

«Если вы знаете историю, если вы любите корабли, то слова «обогнуть мыс Горн» имеют для вас особое значение».
Сэр Питер Блейк

Блуждающие огни

Каждый яхтсмен должен быть «на ты» с навигационными огнями – судовыми и судоходными. Но есть огни, которые «живут» сами по себе, они сами выбирают время посещения вашего судна, а могут никогда не появиться на нем. Вы ничего не в силах сделать с ними, кроме одного – вы можете о них знать. Это огни Святого Эльма и шаровая молния.