Текст Павла Игнатьева

За те 38 лет, что прошли с момента самой первой гонки серии Mini-Transat (они проводятся каждые два года по нечетным годам), утекло немало воды. Неоднократно менялся маршрут (и даже сама страна-организатор), и лодки, неизменным оставалось только одно: это одна из самых трудных регат в мире, в которой яхтсмены соревнуются не столько друг с другом, сколько сами с собой. Ну еще и с океаном, конечно. В этом состязании не положено никаких денежных призов победителю, главное – пройти маршрут, выдержать, не сдаться. Вот уже четыре десятка лет гонка Mini-Transat в полной мере соответствует олимпийскому принципу: «Важна не победа, а участие». И неудивительно, что практически все ведущие яхтсмены той же Франции, ставшие гордостью своей нации, прошли эту гонку.

А сделать это не так-то просто, ведь длина дистанции сегодня составляет 4020 миль по генеральному курсу, и пройти ее на крошечной лодочке длиной шесть с половиной метров – весьма тяжелое испытание. И после событий 1999 года, когда сошла практически половина всех участников (причем многие из них были вынуждены активировать аварийные буи), организаторы ввели очень строгие требования предварительной классификации: к участию допускаются лишь яхтсмены, которые успешно совершили тысячемильное безостановочное одиночное плавание и приняли участие не менее чем в двух гонках на яхтах класса Mini 6.50, при этом как минимум одна из этих двух гонок должна быть одиночной, а вторая – иметь длину не менее 500 миль.

Ограничено и предельно допустимое количество участников – не более 80, из которых, разумеется, большую часть (порядка 60–70%) составляют французы как хозяева регаты (на момент верстки номера организаторами были допущены к старту 75 яхтсменов: 46 в дивизионе серийных яхт и 29 – в дивизионе прототипов). Изначально гонку (как и сам парусный спорт в его нынешнем виде) придумали англичане (см. YR № 64), но после четырех организованных ими состязаний контроль над гонкой перешел к французам. Сегодня ассоциация класса Mini 6.50 (созданная в 1987 году) насчитывает 350 членов в 17 государствах, она руководит развитием самого класса и организует проведение большого количества регат, среди которых не только Mini-Transat, но и Mini-Fasnet, и ряд других. В управлении классом ассоциация ставит перед собой две задачи: во-первых, содействовать его максимально инновационному развитию, во-вторых, максимально обеспечить надежность его яхт и безопасность гонщиков. Последнее, впрочем, удается не без труда: без смертельных случаев в ходе Mini-Transat все же обойтись не удалось.

Зато в плане инноваций все идет как нельзя лучше: именно класс Mini 6.50 стал тем полигоном, на котором тестируются новые конструкторские идеи. Трудно даже вкратце перечислить все новшества, впервые примененные на яхтах этого класса и ставшие сегодня нормой не только на гоночных, но и на крейсерских судах. Карбоновые мачты, поворотные бушприты, качающиеся кили, водяной балласт, двойные перья рулей, транцевые плиты, широкие и плоские кормовые обводы, плоские палубы, очень узкие плавники с малой хордой – вот лишь краткий перечень тех новинок, что были впервые опробованы на крохотных яхточках класса Mini.

Сама гонка в этом году в очередной раз сменила свой маршрут: стартуя в Дуарнене, она идет к острову Лансароте, куда прибытие лидеров флота ожидается примерно 27 сентября (длина первого этапа по ГК составляет 1250 миль). На Лансароте яхтсменов ожидает своеобразный «пит-стоп», в ходе которого допускается ремонт яхты или замена вышедшего из строя оборудования. (Для ряда участников Лансароте становится и окончательным финишем – порой встречаются гонщики, заметно переоценившие свои силы и отказывающиеся в итоге от выхода на старт второго этапа.) Старт второго этапа длиной 2770 миль от Лансароте до Пуэнт-а-Питра на Карибских островах состоится уже 31 октября, прибытие лидеров флота на Гваделупу ожидается 14 ноября, а 26 ноября состоится официальная церемония награждения победителей.

Опубликовано в Yacht Russia №9 (78), 2015 г.