Текст: Артур Гроховский

Когда в выставочном экспозале постепенно раскрывалась белая, изящная поверхность, похожая на вертикальное крыло дирижабля, публика на мгновение стихла. Перед глазами зрителей происходило нечто непривычное для мира яхт: ни шума лебедок, ни криков матросов, ни бегущих по палубе людей.

Парус поднимался сам — ровно, плавно, с тихим шелестом сжимаемого воздуха. Мачта вытянулась из корпуса, поверхность крыла мягко округлилась и застыла, словно ощутив поток ветра.

Так состоялась публичная премьера WISAMO, проекта компании Michelin, который обещает перевернуть само понятие «паруса».
 

От шин к ветру: как все началось

Идея WISAMO родилась не в яхт-клубе и не в дизайнерской студии, а в инженерных лабораториях Michelin — компании, которая всегда умела смотреть за горизонт.

Несколько лет назад, когда вопрос сокращения выбросов стал острей, французы задумались о возвращении ветра в торговое судоходство. Не как декоративного элемента, а как реального движителя.

Так появился Wing Sail Mobility Project — надувное крыло, способное давать тягу без лишнего экипажа, без снастей и без риска. Его миссия была сугубо утилитарной: снизить расход топлива больших судов.

Первый прототип площадью около 100 м² разместили на гоночной яхте Мишеля Дежуайо, второй (около 200 м²) установили на ролкер MN Pelican, ходивший между Великобританией и Испанией. Испытания длились почти год — и дали впечатляющие результаты: экономия топлива достигала 10–15 %, а система показала надежность при шквалах и многодневной работе в открытом океане.

Но неожиданным открытием стало другое. Капитаны и механики, наблюдавшие за работой WISAMO, признались: это не просто инструмент экономии — это чувство. Когда огромный корабль идет под ветром, без ревущих турбин, на мостике воцаряется почти забытая тишина.

Именно из этого ощущения — из эмоционального, почти поэтического момента — выросла идея адаптировать WISAMO для яхт.
 

Парус без снастей

С технической стороны система поражает простотой. Телескопическая мачта спрятана в герметичном отсеке корпуса. В нужный момент она выдвигается вверх — медленно, как антенна космического аппарата. Из встроенного барабана выходит мягкий чехол, который наполняется воздухом от небольших турбин.

Профиль крыла формируется за считанные секунды. Внутренние перегородки придают структуре жесткость, а датчики ветра автоматически корректируют угол атаки.

На палубе нет ни одной веревки, ни одного шкота, ни одного такелажного путенса. Управление осуществляется с планшета или пульта — «подъем», «курс по ветру», «рифы», «уборка». Все. В случае шторма мачта уходит обратно в корпус, а крыло складывается, превращаясь в компактный цилиндр, защищенный от ветра и волн.

Для экипажа это означает конец традиционной морской рутины: никаких ночных вахт на шкотах, никаких травм от лебедок, никаких километров тросов, что вечно путаются под ногами.

Но и сам опыт становится другим. Человек перестает «управлять парусом» — он словно делегирует это разумной машине. И, возможно, впервые за историю парусного флота, человек получает не команду над ветром, а партнерство.
 

Berco Design: эстетика будущего

В адаптации системы для яхт Michelin объединилась с дизайнерским бюро Berco Design, известным своим мастерством соединять инженерную строгость и человеческое удобство. Именно они предложили то, чего не хватало первому, «промышленному» варианту: изящество линий и уважение к пространству.

Для яхт длиной от 15 метров был создан «парусный модуль» площадью 170 м², оптимизированный под баланс между эффективностью и эстетикой.

Основная цель — сделать парус не технологическим придатком, а частью архитектуры яхты. Без стационарных вант и штагов корпус можно проектировать свободнее: панорамное остекление, прямой доступ с кокпита на бак, и главное — ощущение открытого пространства, будто на террасе у моря.

На выставочных рендерах Berco Design показал, как может выглядеть будущая чартерная яхта с WISAMO: гладкие линии, чистая палуба, отсутствие громоздких фалов, и над всем — почти невесомое белое крыло, словно парящее в воздухе.

Это не просто новый тип паруса — это новая визуальная философия.
 

«Парус без моряков» — угроза или эволюция?

В профессиональной среде, однако, реакция была неоднозначна. Одни восхищаются идеей: «наконец-то парус, который не требует крови, пота и нервов». Другие видят в ней кощунство — «парус без моряков» звучит почти как оксюморон.

Но мир яхтинга уже давно живет в компромиссах. Современные катамараны управляются джойстиками, автопилоты ведут лодки через Атлантику, а системы контроля натяжения снастей давно цифровые.

WISAMO лишь делает следующий шаг: исключает из процесса все, что может пойти не так.

Для чартерных флотов это может стать настоящим прорывом. Капитану не нужно обучать экипаж, туристам не нужно разбираться в шквалах и углах атаки. Парус сам знает, когда ему наполниться и когда сложиться.

И если раньше многие операторы избегали парусных судов из-за сложности обслуживания, теперь появится гибрид между моторной простотой и парусной романтикой.
 

Философия тишины

В действии WISAMO производит странное впечатление. Нет привычного шелеста паруса, нет звона снастей — только мягкое, почти живое дыхание ветра. Яхта идет тихо, как под электромотором, но с едва уловимым колебанием корпуса — тем самым, что напоминает о живом дыхании океана.

Многие, кто видел систему на испытаниях, говорили об «эффекте покоя»: это не азарт гонки, не адреналин шквалов, а другая эмоция — созерцательная, почти медитативная.

Michelin называет это «silent sailing» — тишина движения. В ней — парадокс будущего яхтинга: чем больше технологий, тем ближе человек к чистому чувству ветра.
 

Сравнение: крылья, роторы, паруса

Конечно, WISAMO не единственный игрок в мире технологий, где ветру доверяется роль ассистента.

Французская Oceanwings уже установила свои жесткие крылья на контейнеровоз Canopée, возящий ракеты Ariane.

Финская Norsepower добилась впечатляющих результатов с роторами Флеттнера: вращающиеся цилиндры увеличивают тягу за счет эффекта Магнуса и сокращают расход топлива на 8–20 %.

Испанская bound4blue продвигает «всасывающие крылья» с активной продувкой пограничного слоя, а голландская eConowind — складные панели Ventifoil для каботажных судов.

Но все эти системы создавались для стальных корпусов и экипажей в десятки человек. Их установка требует кранов, усиленных фундаментов, капитальных инвестиций.

WISAMO же легок, гибок и самодостаточен. Он не нуждается в обслуживании на мачте, не нарушает баланс яхты и способен убираться полностью, если судно входит в порт или под мост.
 

Первые заказы и эксперименты

Французская морская администрация уже подтвердила: с 2027 года новые патрульные суда DGAMPA будут оснащаться системой WISAMO. Это важный сигнал — не только для яхт, но и для всего флота Европы: государственный заказ означает сертификацию, стандартизацию и признание технологии безопасной.

Одновременно проект развивается и в гражданском секторе. Ведется проектирование 60-футовой яхты AQUA, где WISAMO станет не дополнением, а сердцем концепции — единственным движителем, работающим в тандеме с электромоторами и солнечными панелями.

Такой daysailer задуман как «парусная Tesla»: чистая энергия, автоматическое управление, отсутствие шумов и запахов. Если этот проект все же дойдет до воды, мир паруса получит новую категорию судов — автономные «ветрогибриды», способные неделями идти без топлива, почти не требуя вмешательства в работу своих систем.
 

Возможности и сомнения

Преимущества очевидны: легкость, безопасность, экономия, эстетика.

Но есть и вопросы к новинке. Как поведет себя ткань при десятках циклов надувания и спуска? Как долго продержатся швы, клапаны и вентиляторы в соленой среде? Какова стоимость обслуживания и ресурс компрессоров? Эти детали пока в процессе тестирования.

Пока можно сказать одно: если Michelin, привыкший ко многим тысячам километров пробега шин, будет гарантировать надежность ткани, результат будет не случайным. А если WISAMO докажет долговечность, рынок яхт может измениться радикально. Ведь идея «умного паруса» слишком соблазнительна, чтобы остаться экспериментом.
 

Эстетика нового ветра

Технологическая революция редко бывает красивой, но WISAMO — редкое исключение. Его линии вызывают ассоциации с авиацией 30-х годов, с первыми аэродинамическими экспериментами, когда инженеры еще думали формой, а не только цифрами. Парус выглядит не как механизм, а как скульптура. Вечером, подсвеченный мягким светом палубных прожекторов, он похож на гигантский лепесток — почти живой, дышащий.

Можно представить, как такие крылья будут подниматься на закате у берегов Корсики, на Лазурном побережье или в лагунах Карибов — тихо, без суеты, с легким шелестом воздуха. И как пассажиры, сидящие с бокалом вина на палубе, будут смотреть вверх, где над ними плывет белое, почти эфемерное крыло, — и понимать: вот оно, будущее парусного мира. Оно не шумное, не гоночное, не героическое. Оно — спокойное, разумное и удивительно человеческое.
 

Итог

WISAMO не просто новый тип паруса. Это новая философия движения. Это парус, который сам думает. Это море, которое больше не требует жертв. Это мост между прошлым, где парус был вызовом стихии, и будущим, где он станет союзником технологий.

И если раньше говорили, что ветер подчиняется лишь тем, кто его уважает, то теперь, возможно, стоит добавить: ветер подчиняется тем, кто умеет его слушать.
 

Фото: WISAMO