Текст: Артур Гроховский

В2026-м эта идея прозвучала особенно отчетливо: все обозреватели фиксируют разворот верфей от «квадратных метров» к управляемости, жесткости конструкций, эргономике кокпита и реальному удовольствию от плавания под парусами.

Как выбирали и почему это важно

Из общего массива новинок отобрали 21 номинантку, затем все они прошли тесты у 12 членов жюри (профильные редакторы/тест-капитаны ведущих европейских изданий), после чего объявили пять победительниц и одну «спец-яхту».

Тесты проходили не при стерильной погоде: в какой-то момент в районе гавани Эймюйден (Нидерланды) бушевал шторм с порывами до 53 узлов, а в Порт Жинеста (Каталония) прибой мешал выходу из марины. То есть лодки оценивали на тех режимах, когда конструктив и эргономика быстро обнаруживают свои слабые места.

Семейный крейсер: Excess 13 - катамаран, который наконец-то «про парус»

Номинантки этой категории были разношерстными: от Jeanneau Sun Odyssey 415 и Beneteau Oceanis 52 до «чартерных» Lagoon 38 и Leopard 46. И тем показательнее, что победил именно катамаран: жюри отдельно подчеркивает, что Excess 13 принес «настоящее возбуждение» в сегмент, который слишком часто измеряет прогресс в яхтостроении площадью салона, а не парусностью.

«Техническая» сторона победы изложена предельно конкретно. Лодка примерно на 20% легче сопоставимых по классу катамаранов и при этом имеет примерно на 15% больше парусности; вкупе с более жесткой структурой это уменьшает скручивание на волне и делает поведение точнее. Отдельно отмечены более глубокие и короткие кили, улучшающие лавировку, и работоспособность на грубой двухметровой волне при 5–6 баллах Бофорта - без драматизма, который на однокорпуснике обычно сопровождается креном и усталостью экипажа.

Практический вывод: Excess 13 — это «семейный крейсер», который начинает быть альтернативой однокорпусной яхте не только по объему кают, но и по качеству хода. Если в вашем профиле эксплуатации катамаран выбирают не за «апартаменты» (хотя они тут тоже присутствуют), а за скорость переходов, меньшую утомляемость и стабильную управляемость на волнении — это точно ваша модель.

Базовая цена «от верфи», без опций; опциональные пакеты могут существенно изменить итоговую стоимость.

Роскошный крейсер: Wauquiez 55 - провокационные линии

Категория роскошных крейсеров в 2026-м была демонстрацией «вкусовой широты» рынка: CNB 62, Saffier SL 46, Vaan R5 и Wauquiez 55. Победила самая спорная по архитектуре: Марк Ломбар смешал «северную» идею защищенного центрального кокпита со «средиземноморской» открытостью палубы и добавил стеклянную рубку, обратный наклон штевня и длинные иллюминаторы.

Немецкий журнал YACHT формулирует характер победительницы еще образнее: «это скрещивание Amel и Wally, где от Amel — остекленная рубка, а от Wally — крупная кормовая «терраса» с доступом из огромной кормовой мастер-каюты». И ключевое для победы - не эффектность, а то, что при всей «квартирности» объема лодка не «разваливается» в море, а, напротив, дает «очень приятную» дозировку рулевых усилий; тесты на грубой волне она прошла уверенно.

С инженерной точки зрения это важный маркер: рынок люксовых однокорпусников снова пытается совместить три вещи, которые часто конфликтуют — обзор/защиту поста управления, объем в корпусе и поведение под парусом. Wauquiez 55 показала, что компромисс возможен, пусть и за цену, где «ошибка концепции» обычно стоит особенно дорого (базовая цена - более 2,1 млн евро).

Дальний крейсер: Pure 42 - новый игрок, решивший переизобрести жанр

Номинанты «голубой воды» у журнала Yachting World звучат как каталог серьезных экспедиционных лодок: Boreal 56, Kraken 58, Pure 42 и Stem 50. И победа Pure особенно интересна тем, что это фактически премьера марки: эксперты из журнала YACHT прямо говорят о «первом же выстреле в десятку» и подчеркивают уникальность сочетания качества и концепции.

Если снять «героический» слой, техническое ядро такое: Pure 42 - это алюминиевая путешественница, которая не хочет быть тяжелой и вязкой на ходу. Жюри отмечает более живое поведение под парусами, чем у именитых конкуренток. А Yachting World акцентирует: лодка добавляет ходкости в сектор алюминиевых эксплореров, имеет подъемный T-киль, позволяющий встать на осушку при отливе, у нее защищенный кокпит и очень серьезные объемы хранения при сохранении легкого доступа к оборудованию.

Для читателя-практика это означает следующее: Pure 42 — не «еще один крепкий алюминий», а попытка сделать океанскую лодку, на которой приятно рулить. При этом цена (база выше 1,1 млн евро) честно говорит: это продукт про инженерное качество и полусерийную философию, а не про массовый рынок.

Скоростной крейсер: Beneteau First 30 - возвращение глиссирования в массы

В performance-сегменте жюри фактически разделило пьедестал: отдельно однокорпусники, отдельно многокорпусники. И это логично: First 30 - история про демократизацию скорости, а Dragonfly 36 - про технологический экстаз.

Yachting World формулирует задачу создания First 30 почти как ТЗ: «быстрая, простая и глиссирует»… плюс необходимость уложиться в целевые 100 000 евро (как ориентир замысла).

Это девятиметровая лодка конструкции Сэма Мануарда, которая начинает выходить на глиссирование уже при 3-4 баллах Бофорта и спокойно ведет себя при 5-6 баллах и двухметровой волне Северного моря; при этом она выигрывает «сердца жюри» еще и ценой, как «самая дешевая в классе» при современнейших обводах и низком весе (3,04 т).

Конкурентки в номинации (XR-41, JPK 1050 и Dragonfly 36) - лодки более «острые» и/или более дорогие. Победа First 30 важна не только как частный успех Beneteau/Seascape, а как сигнал рынку: «входной билет» в быстроходность снова может быть относительно доступным, без ощущения, что вам продают пустую оболочку.

Скоростной крейсер: Dragonfly 36 - и быстро, и жить можно

Это тот редкий случай, когда награда звучит как признание инженерной зрелости концепции. Yachting World так пишет о его скорости Dragonfly 36: разгон до 25 узлов под Code 0 происходит «при полном контроле», а на лавировке 9-10 узлов - норма для этого круизного тримарана.

Dragonfly 36 ломает догму «комфорт и скорость не продаются в одном пакете», журнал YACHT называет его едва ли не лучшей «и-то-и-другое» яхтой, причем с реальной пригодностью для круизного плавания в составе экипажа из четырех человек.

Ключевые «железные» параметры тут тоже показательные: 11,55 м длины, 4,5 т массы и складывание по ширине до 3,70 м (то есть реальная «марино-совместимость»), при этом есть возможность обсохнуть без цирка с подпорками.

И отдельно — океанская арифметика: заявленные YACHT суточные 350 миль в пассате с малым креном — это не рекорд ради рекорда, а обещание владельцу «ехать далеко быстрее», сохраняя экипаж живым и бодрым.

«Спец-яхта»: Woy 26 - дерево возвращается как высокотехнологичная роскошь

Woy 26 — это не массовый продукт, а громкая заявка новой мастерской на территории, где давно царствуют Saffier, Esse, Tofinou и другие «малые красивые яхты».

Смысл Woy 26 — в сочетании традиционного материала и современных процессов: жюри отмечает дерево плюс вакуумную инфузию, а также подчеркивает электрический привод как часть общей идеи экологической устойчивости. Yachting World добавляет техническую «модерновость» силуэта: обратный штевень, открытая корма, подъемный T-киль и двойные рули, то есть совсем не «музей под парусами».

Да, это дорого для 8-метрового дэйсэйлера (база порядка 285 тыс. евро), но поясним, из чего собирается цена: карбоновый рангоут, подъемный киль, электродвигатель, палуба из наборного дерева, окраска корпуса - все то, что у конкурентов часто идет «плюс-пакетами».

Что объединяет победительниц 2026 года

Первое. Везде - от «семейного» катамарана до люксового 55-футовика - решающим стало поведение под парусом, а не «картинка на якоре». Это прямо артикулируют коллеги из журнала YACHT, говоря, что на сей раз титулы выигрывались «в море, а не у понтона».

Второе. Рынок ищет не абстрактную «скорость», а скорость реальную, доступную для небольшого экипажа: защищенные посты управления, внятная проводка снастей, жесткость корпуса и нормальная обратная связь на руле всплывают в комментариях ко всем категориям.

Третье. Возвращается ценность инженерного «украшательства» — не декора, а умной конструктивной идеи. У Pure это попытка переосмыслить алюминиевый дальний крейсер как «быстрый на ходу и приятный на руле», у Dragonfly - доведенная до серийной зрелости механика складывания корпусов, у Woy - высокотехнологичное дерево, у Excess - расчет веса/парусности/жесткости как лекарство от «плавающих квартир».