Мы уже писали о серии гонок на катамаранах класса Extreme 40, в которых с этого года принимает участие и отечественная парусная команда. Как уже стало привычным в последнее время, она была сформирована под эгидой связки «Газпром»/Яхт-клуб Санкт-Петербурга. В конце июня в Санкт-Петербурге пройдет один из этапов этой гоночной серии, так что теперь и наши зрители смогут вживую полюбоваться скоростными катамаранами, которые будут носиться вдоль побережья Заячьего острова, прямо вдоль берега которого будет проложена дистанция.
Беседовал Артур Гроховский
В преддверии этого события журнал YR встретился с Владимиром Любомировым, одним из руководителей Яхт-клуба Санкт-Петербурга, чтобы получить его комментарии относительно уже прошедшего первого этапа гоночного цикла, о перспективах отечественной команды в нем, и о том, зачем вообще и почему именно Extreme 40.
YR: Владимир, так почему именно Extreme 40?
В.Л.: Все дело в особенностях этого класса и его формата гонок. Марк Тернер, создатель этой серии, опирался именно на ее будущую зрелищность. Именно поэтому были выбраны тип дистанции и график гонок, нигде больше в парусном мире не встречающиеся. Что я имею в виду? Дистанция гонок прокладывается вблизи побережья так, чтобы зрители с берега могли свободно наблюдать всю дистанцию целиком. В дословном переводе с английского языка это называется «стадионные гонки». Не самое благозвучное понятие, но суть передается верно. В силу этого регаты Extreme 40 исключительно зрелищны и интересны. Их дистанция прокладывается вблизи самого берега (и при этом не всегда обращается внимание на старт строго против ветра или классическую петлю «вверх-вниз»), за гоночный день порой проводится до 10 гонок, представляя собой великолепный спектакль, за всеми подробностями которого зрители могут наблюдать даже без бинокля, поскольку дистанция обычно довольно коротка. Едва лишь закончив одну гонку, гонщики почти сразу же стартуют в следующей. Гонки быстрые, очень динамичные, лидеры меняются один за другим, перерывы маленькие (спортсмены едва успевают хоть как-то восстановиться), зрители не успевают устать или отвлечься на что-то другое. При этом катамараны очень быстрые, «задирают лапу» уже при пяти узлах ветра, и даже в несильный ветер их столкновения, как показал первый этап, могут быть очень драматичными. Итак, динамика, зрелищность, сравнительно невысокая цена участия, возможность провести свой этап прямо в центре Санкт-Петербурга – может ли быть дистанция парусных гонок быть красивее это? Вот все это привело к тому, что подобный формат показался нам очень привлекательным.
YR: Насколько сильным будет состав соперников в этом году?
В.Л.: Дело в том, что нынешний сезон в классе Extreme 40 уникальный. Возможно, другого такого не будет еще несколько лет. Все дело в том, что только недавно завершились гонки Кубка «Америки», которые мы все наблюдали – и масса профессиональных спортсменов экстра-класса остались не у дел. Конечно, кто-то найдет себя в гонке Volvo Ocean Race, но до нее еще надо, что называется, дожить, к тому же VOR – это все-таки не для каждого даже суперпрофессионала. Это иной стиль и ритм жизни. Так что особого выбора для многих гонщиков, по сути-то, и нет. Поэтому нынешний сезон очень и очень интересен, он дает нам возможность сразиться с самыми сильнейшими из возможных соперников. Не станем забывать, что в этом сезоне в регату пришли новые сильные команды – J.P. Morgan BAR, например. Кроме того, сам по себе формат этих гонок настолько требователен к спортсменам, что в них могут участвовать исключительно профессионалы самого высокого класса. Катамараны Extreme 40, хоть и очень быстры на ходу, довольно неповоротливы при совершении поворотов. Это сильно осложняет ведение лодок по дистанции, требуя и от рулевого, и от настройщиков парусов очень большого внимания и немалого опыта.
YR: Как при этом производился выбор членов экипажа нашей команды?
В.Л.: Ориентируясь на создание национальных парусных команд в целом, мы тем не менее понимаем, что в этом классе шапкозакидайство не проходит. Так что мы в настоящий момент пытаемся сочетать отечественных и зарубежных спортсменов, по-другому никак. В настоящий момент у нас на борту соотношение российских гонщиков и «легионеров» – 50:50. Тактиком у нас ходит Игорь Лисовенко, а на руле находится Пол Кэмпбелл, имеющий не только большой опыт победного (я особо обращаю на это внимание!) выступления в классе Extreme 40, но и неоднократные титулы чемпиона мира, не говоря уже о национальных.
YR: Владимир, твои слова об участии в гонках Extreme 40 профессионалов из команд Кубка «Америки» прозвучали плохо завуалированным намеком. Можно ли из них сделать вывод, что сезон этого года – точнее, удачное или неудачное выступление в нем вашей команды – станет для «Газпрома» решающим в вопросе будущего участия (или неучастия) своей команды в гонках Кубка «Америки»?
В.Л.: «Видишь ли, Юра…» Ответ на этот вопрос не так прост, как может показаться. Да, мы не объявляем сейчас прямо, что мы пойдем на Кубок «Америки». Это и большие деньги, и большая ответственность. Но несомненно, что итоги этого сезона могут дать нам ответ на то, способны ли мы собрать команду, которая сможет на должном уровне представлять нашу страну на состязании столь высокого уровня. Ты должен понимать, что одного тугого кошелька для этого недостаточно, опыта у нашей страны в Кубке никакого нет (в свое время на высшем уровне руководства СССР неоднократно принимались решения о необходимости участия в этом соревновании, но единственная реальная попытка сделать это была предпринята лишь под самый занавес существования нашей страны, так что все закончилось лишь доставкой яхты в США – даже улетать оттуда членам команды пришлось едва ли не свои деньги). Поэтому гоночная команда достойного уровня не может выскочить, как чертик из табакерки.
YR: Какой критерий все же может послужить оценкой успешности и потенциальной готовности вашего яхт-клуба к формированию команды адекватного класса?
В.Л.: Ну если мы закончим нынешний сезон Extreme 40 в середине турнирной таблицы, то да – это, безусловно, будет сильный сигнал о таковой готовности.
YR: И тогда последний вопрос: чуть меньше года назад мы брали у тебя интервью, в котором ты рассказал о планах «Газпрома» по созданию национальной парусной академии и готовности инвестировать в нее до 60 миллионов долларов. Как обстоят дела с этими планами, готов ли проект самой академии, когда начнется ее строительство?
В.Л.: На сегодняшний момент дела обстоят следующим образом: во-первых, нами получена лицензия на обучение в академии. Во-вторых, в ней начата учебно-методическая работа – набраны тренеры, на сегодняшний день обучение проходят уже 120 человек. В-третьих, проект комплекса сооружений академии уже готов, он передается на экспертизу. Если этот этап будет пройден успешно (я надеюсь, все завершится до августа этого года), то строительство зданий и реконструкция гавани яхт-клуба начнутся по завершении нынешнего сезона, чтобы строительными работами не мешать яхтсменам.
«Академия – это долгосрочный проект, нацеленный на развитие парусного спорта в Санкт-Петербурге. Одна из наших задач – подготовка из юных спортсменов гонщиков мирового уровня и профессиональных яхтсменов. Спортивные планы такие: наши выпускники должны отобраться в сборную страны для участия в Олимпийских играх 2016 года, а уже на Олимпиаде 2020 года они должны быть в числе медалистов.
Нами разработана Пирамида парусного спорта: схема обучения и развития, соответствующая поставленной задаче. Она состоит из шести «этажей»: физическая культура, начальная подготовка, спортивная подготовка, спорт высших достижений среди юниоров, спорт высших достижений сред взрослых спортсменов, профессиональные спортсмены.
Основанием пирамиды являются занятия парусным спортом для всех желающих учеников школ Приморского района города, проводимые в мае и сентябре по шесть часов один раз в неделю. Здесь мы ориентируемся, в основном, на школьников младших классов. За работу отвечает Кристина Надежкина, член молодежной сборной России.
Следующая ступень – «Оптимист», начальная подготовка. Здесь с учениками работает Денис Разумович. Дети, успешно прошедшую эту ступень, выходят на следующую: спортивная подготовка на швертботах классов 420, 29er, Лазер 4,7. Отсюда ученики могут перейти уже на олимпийские классы: 470, 49erи Лазер Стандарт, работу с ними ведут Игорь Тараскин, Сергей Егоров и Таисия Бородина. Не забыты нами и виндсерфинг с кайтбордингом – Академия культивирует классы ДНК, Techno 193 и кайтбординг, учебную работу ведет Иван Петров.
Опубликовано в Yacht Russia №3 (62), 2014 г.
Мороз, ветер, поземка. Случалось ли вам видеть парусные гонки в такую погоду? По белой равнине, поднимая снежную пыль, летят десятки разноцветных крыльев...
Издавна считается, что борода моряка - символ мужской силы, отваги, воли, мудрости, гордости. Особенно если эта борода шкиперская, фирменная.
В гости к Табарли - один день из жизни Брижит Бардо и Алена Делона
«Если вы знаете историю, если вы любите корабли, то слова «обогнуть мыс Горн» имеют для вас особое значение».
Сэр Питер Блейк
Объемные очертания, надежная рубка и много лошадиных сил – вот что отличает мотосейлер от других яхт. Когда-то весьма популярные, сегодня они занимают на яхтенном рынке лишь узкую нишу. Собственно, почему?
Каждый яхтсмен должен быть «на ты» с навигационными огнями – судовыми и судоходными. Но есть огни, которые «живут» сами по себе, они сами выбирают время посещения вашего судна, а могут никогда не появиться на нем. Вы ничего не в силах сделать с ними, кроме одного – вы можете о них знать. Это огни Святого Эльма и шаровая молния.