Беседовал Андрей Кирсанов

Кевину не придется испытать ни радость победы, ни хотя бы счастье от благополучного финиша. Он переоценил свои силы и сошел с дистанции еще в Атлантике, столкнувшись с неполадками авторулевого и неверно настроенным стоячим такелажем. Это, однако, ни в коей мере не обесценивает его интервью, взятое у него перед стартом.

Yacht Russia: Кевин, в альпинизме важна связка, чувство плеча, а эта гонка для тех, кто готов рассчитывать только на себя. Вы готовы к этому?

Кевин Фаребразер: Находиться на яхте одному в течение такого длительного времени совершенно точно будет нелегким испытанием, и я хочу узнать, как я справлюсь с этим и справлюсь ли. Очень рассчитываю на опыт, приобретенный во время горных восхождений: горовосхождения поможет: экстремальная погода, простейшая еда, холод – все это мне знакомо. То же касается и принятия решений, лишь правильность которых позволит мне выжить в столь непростых условиях.  И это опять же совершенно как в горах. Но я самостоятельно провел ее ремонт и переоснащение, и надеюсь, что справлюсь и с этим.

YR: Есть ли у вас опыт одиночных переходов?

К.Ф.: Несколько лет я ходил в одиночку у австралийских берегов, а потом перегнал мою лодку из Сиднея в Перт, заработав квалификационные мили для Golden Globe Race. Но у меня нет трансокеанских переходов, этому мне еще предстоит научиться.

YR: А как вы пришли в парусный спорт?

К.Ф.: Началось все с альпинизма. Это моя страсть! И вот шесть лет назад… Не знаю, может быть, дело в веревках? Альпинисты без них шагу ступить не могут,  и на яхтах их предостаточно. В общем, на свой день рождения шесть лет назад я взял первые уроки хождения под парусом, и вот куда привело меня это сегодня.

YR: А работа? Вы же пожарный! Как удается совмещать парусный спорт с работой? И не было ли мысли заняться яхтингом профессионально?

К.Ф.: Работа у нас по сменам, так что время на занятия парусом остается. К тому же, последние пять лет я жил на своей лодке, и мне было легко выбираться в море. Но о том, чтобы стать профессионалом в парусе, я не думал никогда. Я любитель, и мне это нравится.

YR: А навигация? Она будет с секстантами, без современных приборов. Это не всякому по плечу, тем более не всякому любителю… И вообще, в целом, как вы готовились к этой регате?

К.Ф.: Перегнать мою Sagarmatha в Перт уже стало частью моей подготовки. Потом началась переоснастка яхты под стандарты гонки. Это продолжалось несколько месяцев, и в ходе этой работы я получил множество уроков. В феврале лодка была отправлена в контейнере во Францию, там работы продолжились. Что же касается классической навигации, то я сейчас овладеваю этим высоким искусством.

YR: В этой гонке будет вдосталь и других сложностей, помимо навигации, и технических – в особенности в прохождении таких неспокойных мест, как мыс Горн, и физических – непросто все время быть «на вахте», и психологических - сложностей все время в одиночку нести вахту, и психологических. К чему готовитесь больше?

К.Ф.: Ко всему сразу. Потому что важным будет все. Но я достаточно смелый человек, чтобы признаться: да, я боюсь, и мой опыт пребывания в море в экстремально суровых погодных условиях очень ограниченный. Мне нужно быстро и многому научиться, чтобы не погибнуть, а это тоже нельзя исключать. И тут, как и в горах, мне потребуется определенный запас удачи. Но это – в целом, а в частности, я считаю, что очень важно установить жесткий порядок на борту, включая такие простые вещи, как регулярное принятие еды. Также в течение дня обязательно должен найтись час, чтобы я занялся чем-то, не связанным с лодкой, я имею в виду чтение или, может быть, какие-то игры. Умение отвлечься – это очень ценно, это должно помочь справиться с одиночеством. Потому что, наверное, это все же главная трудность. Вообще, я хорошо переношу одиночество, не скучаю, часто хожу в кафе один, не испытывая при этом никакого дискомфорта, но разве это может сравниться с тем, что мне предстоит испытать? В кафе я все равно окружен людьми, а в море в течение долгих-долгих месяцев я если и увижу кого-то, то лишь себя в зеркале.

YR: Чего вам будет не хватать на борту Sagarmatha? И что обязательно возьмете с собой?

К.Ф.: Больше всего я буду скучать по моей собаке. А захвачу с с собой шоколад и виски: первый – для настроения, виски - на тяжелые времена впереди.

YR: В декабре 2017 года состоялась встреча большинства участников предстоящей гонки в Ле-Сабль-д’Олон, знакомство друг с другом и с Робином Нокс-Джонстоном. Было ли вам уютно среди яхтсменов, ведь многие из них профессионалы, например, наш соотечественник Игорь Зарецкий?

К.Ф.: Это прекрасно – быть в такой компании.  Все готовы помочь, поддержать, поделиться опытом и знаниями. Мы вообще не конкуренты, мы – товарищи. Вообще, на мой взгляд, эта регата состоит как бы из двух гонок: в одной соревнуются профи, которые хотят выиграть и стремятся к этому, а другая – это гонка искателей приключений, которые прежде всего озабочены тем, чтобы выжить и финишировать.

YR: Какая часть маршрута, на ваш взгляд, будет самой сложной?

К.Ф.: Без сомнения - Южный океан. Там мы проведем не меньше пяти месяцев. И волны там огромные... И разумеется, мыс Горн.

YR: Несколько слов о вашей лодке, пожалуйста. Почему выбор пал именно на эту яхту? В чем ее сильные стороны?

К.Ф.: Sagarmatha – это хорошая крепкая океанская лодка, хотя немного тяжелая по сравнению с другими судами. Я купил ее у Дона Макинтайра, организатора гонки. Он должен был стать участником регаты, но исключил сам себя, когда заявок стало очень много, и он был вынужден всецело сконцентрироваться на логистике. Я подумал так: если эта яхта была хороша для него, опытного яхтсмена, прошедшего кругосветку, то она подойдет и мне. У этой лодки большой защищенный кокпит, и под палубой просторно, она хорошо идет под парусом, но не любит слабые ветра. Этот недостток я попробовал исправить за счет добавления бушприта и сворачивающегося скричера (передний парус, сочетающий свойства несимметричного спинакера и ричера. – Прим. ред.).

YR: Для многих яхтсменов их лодки – как мать, жена, сестра… Но расскажите о вашей настоящей семье. Одобряет или не одобряет она ваши планы, поддерживает или пытается отговорить? И как они будут обходиться без вас те месяцы, что вы проведете в море?

К.Ф.: Моя мама думает, что я сумасшедший, но я к этому привык. И я не женат, у меня нет детей, и в этом, возможно, единственное мое преимущество перед соперниками в гонке.

YR: Подводя итог, чем же является для вас эта гонка? Очередная вершина, которую не взять нельзя, приключение, мечта, возможностей заявить о себе в парусном мире?

К.Ф.: Для меня эта гонка – испытание духа, проверка на прочность в самых диких условиях, когда единственное, что можно сделать, это надеяться, что природа позволит одержать пусть временную, но победу. Это будет самое серьезное испытание в моей жизни. К тому же, я не супермен, не герой,  я просто следую за тем, что чувствую, и стараюсь доказать, что обычные люди могут делать экстраординарные вещи.

YR: Как думаете, что сложнее – подняться на Эверест или пройти такую гонку, как Golden Globe Race?

К.Ф.: Эверест – это в первую очередь душевная и физическая стойкость, но мне кажется, в этой гонке все будет сложнее. А впрочем, только через год я смогу ответить на этот вопрос. Я расскажу правдивую историю…

P.S. Доставка свое лодки во Францию стоила Кевину Фаребразеру 40 000 долларов. Для осуществления своей мечты ему пришлось продать свой дом в Австралии, а это из тех поступков, на которые способны лишь по-настоящему решительные люди и настоящие романтикам. И его неудача в гонке – всего лишь неудача, но никак не поражение.

Опубликовано в Yacht Russia №9/111, 2018 г.