Текст Артура Гроховского

Еще меньше 10 лет назад все попытки Китая продемонстрировать себя на арене профессионального парусного спорта были не просто неуспешны, а вовсе смешны до нелепости – будь то идея выступить в Кубке «Америки» в 2007 году (или ее не менее смешное повторение в 2013 году, что позволило комментаторам вновь вспомнить термин «бумажный тигр») или участие в предыдущей гонке VOR. Но нация Конфуция умеет учиться на своих ошибках (а также – у своих соперников) и в целом исповедует известный принцип «мы медленно спустимся с горы»…

Хотя надо заметить, что изначально и новая китайская команда для нынешней гонки не вызвала у специалистов никакого уважения и была заранее записана в аутсайдеры. В самом деле, несмотря на приглашение в ее состав сильных французских яхтсменов Шарля Кодрелье и Паскаля Бидегорри, ничто более (при поверхностном взгляде) не свидетельствовало о возможном потенциале экипажа. Причем по трем причинам сразу: во-первых, Dongfeng – самая молодая команда нынешней регаты: средний возраст ее участников составляет менее 32лет. Во-вторых, Dongfeng – еще и самая малоопытная команда среди всех других: всего лишь трое из еегонщиков имеют опыт участия в Volvo Race. Более того, на борту яхты доминируют французы, привлеченные Шарлем Кодрелье, а во Франции, как ни странно, словосочетание Volvo Ocean Race вообще мало что значит – не любят там эту регату и не считают участие в ней какой-то ценностью. В-третьих, малообученные «национальные кадры» (то есть, собственно, сами китайцы) составляют целую четверть экипажа (их на борту двое из восьми яхтсменов по штату), более того, эта пара будет постоянно меняться от этапа к этапу. Китайцы используют эту гонку как школьную парту для обучения своих будущих океанских гонщиков и даже не собираются скрывать это обстоятельство.

Как же в таких условиях молодой команде удалось занять второе место, опередив массу куда более опытных и маститых конкурентов? Ведь, казалось бы, все вначале складывалось против них – даже поломка руля, вызванная столкновением с неизвестным плавучим предметом (нельзя не сказать, что вот тут-то и сказались преимущества того технического решения, о котором в позапрошлом номере YR говорил Патрик Шонесси, президент FarrYacht Design – компании-проектировщика яхт VO 65: возможность быстрой замены поврежденного пера руля запасным.) И к середине первого этапа китайцы более чем на 120 миль отставали от лидеров, и казалось, что уже ничто не в силах им помочь.

Что же произошло потом, какие чудеса случились в Южной Атлантике? Ведь отрезок от экватора и до самого финиша китайская лодка прошла с наивысшей средней скоростью среди всех яхт регаты, продемонстрировав вдобавок виртуозное тактическое и штурманское искусство вблизи острова Святой Елены.

Не было на самом деле никаких чудес – было всего лишь наглядное подтверждение известной фразы товарища Сталина: «Кадры решают все».

Чтобы убедиться в этом, давайте повнимательнее взглянем на послужной список экипажа Dongfeng. Капитан яхты Шарль Кодрелье – кто он? А он ни много ни мало – вахтенный начальник у Франка Камма на борту Groupama 4, победительницы предыдущей регаты Volvo Race.

А кто такой штурман Паскаль Бидегорри? А он победитель гонки Transat Jacques Vabre и участник ряда успешных рекордных океанских плаваний. А что же объединяет этих людей в единое целое?

Ответ очень прост: они оба еще и победители труднейшей (и крупнейшей в мире!) французской одиночной 1500-мильной регаты одиночек Solitairedu Figaro (о ней вы можете прочесть в этом номере). Более того, подавляющее большинство яхтсменов на борту Dongfeng тоже «фигаристы», участники и призеры этой же регаты. Иными словами, почти все они яхтсмены-одиночники, люди, умеющие выжимать последнее не столько из лодки, сколько из самих себя.

И вот что сказал по этому поводу сам Кодрелье: «Да, наша команда имеет несопоставимо малый опыт участия в Volvo Race по сравнению с другими. Но зато мои коллеги умеют очень хорошо рассчитывать свои силы, знают, как держаться до самого конца и как получить все возможное от лодки и от самих себя. Да, мы не были фаворитами перед стартом, но я знал, что как команда мы способны на очень многое.

Традиционно мы, французы, никогда не играли заметную роль в Volvo Ocean Race – в ней чаще доминировали британцы и жители их доминионов. Но после прошлой победы Groupama для нас многое изменилось – теперь участие в этой гонке рассматривается во Франции как некий вызов: «Французы против остального мира».

Не остался в стороне от высокой оценки китайской команды и руководитель регаты Кнут Фростад: «Четверть этого экипажа никогда не участвовала в океанских гонках – теперь они здесь вторые, с отставанием от победителя всего в 12 минут. Думаю, это самое выдающееся парусное спортивное достижение года».

Впрочем, остается вопрос: хватит ли у китайцев сил поддерживать эту высокую планку, особенно учитывая планируемую ротацию своих соотечественников? Но пока похоже, что французы держат их на борту в ежовых рукавицах – и, возможно, даже покрепче, чем это могла бы сделать сама Компартия Китая…

P.S. 15 ноября в Кейптауне состоялись портовые гонки, в которых первыми была команда Abu Dhabi Ocean Racing. Второй - Team Brunel. Третьей - Team Alvimedica. Что важно: очки, набранные в портовых гонках, будут учитываться только в случае равенства очков за океанские этапы. Сейчас  «портовая» таблица выглядит так...

Опубликовано в Yacht Russia №12 (70), 2014 г.