Текст и фото Юрия Фирсова

Для команды Russian Mini Transat участие в регате категории С Arcipelago 2013 в итальянском городе Таламоне было крайне важно, поскольку регата категории С является одной из частей обязательного квалификационного ценза для участия в Mini Transat. Место проведения регаты (Таламоне находится в Тоскане) было выбрано отнюдь не случайно: в этом регионе много яхт и гонщиков класса Mini а также здесь живет и президент Итальянской ассоциации класса Mini.

В регате участвовали известные яхтсмены Италии, США, Австралии, Франции, Бельгии, Испании, например, один из лидеров класса Mini 6.50 в Италии Пиеро Платоне и его консультант и ко-шкипер (а также и участник America’s Cup и ряда других соревнований) американец Джефри Макфарлан.

Только что построенная лодка типа RG 650 (см. YR № 51) команды Russian Mini Transat прибыла из Аргентины в Валенсию в начале апреля и лишь 21 апреля была доставлена паромом в Италию. Яхта была укомплектована всего на 30%, и предстояло за неделю полностью собрать и подготовить лодку к гонке. Большую помощь в ее подготовке оказал консультант нашей команды австралиец Бред Перри, а его высокая квалификация такелажника значительно ускорила процесс вооружения. Но все дни до регаты (включая последние несколько часов перед стартом) мы работали в авральном режиме, и последний стопор был установлен на лодке буквально за 15 минут до отхода лодки от понтона.

Погода в день старта (29 марта) была солнечная и ветреная: дуло 13–15 узлов, волна была полтора-два балла. Стартовая линия располагалась в живописной бухте Таламоне на траверзе крепости.

Первый участок дистанции был выставлен против ветра, и длина его составила одну милю. Мы стартовали в лидирующей группе и вышли на первый знак вторыми. Следующей точкой огибания была группа островов Гросетто, до которых нужно было идти полным курсом. После постановки спинакера пришло полное понимание того, что яхта была спроектирована и построена именно для таких полных курсов. Ускорение до 13 узлов дало полное ощущение полета. К сожалению, он был не очень долгим.

В нем лодка показала хорошие скоростные качества, но ей немного не хватало остроты хода. Тем не менее лавировка была пройдена удачно, и с шестого места у островов Гросетти к следующему поворотному знаку – острову Джанутри – мы перешли на третье. Обогнув остров Эльба, мы поставили спинакер – на этот раз самый большой площадью 80 м2 – и ощутили реальное ускорение. Лодка послушно вела себя на гладкой воде и стабильно поддерживала скорость в районе 9–10 узлов.

В течение всего лишь получаса мы вплотную подтянулись к лидерам и уже было поравнялись с идущей второй яхтой, но азарт сыграл с нами злую шутку. На усилении ветра до 17 узлов наша лодка воткнулась в волну, и большой спинакер попросту «вывалился» из шкаторин. На заходе ветра мы сделали поворот фордевинд, поставили средний спинакер и вновь продолжили борьбу. На следующем схождении с нашим противником правильность этого решения стала очевидна: соперник пересек нашу кильватерную линию далеко позади. В этот момент ветер усилился до 30 узлов и нам пришлось убрать спинакер и продолжить гонку под гротом и стакселем. Несмотря на это, мы смогли поддерживать скорость в районе 13–15 узлов.

К острову Капрайя мы уже подходили со шквальными порывами, сила которых доходила до 35 узлов. Так как следующий курс был лавировочным, пришлось взять два рифа на гроте и два на стакселе и выйти на дальнейшую лавировку с адекватной ситуации парусностью.

Тут Рамис получил полную возможность оценить ходовые и лавировочные возможности лодки, так как достал лидера, лишь немного уступая ему по высоте. Но дальнейшие аномальные погодные условия ввели гонщиков в легкое недоумение: ветер внезапно зашел на 180 градусов и задние яхты, поставив спинакера, стали быстро приближаться к лидерам. Тут сказалась наша поломка бушприта на начальном этапе гонке – сейчас она не дала нам возможности для быстрой постановки спинакера. Задние яхты стремительно надвигались на нас с новым ветром, а мы пытались поставить спинакер на аварийном гике, чтобы продолжить борьбу, но…

Примерно за пять миль до финиша ветер в течение пяти минут упал до нуля. Две первых яхты успели финишировать на уходящем ветре. Еще три обогнали нас буквально перед самым финишем. Мы и еще несколько лодок рядом с нами были лишь сторонними наблюдателями успешного финиша наших соперников.

Мы пересекли финишную линию всего лишь шестыми, но в дивизионе Proto, в котором были заявлены, стали вторыми.

Уставшие, но счастливые, что преодолели этот рубеж, мы были отбуксированы в яхт-клуб Таламоне. В следующие два дня мы устраняли поломки и готовили лодку к предстоящей гонке в Генуе, которая стартует 13 апреля и тоже является квалификационной.

По итогам первой регаты могу сказать следующее: «проба пера» прошла более чем успешно, особенно если учесть, что мы выступали на совершенно новой для нас, к тому же совершенно необкатанной лодке. Однако на фоне итальянских мэтров класса наш результат – второе место в дивизионе Proto – смотрится весьма и весьма достойно.

Опубликовано в Yacht Russia №5 (52), 2013 г.