Текст: Артур Гроховский

Главное в этой истории – не эффектная картинка. Главное - то, что результат подтвердился математикой. RORC официально зафиксировал яхту Palanad 4 (проект Mach 50) как абсолютного победителя RORC Transatlantic Race 2026 по скорректированному времени IRC. На 3000-мильной дистанции от Лансароте до Антигуа лодка показала скорректированное время 8 суток 5 часов 55 минут 50 секунд - и по мере прихода остального флота стало ясно, что «перебить» этот результат уже невозможно.

Контекст гонки: классическая «южная дверь» к пассатам

Трансатлантика RORC редко бывает про «одну-две тактики». В первые дни флот практически всегда решает один базовый вопрос: как быстро и насколько глубоко «провалиться на юг», чтобы попасть в стабильный пояс северо-восточных пассатов и не застрять в легких ветрах севернее. В 2026-м выбор был предельно однозначным: вся флотилия ушла вдоль Африки на юг и только затем повернула на запад, - это и есть классический «southern escape».

Дальше гонка превращается в долгий марафон режимов: пассат, нарастающая волна, высокие среднесуточные переходы, и - что критично - необходимость держать скорость не «рывками», а часами и сутками, когда усталость команды начинает напрямую конвертироваться в потерянные мили.

Паспорт лодки

Palanad 4  - это проект Сэма Мануарда, заявленный как Mach 50. По данным SailRaceHQ для RORC Transatlantic: длина - 15,20 м, осадка - 3,52 м, IRC TCC - 1,397, флаг - Франции.

Ключевая конструктивная формула, на которой RORC отдельно акцентирует внимание: scow bow + canting keel, и все это в IRC-логике. Для проекта это была всего лишь вторая «большая» офшорная гонка после дебюта на Rolex Fastnet Race 2025.


Причины успеха

 Это не «своевременно сделанный поворот руля на дистанции», а набор взаимно усиливающих друг друга факторов.

1. Платформа, оптимизированная под длинный пассатный офшор

Самое простое объяснение звучит банально: лодка оказалась «в своих условиях». Но важно, что речь не о том, что Palanad 4 просто умеет быстро серфить, а о том, что ее концепция заточена под сохранение эффективности на дистанции.

Во-первых, носовой объем и форма (широкий нос типа scow) дают два практических эффекта на попутном океанском ветре: более спокойное прохождение волны на высоких скоростях и меньшую склонность «зарываться» при разгонах на серфинге. Это снижает количество резких торможений и «мокрых» ударов, то есть напрямую помогает поддерживать высокую среднюю скорость.

Во-вторых, поворотный киль увеличивает восстанавливающий момент без пропорционального роста массы балласта. На практике это означает возможность дольше оставаться «полностью вооруженными» (или позже брать рифы) при той же остойчивости, что особенно ценно, когда пассат стабилен, а волна «держит» лодку на грани постоянного серфинга.

RORC прямо называет победу валидацией (процесс проверки соответствия системы, продукта или кода ожиданиям пользователей или конкретным требованиям заказчика) радикальной концепции Mach 50 именно в связке scow bow + canting keel под правила IRC.

2. «Сухая палуба» как фактор скорости, а не комфорта

Обычно фраза «комфорт - это скорость» звучит как красивая метафора. Здесь она имеет буквальный смысл. Сэм Мануард, находившийся в экипаже, подчеркивал, что даже на ходу 20-25 узлов вниз по ветру палуба остается удивительно «сухой», а это означает меньшее отвлечение команды, меньшее переохлаждение, выше качество работы на вахтах.

В океанской гонке, где сутками живешь в режимах «VMG и нагрузка», утомление превращается в ошибки, а ошибки превращаются в потерю среднего хода. Palanad 4, судя по описанию финиша и по словам команды, сумела поддерживать не только скорость лодки, но и «скорость работы экипажа».

3. Стратегия «своей гонки»: режимы, цифры, маленькие прибавки

Один из самых показательных моментов в тактике команды - отказ «реагировать на соперников» и ставка на собственные целевые цифры и режимы. Экипаж прямо говорит, что при столь разнородном флоте «единственный здравый подход» - работать по своим настройкам и режимам, непрерывно уточняя технику ведения лодки.

Это офшорная дисциплина высшего уровня: не пытаться «перепрыгнуть» кого-то на соседнем треке, а держать лодку в максимуме эффективности на конкретных углах ветра и на конкретной волне. В результате, как свидетельствует команда, «маленькое изменение» иногда «включает еще одну передачу», а на океанской дистанции такие микроприбавки суммируются в часы.

4. Подготовка и надежность: выиграли еще до старта

Огромное значение в успехе Palanad 4 сыграла предгоночная подготовка. Экипаж сравнивал Fastnet (пошли почти без настройки и с минимальными милями подготовки, пройденными на новой лодке) и трансатлантику (у них был «весь осенний сезон», чтобы довести до ума настройки и отрегулировать палубную рутину), и разница оказалась колоссальной.

Плюс эксплуатационная статистика: у лодки не возникло крупных проблем, а организационно гонка прошла настолько «ровно», насколько это вообще возможно в океане. И здесь же важная «офшорная математика»: «давить, но беречь лодку». Команда назвала поиск этого баланса ключом ко всей гонке.

5. «Дизайнер на борту» как ускоритель обучения

Сам факт присутствия конструктора Сэма Мануарда (на фото) в экипаже - это редкая роскошь для океанской гонки. И одновременно инструмент, который ускоряет «закрытие цикла»: обратная связь по поведению корпуса и режимам приходит не через постфактум-разборы, а сразу, на волне, в реальной нагрузке. Издание Sail World подчеркивает, что тесный «контур» skipper-designer-crew стал одним из определяющих элементов кампании.

Почему это сработало именно под IRC

Правила гандикапа IRC не про абсолютную скорость, а про способность превратить проектную скорость в реальную среднюю - при штрафах и коэффициентах, которые «не любят» крайности. Здесь Palanad 4 выиграла тем, что в пассатной части гонки смогла, не «проваливаясь», держать высокий и устойчивый темп. RORC фиксирует итог как победу по IRC corrected time и подчеркивает, что результат стал «референсом» для остальных лодок флота, пока те еще сходились к Антигуа.

Любопытная деталь из комментариев экипажа: гонка во многом была VMG downwind, но эти курсы «не обязательно сильнейшая сторона» их лодки, и тем не менее даже на «неидеальных» для себя углах Palanad 4 оказывалась быстрее, чем многие конкуренты на их лучших режимах. Это очень точное офшорное наблюдение: победа не обязана приходить там, где проект «должен блистать»; иногда она приходит там, где проект просто «не теряет».
 

Впереди проверка «на другой дистанции»

Команда уже переводит взгляд на Caribbean 600, и это важный момент: 600 миль вместо 3000, больше переходных режимов, больше участков на острых курсах и на бейдевинде, больше тактических развилок. Экипаж прямо говорит, что там «люди удивятся» тому, как лодка «поедет вверх по ветру», и что трансатлантика дала им уверенность в яхте.

Вывод

Успех Palanad 4 в RORC Transatlantic Race 2026 выглядит не «сенсацией нового корпуса», а демонстрацией того, как должна работать современная офшорная программа под IRC: радикальная, но осмысленная архитектура (scow + canting keel), подготовка и надежность, дисциплина режимов, и - редкий бонус - конструктор в экипаже, превращающий гонку в непрерывный инженерный тест. И, наконец, психологически важная деталь: они не «доползли до Антигуа», они пришли туда в гоночном режиме, сохранив скорость и контроль до последней мили.

---