Текст Фритьофа Гункеля

Как это происходит и среди однокорпусных яхт, катамаранный рынок диверсифицируется все сильнее, предлагая потребителям широкую свободу выбора. Так, начал прослеживаться отдельный, пока небольшой тренд: крейсерские катамараны с едва ли не спортивными ходовыми качествами. Малыми сериями их делают такие фирмы, как Gunboat, HH Catamarans или, например, Le Breton.

Около 30 лет занимается выпуском подобных катамаранов и расположенная на юге Франции компания Outremer. С 2007 года она входит группу Grand Large, объединяющую как верфи, строящие однокорпусные яхты открытого моря (Allures и Garcia, обе характерны широким использованием алюминия в корпусе своих судов), так и судостроителей, занимающихся выпуском скоростных катамаранов – Outremer и с недавнего времени Gunboat.

В своей деятельности Outremer реализует принцип соединения в единое целое комфорта, ходовых качеств и безопасности. Это помогло модели Outremer 49 завоевать титул «Яхта года» в 2010 году. Новая модель 4Х в прошлом году повторила это достижение.

Яхта эта, по сути, является серьезно обновленным вариантом модели Outremer 45, удлиненной почти на метр. Как утверждает верфь, одно только это решение «улучшило продольную и диагональную остойчивость», что положительно повлияло на поведение судна на волне и на полных курсах. Дополнительно на яхте немного сместили в корму мачту – это современная тенденция проектирования двухкорпусных яхт, позволяющая увеличить площадь переднего треугольника.

Вдобавок модель 4Х получила карбоновые переборки, поворотную мачту (тоже из карбона), раскрепленную вантами из кевлара. Что это – маркетинг или реальная борьба за снижение веса? Поручни, румпели и некоторые другие детали тоже выполнены из угля – конечно, экономия копеечная, но все же… тут килограмм, там килограмм, так и освобождается яхта от ненужного «жирка». Кстати, внутренняя обстройка также выполнена с явной экономией веса – например, вместо привычных дверей в каютах смонтированы сворачивающиеся тканые шторы на молниях.

Яхта целиком выклеивается с использованием инфузионного процесса: надводная часть – с пенопластовым наполнителем, подводная – монолитная. Этот технологический процесс позволяет очень точно контролировать содержание смолы в ламинате, что обеспечивает низкий вес в сочетании с высоким качеством.

Как следствие всех вышеописанных мер, готовая яхта весит (по данным верфи) всего 8,2 тонны, любой другой крейсерский катамаран из числа имеющихся на серийном рынке будет минимум на две тонны тяжелее.

Есть и другие отличия этого катамарана от других сравнимых по размерениям двухкорпусных яхт. Например, мостик между корпусами поднят достаточно высоко (более чем на 90 см), а рубка сравнительно маленькая и сильно сдвинута в корму. И то и другое сделано в расчете на достижение комфортного хода на волнении.

Катамаран Outremer 4X оснащен швертами (тоже карбоновыми), что позволяет яхте идти с большей крутизной на острых курсах и сохранять хорошую курсовую устойчивость на курсах полных. Любопытным решением выглядят вогнутые внутрь поверхности бортов, что, с одной стороны, увеличивает их жесткость, а с другой – делает высокие борта оптически ниже.

Управляется яхта двумя румпелями, вынесенными на верхнюю палубу за пределы кокпита. Есть и штурвальное колесо на левой кормовой стенке рубки, возможен монтаж дополнительного штурвала внутри.

Суммируя, скажем: нет, перед нами явно нетипичный крейсерский катамаран.

Быстрый как ветер

Во время тестов в Ла-Гран-Мотте на Средиземном море (месте проведения будущей «многокорпусной» яхтенной выставки в мае этого года и одновременно «родине» катамаранов Outremer) ветра почти не было. Но и эти погодные условия позволили продемонстрировать впечатляющие ходовые возможности яхты.

При ветре от четырех до шести узлов катамаран двигался практически со скоростью ветра. Иногда даже чуть быстрее него. Это очень хорошие показатели, говорящие о том, что двигатель запускать придется редко. Идти под парусами тогда, когда большинство коллег «моторят», это ли не истинное удовольствие? Особенно когда речь идет о такой большой яхте.

И управление! Маневренные качества большинства катамаранов таковы, что капитаны сразу же включают авторулевые и пользуются почти исключительно ими. Не таков 4Х. Он радует яхтсмена, сидящего высоко над палубой в вертящемся кресле, своей чуткой реакцией на работу рулем. Конечно же, можно использовать и рулевое колесо в рубке.

Возможности настройки грота очень разнообразны: поворачивая мачту, работая шкотами и оттяжками, можно придать парусу эффективный профиль. Хуже с генуей: подвижных кип для стаксель-шкота нет, как нет и погона для них (какой позор!), на лицо лишь короткая стропка из дайнимы, которую можно использовать в качестве оттяжки Барбера, и все. Непонятная экономия на полезных деталях... Правда, вместо генуи можно поднимать автоматический стаксель. Кроме того, предлагаются геннакер и код зеро, которые можно ставить на коротком карбоновом бушприте.

Места для дополнительных парусов (и запасных концов бегучего такелажа) на судне хватает – оба корпуса в носу совершенно пустые, и там можно устроить парусные кладовые. При этом геннакер и код зеро можно ставить прямо из люков. А чтобы было удобно работать с гротом при его уборке/постановке, имеется, как обычно, жесткое бимини. Но! Оно очень узкое – только чтобы пройти по нему вдоль гика – и ничуть не перекрывает обзор из кокпита. А защита от прямых солнечных лучей обеспечивается при необходимости разворачиваемыми рулонами легкой ткани. Вообще планировка верхней палубы хорошо продумана: из кокпита и салона обеспечивается почти круговой обзор, рулевой со своего «насеста» видит все четыре оконечности корпусов.

Под мотором яхта тоже превосходна: два 30-сильных двигателя Volvo Penta негромко бурчат (уровень шума в салоне всего 69 дбА), обеспечивая крейсерский ход скоростью 8,1 узла. Если же возникает желание поберечь топливо и ресурс движков, то можно ограничиться движением на одном моторе, и даже в этом случае крейсерская скорость будет составлять семь узлов.

Однако не все на яхте идеально: для 45-футовика кокпит выглядит небольшим. Это же впечатление возникает и в салоне. Хотя в нем находится все, чему полагается там быть: L-образный диван, который можно использовать как койку, смещенный вперед навигационный уголок, который можно дооснастить и использовать как внутренний пост управления, хорошо оборудованный камбуз. Два больших открывающихся светлых люка в носовой части в сочетании со сдвижной дверью в кокпит обеспечивают отличную вентиляцию. Дизайн интерьера вполне современен, его стиль соответствует внешнему облику судна.

Один корпус – для владельца

Outremer 4X выпускается в двух версиях. В «хозяйской» правый корпус целиком отдан под апартаменты владельца; здесь две койки в корме, обилие шкафчиков и большой гальюн с отдельной душевой в носу от миделя, что создает приватную атмосферу. В «офшорной» версии в правом корпусе размещены две каюты и небольшой гальюн. В левом корпусе в обоих вариантах располагаются две каюты.

Высота внутреннего пространства в салоне в свету составляет 196 см, в корпусах – не менее 187 см. Этого вполне достаточно. Кормовые койки имеют ширину на уровне плеч 160 см, чего хватает для комфортабельного размещения на ночлег двух взрослых. Носовые койки заметно уже – 140 см – и подойдут лишь для подрастающего поколения. Нехватка пространства чувствуется в проходах между каютами – там, где располагается швертовый колодец. Тем не менее, свободного пространства на яхте хватает, такие необходимые в дальнем плавании, но объемные устройства, как опреснитель, стиральная машина и генератор, разместить можно без проблем.

Очень практично и удобно, что опять же важно в дальних плаваниях, размещены основные узлы, требующие регулярного доступа. Одинаково легко добраться как до льял, так и до основных электронных и электрических разъемов и устройств.

Простой, быстрый и безопасный. Наверное, так можно вкратце охарактеризовать катамаран Outremer 4X, рассматривая его как приближение к некоему идеалу. Цена же в 840 тысяч евро объясняется малой серией выпуска, исключительно качественными материалами и комплектующими, а также малым числом прямых конкурентов в этой нише. Среди последних можно назвать лишь Catana, HH Catamarans, O-Yachts, ну и, пожалуй, Gunboat. Это все.

Сокращенный вариант. Полностью тест опубликован в журнале Yacht Russia №5/107, 2018 г.