Текст: Артур Гроховский

За последние 10-15 лет массовые круизные яхты довольно тихо подобрались к тому, что раньше считалось прерогативой крупных «частных» лодок и профессиональных экипажей: перенос реальной работы с парусами на электрические исполнительные механизмы и подключение электронных «мозгов» поверх них.

Bavaria назвала свое решение Trim Control и сотворила его в партнерстве с Lewmar и Garmin: идея проста - рулевой не покидает свой пост, а грот и стаксель (в зависимости от комплектации) можно подбирать и травить нажатием кнопок на панелях у рулевых колонок, а повороты оверштаг/фордевинд выполняются при участии автопилота и синхронной работы лебедок.

Важно сразу зафиксировать понятия: Trim Control – это не автоматический стаксель в смысле отдельной шкотовой проводки с кареткой и одним шкотом. Это именно автоматизация классической схемы со штатными шкотами, только роль «человека на лебедке» берут на себя реверсивные электрические лебедки и управляющая ими логика.

Из чего состоит система: архитектура без маркетинга

В типовой реализации системы Trim Control вы получаете как бы три «технических слоя».

Первый. Это собственно исполнительные механизмы: электрические лебедки Lewmar с функцией backwinding/rewind (в материалах Bavaria указан именно термин rewind). Для яхты типа Bavaria Vision 46 в документации прямо указан расклад «железа»: лебедка гика-шкота типа Lewmar 50 REVO на крыше рубки и лебедки стаксель-шкотов типа Lewmar 54 REVO в кокпите. (Для более крупных лодок в прайс-листах Bavaria встречается комплектация две Lewmar 65 (шкотовые) плюс, в версии Trim Control II, дополнительные электрические лебедки под грот и/или геннакер.)

Второй. «Человеко-машинный» интерфейс - это две панели управления, по одной у каждого штурвала, с пиктограммами. (В материалах по Vision 46 отдельно подчеркивается их подсветка и «кнопочное» управление с рулевых постов.)

Третий. Интеграция с автопилотом/плоттером Garmin: система может работать как просто «электрические лебедки с кнопками» и как «полная автоматизация поворота», когда автопилот сам по команде осуществляет маневр, а лебедки отрабатывают стравливание/выбирание шкотов по нужному борту. (В документации по Vision 46 так прямо и сказано: связка с авторулевым Garmin позволяет нажать кнопку Tack, и вся последовательность действий будет выполнена автоматически: яхта сама сменит галс и настроит паруса на новом курсе.)

Ключевой элемент: почему система rewind/backwinding меняет игру

Обычная электрическая лебедка «умеет» выбирать концы, но полное сбрасывание их, как и легкое потравливание, все равно остается ручной работой (контролируемой ладонью на шкоте, стопором, трением на барабане и т. п.). Концепция backwinding/rewind у лебедок Lewmar REVO - это именно возможность второй кнопкой отдать концы «моторным» способом (стоят две кнопки: одна - выбрать, другая - потравить). При этом производитель подчеркивает, что в режиме backwinding система полагается на измерение нагрузки на ходовом конце, чтобы его витки сходили с барабана контролируемо; и что лучшая среда применения - шкоты генуи или геннакера, а вот грот (из-за большого числа лопарей в проводке) может давать слишком малую нагрузку для «правильного» (с точки зрения лебедки) схода конца с нее.

Практический перевод: это не «магия», а аккуратная механика, которая работает тем лучше, чем более предсказуемы нагрузки и углы захода концов на барабаны.

Как это устроено на палубе: маршрутизация и логика

В документации к Vision 46 верфь Bavaria описывает процедуру предельно конкретно: после постановки парусов гика-шкот заводится на лебедку на рубке, а каждый стаксель-шкот на «свои» лебедки в кокпите по бортам; дальше комбинация «руль + кнопка» заменяют беготню с ручками лебедок по кокпиту.

Типичный поворот оверштаг в «ассистированном» режиме выглядит так: вы инициируете поворот (либо рулем, либо командой на автопилот, это зависит от реализации и настроек), активная (подветренная) лебедка начинает сама травить шкот. После паузы, когда нос яхты проходит линию ветра, противоположная лебедка, ставшая теперь подветренной, сама выбирает свой шкот и ставит стаксель на новый галс.

Автоматический поворот: что реально автоматизируется

В корректной терминологии автоматизируется не сам «поворот руля» (это делает автопилот), а координация поворота и работы шкотовых лебедок. Смысл пакета таков: лебедками (и заведенными на них шкотами) можно управлять кнопками с любого поста, а режим Auto tack позволяет нажать одну кнопку, после чего никакого человеческого вмешательства (включая снятие шкотов с барабана) не требуется.

При этом важная практическая оговорка: автоматизация не снимает с рулевого ответственности и обязанности наблюдать, что происходит на активной лебедке. Так, в обзоре Yachting World уже отмечено, что работавшая в режиме backwinding подветренная лебедка иногда «не отпускала» шкот, как нужно, и это могло сделать поворот оверштаг проблемным.
 

Две версии системы: Trim Control I и Trim Control II

По прайс-листам Bavaria (на примере Cruiser 51) видна типовая модульность:

* Пакет Trim Control I – автоматизация управления стакселем/генуей (две электрические лебедки Lewmar 65 с контролем с панели управления).

* Пакет Trim Control II – здесь добавляется управление гротом и иногда, в зависимости от модели, «смежными» задачами наподобие управления геннакером (за счет дополнительных электрических лебедок при сохранении пары стаксель-шкотовых).

Цены в опционных листах, разумеется, «плавают» по годам и моделям, но порядок понятен: это не «пакет за копейки», а серьезная механизация палубы. Для Vision 46 называются цены на пакет Trim Control with Auto Tack порядка 25 тысяч евро (с НДС 20%) именно как за комплекс «лебедки + интерфейс + связка с Garmin Autopilot».

Эксплуатация: где система дает максимальный выигрыш

Тут все понятно: это, в первую очередь, семейные экипажи и яхтсмены, идущие в одиночку/с минимальным экипажем. Снимается самый неприятный элемент «нехватки рук» - момент поворота, когда нужно одновременно вести лодку, отпустить подветренный шкот и быстро перенести стаксель на новый борт, добрав шкот.

Далее, это чартер. Для чартерной яхты логика проста: меньше беготни по кокпиту, меньше «зависших» маневров, больше предсказуемости. Но чартер добавляет и обратную сторону — тут обычно ниже квалификация рулевых, а значит выше риск неправильных действий на кнопках.

Скверная погода. Не потому, что электролебедка «сильнее», а потому что требуется меньше перемещений и меньше времени, когда экипаж в раскачивающемся кокпите занят работой на лебедках. Но именно здесь возрастает цена ошибки и требования к дисциплине наблюдения.

Ограничения и «технические подводные камни»

Первое: нагрузка и покупка. Эти системы выигрывают там, где линия шкота находится под реальной тягой. Lewmar в своей документации прямо указывает, что проводка гика-шкота с большим числом лопарей может давать недостаточную для корректной отдачи шкота нагрузку, и рекомендует использовать Trim Control для генуи или геннакера. Поэтому, если вы хотите поставить Trim Control II на гика-шкот, крайне важно, как именно проведен последний (классическая проводка, германская проводка, наличие/отсутствие большого числа лопарей, сильное трение в блоках).

Второе: укладка ходового конца и углы захода шкота на барабан. Любая автоматизация лебедки остается зависимой от того, как именно линия шкота приходит на барабан, насколько он «любит» схлестываться, как работают реборды, как уложен ходовой конец. Если при работе вручную вы своевременно можете компенсировать это своими руками и вниманием, то автоматизация требует изначально правильной проводки, тщательного подбора диаметра/жесткости концов и дисциплины укладки ходового конца («салат» неприемлем).

Третье: интерфейс взаимодействия. Система полезна только до тех пор, пока рулевой и экипаж понимают, какая именно лебедка «активная», что именно сейчас отдается или выбирается, и на какой стадии маневра вы находитесь. Yachting World, например, раскритиковал панель управления Bavaria как недостаточно интуитивную, особенно в сравнении с яхтами Hallberg-Rassy, где похожее решение сделано гораздо грамотнее (справедливости ради надо сказать, что HR создала свою систему намного раньше и просит за нее заметно больше).

Четвертое: «автомат» не отменяет несения вахты. Даже в случае «нажал Tack - дальше оно само» вы все равно должны смотреть на стаксель, шкоты, угол атаки и удостовериться в факте реальной полной отдачи шкота на отдающей лебедке. Это не мелкая ремарка: в тестах уже фиксировались случаи, когда подветренная лебедка «не отпускала», и оверштаг становился потенциально аварийным маневром. Впрочем, возможно, что этот недостаток можно будет устранить в будущем перепрошивкой «мозгов».

Сравнение с альтернативами: что похожего есть на рынке

Есть уже упоминавшаяся система от Hallberg-Rassy. Есть Jeanneau Assisted Sail Trim (AST) и родственные ей «ассистенты». Bavaria слишком уж затянула работу над своей системой, ведь первые ее прототипы были показаны еще в 2012 году.

Также существует возможность «точечной» модернизации судна путем установки реверсивных электрических лебедок (Lewmar REVO или Harken Rewind) без фирменной интеграции со стороны верфи. Разница с Trim Control в данном случае заключается не в том, что «лебедка умеет отдать шкот назад», а в том, что Bavaria изначально заложила человеческий интерфейс у штурвала и разные сценарии маневров, программно привязанные к автопилоту.

Ну и классический автоматический стаксель. Он механически проще и зачастую надежнее, но ограничивает площадь паруса и диапазон его настроек. Trim Control не только оставляет вам полноразмерный стаксель (или геную) с привычной геометрией, но и автоматизирует труд.

Практический вывод

Trim Control на Bavaria - не игрушка и не «модные электрические лебедки». Это вполне грамотная инженерная попытка сделать управление парусами яхты ближе к состоянию «всего один человек у штурвала», не требуя при этом осуществить деградацию парусного вооружения до минимальных площадей. Система особенно логична на лодках с двумя рулями и широким кокпитом, где физическая дистанция до лебедок сама по себе велика.

Но у нее есть и цена (причем в обоих смыслах): зависимость от корректной проводки шкотов, от дисциплины наблюдения за бегучим такелажем, от характера нагрузок (особенно если говорить о гроте с большим числом лопарей на гика-шкоте), и от качества интерфейса системы и навыка экипажа. Честная эксплуатационная культура здесь важнее самой «кнопочности»: это не «автопилот для парусов», а инструмент, который убирает с палубы силовую работу, но не снимает ответственность с рулевого.

Фото: Bavaria Yachtbau, Garmin, Lewmar