Текст Михаила Гуда

С одной стороны, эта лодка выглядит весьма спортивной и скоростной. С другой, глаз сразу же замечает на корме развитое бимини, характерное для чисто крейсерских яхт Средиземного и Карибского морей. Два мира связаны в единое целое.

И эта связь – только на пользу заказчику. Синтез требований к удобной и комфортабельной крейсерской яхте, сочетающей в себе еще и должную долю «спортивности» и ходовых качеств, сегодня находится в тренде. Некоторые верфи в связи с этим даже меняют условное обозначение Performance Cruiser на Fast Cruiser.

Новая яхта – это наследница Azuree 40, которая строилась верфью Sirena Marine почти шесть лет подряд. С той поры верфь успела развить удачную серию как «вверх», создав Azuree 46, так и «вниз», выпустив Azuree 33. Работу по созданию всех яхт возглавлял Роберт Хамфри, который постарался придать всем судам стилистически единый внешний облик. Так что главные различия (кроме размеров) прячутся под палубой.

Больше размер – больше радости

Тест яхты под парусами, однако, не задался. Погода в Каннах была чересчур жаркой, но безветренной. После обеда появились слабые термики, но скоростью не более пяти узлов. Однако и в этих условиях Azuree 41 смогла продемонстрировать свою хорошую физическую подготовку.

При водоизмещении порядка 8,6 тонны эта не такая уж и легкая лодка достаточно уверенно шла в лавировку. На остром бейдевинде удалось зафиксировать скорость 4,7 узла при курсовом угле 45. В силу слабого ветра показатель, согласны, не выглядит столь уж выразительным. Но вспомним, что Azuree 46, имеющая почти идентичную форму корпуса и план парусности, на нашем давнем тесте, проведенном при сильном ветре и волнении, показала выдающиеся результаты. Нет никаких оснований полагать, что ее младшая сестра на деле будет чем-то хуже.

Управление яхтой на остром курсе представляет собой одно удовольствие. Тщательно настроенное рулевое устройство марки Jefa имеет тросовую передачу от рулевых постов на каждый из квадрантов, которые дополнительно связаны между собой толкающей штангой. Такая система довольно сложна и недешева, но зато обеспечивает очень чуткий руль с хорошей обратной связью.

Вдобавок такая система еще и очень надежна, так как каждый квадрант приводится в движение своим отдельным тросом. В случае выхода из строя рулевого устройства по одному из бортов сохраняется возможность управлять яхтой с другого борта. Следует только напомнить, что на яхтах с двумя перьями рулей требуется особая тщательность при настройке рулевого устройства.

Много изгибов – много трения

Планировка кокпита во многом соответствует уже проверенным вариантам планировки кокпита на скоростных яхтах схожих типов. Фалы и оттяжки выведены по обе стороны сходного люка на батареи стопоров. Для стаксель- и гика-шкота установлены по две лебедки на комингсах кокпита с каждого борта. Однако концы, большей частью проведенные в каналах под палубой, имеют множество изгибов и за счет большого трения травятся с трудом. Особенно сильно заедает гика-шкот, так что гик при растравливании приходится толкать руками.

Конечно, указанная выше бимини над кокпитом совсем необязательна – это опция, но она исключительно хорошо защищает рулевого от солнца и дождя. Опцией являются и эластичные сидушки для рулевого в корме. Они могут быть как съемными, так и жестко фиксированными по месту.

В носу располагается большая парусная кладовая объемом 1500 литров. Здесь могут храниться дополнительные паруса, а также кранцы и швартовы. Парусная кладовая, отделенная переборкой от цепного ящика, является редкостью на яхтах этого типоразмера и потому особенно приветствуется. Особенно если учесть, что рундуки в кокпите (из-за кормовых кают) неглубоки и не имеют достаточного объема.

Мачта Selden с двумя рядами краспиц установлена степсом на днище яхты, опираясь там на развитые флоры. Секция корпуса, как и секция палубы, изготовлена при помощи инфузионного процесса с использованием винилэфирной смолы. Дополнительно в местах особо сильных нагрузок – в районе кильсона и вант-путенсов – корпус усилен слоями углеволокна. Путенсы крепятся болтами снаружи корпуса.

Второй гальюн – это опция

Для внутренней обстройки покупатель вправе выбрать между отбеленным дубом (стандарт), красным деревом или темным орехом. Качество сборки интерьера и уровень отделочных работ обращают на себя внимание даже в самых малых деталях. Отметим, что Sirena Marine самостоятельно изготавливает не только стеклопластиковые секции корпуса и палубы, но и все детали интерьера от «А» до «Я».

Планировка подпалубного пространства стереотипна – носовая каюта, две идентичные между собой каюты в корме. Стандартная версия располагает только одним гальюном в носу, второй гальюн, как принято в данном типоразмере, ставится только за доплату. К сожалению, в обоих случаях сами гальюны тесноваты.

В носовой каюте койка установлена наискосок. Это отлично, если ночевать в одиночку – для двоих она уже выглядит узкой: всего 125 см ширины на уровне плеч. В качестве опции предлагается треугольная койка на всю ширину каюты.

Койки обеих кормовых кают при ширине 128 см тоже узковаты для двоих – причиной тому довольно широкое (70 см) машинное отделение, разделяющее обе каюты. В него – помимо штатного двигателя Yanmar – помещаются бойлер, отопитель и генератор. Из кормовых кают все механизмы хорошо доступны для обслуживания.

Хорошее решение

Еще одной особенностью Azuree 41 является «прямой», установленный по правому борту камбуз. Такая планировка сейчас уже постепенно выходит из моды, однако по-прежнему находит спрос среди индивидуальных владельцев, ценящих дальние плавания. На скоростных крейсерах такая схема встречается редко. Так что тут Azuree 41 набирает дополнительные очки. Достоинством такого расположения камбуза является очень большая площадь рабочей поверхности и множество хорошо доступных емкостей для хранения припасов. В жертву, правда, приходится приносить второй диван в салоне. И надо сказать, что при полном заселении (шесть человек в трех каютах) за обеденным столом становится тесновато.

Цена Azuree 41 выглядит интересной на фоне конкуренток, особенно если смотреть на базовую комплектацию: 220 тысяч евро стоит лодка на верфи. Но, как это обычно для класса скоростных крейсеров, в эту цену не входит паруса. В Европе качественный их комплект (грот и генуя) обойдутся еще минимум в 11 тысяч евро.

Особо требовательные заказчики могут заказать в кокпит столик, а также откидную купальную платформу.

Резюме: Azuree 41 благодаря своим многочисленным особенностям и эксклюзивности изготовления являет приятный контраст с остальной частью рынка в части быстроходных крейсерских яхт. Редко встречающийся и потому очень привлекательный компромисс.

Сокращенный вариант. Полностью статья опубликована в журнале Yacht Russia №7/109, 2018 г.