Текст: Артур Гроховский

Из чего состоит система

В базовый комплект входит хаб GOS 10 («сердце» системы) и носимая метка (tag) MOB. Метку можно носить на запястье, цеплять на карабин или посадить на плавучий брелок — соответствующие аксессуары идут в комплекте, а перестановка выполняется через стандартные «быстрые шпильки» крепления (spring bar) безо всякого инструмента. На боковине метки две кнопки (питание/статус и MOB) и пара индикаторов: уровень батареи и статус связи. На хабе предусмотрен жесткий аварийный обход (bypass) через входящий в комплект модуль — на случай, если нужно восстановить управление двигателем «железом», минуя софт.

Роли меток: «Капитан» и «Пассажир»

Каждой метке присваивается роль. Как минимум одна метка с ролью «Капитан» должна быть в системе — без нее двигатель-отсекатель работать не будет, а изменить последнюю «капитанскую» метку на «пассажирскую» система не позволит. От роли зависит реакция на потерю связи и поведение kill-switch: для «капитана» разрыв связи инициирует глушение двигателя, для «пассажира» — только поднимает тревогу и осуществляет фиксацию MOB-события. Всего поддерживается до восьми меток одновременно (в любой комбинации ролей).

Как это работает в плавании

Связь между меткой и GOS 10 непрерывно мониторится. Как только «защищенная» (protected) метка уходит из радиуса действия — например, человек реально оказывается за бортом, — контур срабатывает:

1. На всех подключенных картплоттерах всплывает баннер с указанием, какая конкретно метка потеряна.

2. Записывается путевая точка MOB с координатами события — её можно использовать для мгновенного построения возврата по треку и последующего разбора инцидента.

3. Срабатывает звуковая и визуальная тревога.

4. Если потеряна капитанская метка — двигатель(и) глушится. При необходимости капитан может вручную инициировать MOB с отключением прямо с метки длительным нажатием ее MOB-кнопки (это полезно, если он ещё на борту, но чувствует угрозу падения/дезориентации и хочет мгновенно остановить судно).

Важная деталь практики: производитель рекомендует носить метку там, что гарантированно окажется в воде при падении: на запястье, поясе или внизу на жилете. Ношение «на плече» и выше может привести к несрабатыванию при падении в воду.

Управление из картплоттера

Все операции — от первичного спаривания до смены ролей и временного «разоружения» меток — выполняются из меню картплоттера:
Settings → Communications → Wireless Devices → OnBoard MOB System → MOB Tags. Там же доступен быстрый просмотр статуса конкретной метки, ее переименование (чтобы в тревоге видеть не «Tag-3», а, например, «Игорь (носовая вахта)»), временное «разоружение» (точнее, отключение – Disarm) и функция Disarm All для всей группы, это полезно при сходе с борта в марине, чтобы не засыпать экипаж ложными тревогами.

Соответствие стандартам и требования к установке

Garmin OnBoard проектировалась под американский стандарт ABYC A-33 на аварийные устройства отключения двигателя. Чтобы быть в соответствии со стандартом, питание GOS 10 привязывают к цепи зажигания — модуль обязан быть включен всякий раз, когда запущен двигатель. И еще один пункт совместимости: при работающем двигателе в системе должна быть сопряжена и подключена хотя бы одна метка с ролью «Капитан». Производитель настоятельно рекомендует монтаж у квалифицированного инсталлятора и обязательно после монтажа провести тестирование сценария MOB/killswitch.

На практике это значит: OnBoard — не «игрушка поверх серийной проводки», а полноценный элемент судовой безопасности, который интегрируют в силовую схему и проверяют как AIS-транспондер или стационарный радиоузел.

Аварийный обход (bypass): «жестко» и «мягко»

Отказоустойчивость заложена конструктивно. Есть два способа вернуть управление двигателем, если его отключил OnBoard:

* Программный: в течение 30 секунд после остановки двигателей картплоттер предложит разрешить перезапуск; на MOB-экране доступна команда Disable Cutoff; либо через путь Communications → NMEA 2000 Setup → Device List → GOS 10 Hub → Review → Engine Cutoff → Disable. Система останется отключенной, пока ее снова не включат.

* Аппаратный: на жгут GOS 10 ставится комплектный bypass-модуль (он штатно тянется «на поводке» от разъема), который механически выводит OnBoard из цепи управления — двигатель возвращается к обычной схеме. После устранения причины аварии модуль снимают, и хаб снова включают в контур.

Оба способа легитимны, но после любого обхода систему нужно вернуть в строй как можно быстрее, чтобы продолжать соответствовать стандарту A-33.

Сценарии применения: от соло-переходов до семейных выходов

* Одиночник: капитанский тег на запястье + пассажирский тег на спасжилете. Если ночью случится MOB, яхта не уйдет «в темноту» — двигатель будет остановлен, на карте запишется точка MOB, тревога поднимет соседей по марине.

Семейный уик-энд: 1–2 «капитана» и до 6 «пассажиров». Метки персонализированы, в тревоге сразу ясно «кто где», а в ложных тревогах быстро помогает групповое Disarm All из меню.

Коммерческая эксплуатация/чартер: журнал событий MOB и сохраненные путевые точки упрощают послеинцидентный разбор и вводный инструктаж новых экипажей: что и как сработало, где был человек, сколько заняло время возврата.

Преимущества связки с картплоттерами Garmin

Главный плюс OnBoard — полная интеграция: точки MOB, тревоги, меню — все «из коробки», без внешних приемников и сторонних протоколов. Управление метками, их статусами и ролями — в одном экранном контуре, на тех же устройствах, через которые вы ведете судно. Для уже «гарминовских» лодок это минимум проводки и «танцев»: поставил GOS 10, привязал к зажиганию, обучил метки — готово. Официальная страница Garmin прямо указывает на возможность сопряжения до восьми меток и интеграцию с ECHOMAP/GPSMAP для записи MOB-точек и тревог.

Ограничения и здравый скепсис

1. Экосистема. OnBoard работает только с Garmin — ни Raymarine, ни Simrad, ни B&G ее не «увидят». Для тех, кто уже «сидит» на Garmin, это плюс (один поставщик, единая логика), для остальных — порог входа.

2. Дисциплина ношения. Как и любой персональный MOB-датчик, система хороша ровно настолько, насколько люди действительно носят метки и не снимают «на минутку». Тут помогает групповой Disarm в маринах, чтобы не приучать экипаж к игнорированию тревог.

3. Монтаж. Это электробезопасность и соответствие стандарту A-33, а не гаджет «сам себе поставил». Рекомендация проста: привлекайте проф-инсталлятора и фиксируйте тест акта MOB/kill-switch после установки.

4. Парусная яхта. Во время движения под парусами самостоятельно обезветрить паруса система не может – только остановить двигатель.

Практические советы по эксплуатации

* Распределите роли: стоит иметь минимум две «капитанские» метки на борту — основная и резервная для вахтенного. Если единственная «капитанская» метка потеряется или выйдет из строя, система не сможет исполнять функцию отключения.

* Переименуйте метки в меню картплоттера — при тревоге лишние секунды на понимание «кто именно?» не нужны.

* Используйте плавучий брелок: упавшая в воду метка останется на плаву — ее проще достать и вернуть в строй.

* Тренируйте сценарий MOB: время и все действия от нажатия кнопки на метке до возврата к точке падения — это не теоретические знания, а навык экипажа. Журнал событий в картплоттере поможет объективно оценить, сколько заняло маневрирование.

Где граница между «встроенной безопасностью» и «подстраховкой»?

OnBoard не отменяет вахту «по-человечески», страховочные лини, корректно настроенный автопилот, PFD-жилеты, «честные» ночные вахты и световую сигнализацию. Это лишь еще один уровень защиты, который:

* останавливает двигатель в критический момент, снижая риск «человек в воде — а винт рядом»,

* точно фиксирует координаты MOB и мгновенно подаёт сигнал тревоги,

* связан с теми же экранами, что вы и так смотрите в плавании.

С точки зрения эволюции бортовой электроники Garmin OnBoard — логичный шаг после удаленных систем мониторинга (вроде OnDeck), перенос этой философии «связности» в область реального спасения жизни «здесь и сейчас».

Итог

Garmin OnBoard — зрелая реализация беспроводного MOB/kill-switch, где «железо», прошивка и навигационные интерфейсы работают как единый организм.

Сильные стороны — глубокая интеграция с ECHOMAP/GPSMAP, продуманная логика ролей и два штатных пути обхода (программный и аппаратный).

Слабое место — «замкнутость» на Garmin и требовательность к культуре ношения меток. Но если ваш флот уже на Garmin, вы получите готовый контур безопасности без забот с внешними приемниками и кастомной логикой — добавил питание, спарил теги, протестировал — и в путь.