300 лет скидка
Через Швецию по каналам
Гёта-канал не просто водная артерия, соединяющая самое большое озеро Швеции Венерн с Балтийским морем, но и один из популярнейших туристических аттракционов. Проходить его можно как на старинном пассажирском судне, так и на своей яхте. Однако мало кому из российских яхтсменов доводилось делать это. Именно о таком необычном путешествии и пойдет рассказ. Началось оно с приобретения яхты…
В Гёта-канале На бесплатной стоянке в Лилла-ЭдетПеред шлюзомВелодорожка вдоль каналаПерепад высот на канале значительный

Текст Ольги Ефимовой-Соколовой

Мысль материальна, и история, случившаяся с моими друзьями, яркое тому подтверждение. Жили-были два друга, занимались яхтингом не только на родине, но периодически брали яхты в чартер за рубежом. О своей лодке и не помышляли по известным причинам, и все же в мечтах оставалось место для собственной яхты, хоть маленькой, но своей. И вот однажды их подруга, живущая на юге Швеции, сказала, что ее сосед-швед отдает свою старушку Albin Vega 27 в добрые руки. Пожилой швед чувствовал себя неважно и возиться с продажей не собирался.

В середине августа будущий экипаж яхты «Альбина де Вега», состоящий из друзей-яхтсменов Якова и Игоря, высадился в аэропорту Копенгагена, откуда отправился в городишко Ландскрону, что на юго-западе Швеции. Оттуда предстояло перегнать яхту в Россию, но не напрямую, а пройдя по внутренним озерам Швеции через Гёта-канал, который давно хотелось посмотреть. Когда еще представится такой случай?

Уже на следующий день после прибытия в руках Якова была дарственная на непонятном языке и классика шведского судостроения – 8-метровая яхта 1970 года рождения. Яхта передавалась со всем имуществом: парусами, кранцами, якорем, компасом, холодильником, спиртовой плиткой, посудой и неработающим гальюном.

По законам Швеции, прогулочное судно до 15 м длиной, не используемое в коммерческих целях, регистрации не подлежит. Эдакий водяной велосипед – купил и ездишь. В Швеции иметь яхту также естественно, как свой дом или автомобиль. Катерами и яхтами уставлены все прибрежные бухточки, марины и частные причалы.

Тем не менее яхту к путешествию следовало подготовить. В Ландскроне, в яхтенном отделе большого супермаркета, купили спасжилеты, блоки-мочки, запасной якорь. В соседнем городе Раа, в магазине при марине, спасательный круг, радиоотражатель и гонг. Искали запасной импеллер, но подходящего именно к этому мотору не нашли. На все про все ушло три дня.

Проверили лодку и на ходу. Яхту Albin Vega 27 действительно можно назвать «шведской звездой», как написано про нее в одном журнале: она невероятно надежная и очень мореходная. Многие шведы в маринах подходили к нам и когда убеждались, что это и впрямь Albin Vega, поднимали большой палец и говорили, что у них тоже такая была. Видимо, почти все сообразительные шведские яхтсмены в прошлом владели «Вегой».

Прощай, Ландскрона!

Закупив провизию и залив 70 л топлива, путешественники покинули гостеприимную марину Борстахусен и двинулись вдоль побережья Швеции на север. Погода в конце августа была типичной: солнце, туманы и дожди сменяли друг друга.

Первый переход до марины городка Викен (17 м. м.) показал, что яхта ведет себя великолепно. Сначала шли под мотором – надо было привыкнуть к лодке, затем несколько миль под парусами. Увы, ветер под вечер начал закисать, да и узкий судовой ход в проливе и паромная переправа добавляли адреналина.

Как во многих маринах Швеции, свободные гостевые места были обозначены зелеными табличками. Пустые места с красными табличками означают, что туда вставать нельзя. Все удобно и практично: гостевые места расположены ближе ко входу, чтобы ты быстро и спокойно зашел, постоял и отчалил, никого не потревожив. Везде по-скандинавски швартуются носом к пирсу, однако пока пытались маневрировать задним ходом, яхту с непривычки развернуло, так что пришлось встать по-средиземноморски – кормой. Потом в других маринах уже делали как все и старались не выделяться.

Что-то с мотором

Утром вышли рано. Ветер дул с юго-запада, подворачивая на запад с заходом солнца. «Альбина де Вега» резво бежала в бакшаг, подгоняемая волной и ветром. Как отошли от марины Викен и поставили паруса, так одним галсом и прошли 50 миль – приятно!

При подходе к Фалькенбергу завели мотор и тут же обратили внимание на странный пар в выхлопе двигателя. Разобраться с ним решили в марине Ловставикенс, но лишь только прицелились зайти в бутылочное горлышко волнорезов, мотор заглох. Снова завели и успели заскочить на «зеленое место». После этого мотор заглох окончательно.

Весь день прошел в разбирательстве с двигателем. Сначала обратились к администратору яхт-клуба Хелен, которая вызвала дедушку-механика. Он еле залез на яхту и сказал: «Бензонасос». Проверив, обнаружили выпавшее при последнем ремонте уплотнительное кольцо из соединения бензомагистрали. Поставили – не заводится. Только собрались идти на поиски кого-то еще, как с соседней лодки прибежал яхтсмен-англичанин, залез в моторный отсек, послушал, протер, сказал: «Конденсатор!» – и отправил на авторынок неподалеку. Прогулка оказалась удачной: нашли кафе с восточной едой, которое содержит ливанец с русской женой, и купили новый конденсатор. Поставили – все заработало. Довольные легли спать.

Следующее утро показало, что радовались рано: мотор опять перестал заводиться. Хелен объявила, что опытный механик есть в соседней марине, но он будет на работе только с понедельника. Позже нашли какого-то электрика, который дал щупы. Выставили опережение зажигания – мотор заработал. Докупили свечи и под вечер вышли.

До темна успели пройти 17 миль и пришвартовались в марине Траслов. Забавное местечко – по всему периметру на причалах у хозяйственных шведов рундуки, напоминающие советские водно-моторные клубы.

Перед входом

На следующий день многие лодки отправились на соревнование. Место под вышкой освободилось, и этим надо было воспользоваться, чтобы спокойно поставить радиоотражатель. Что и было сделано.

Следующим пунктом значился Гетеборг. На подходах к городу начались очень красивые места с россыпью островов, но без эхолота путешественники решили держаться судового хода. Вечером встали в ближайшей ко входу в старинный Трольхеттенский канал марине Лила-Бомен.

В субботний вечер из ресторана марины доносилось мяуканье какого-то барда, на набережной индус с философским видом ловил рыбу. Вообще, после чистой Ландскроны и других маленьких шведских городков Гётеборг показался грязноватым и слишком мультикультурным. Казалось, что основное население города – это арабы.

Из главных дел на субботу-воскресенье была оплата каналов – Трольхетте и Гёта-канала (1000 и 3657 крон соответственно). Проход назначили на 30 августа.

Свои правила

Начало плавания по Трольхеттен-каналу поразило тем, что в самый жаркий за все время пребывания в Швеции день, к тому же в воскресенье, встречных и попутных судов было мало. Казалось бы, в такой день все должны быть на воде, но 15 августа у шведов кончается летний сезон, и все расходятся по своим стоянкам. Остается диву даваться, как поддерживается такое крупное гидротехническое сооружение, если оно активно работает только три месяца в году?

На подходе к первому разводному мосту канала случился конфуз. Прочитав в лоции, что, когда горит красный свет, проход запрещен, надо дожидаться сначала красно-белого, а идти на зеленый, наши дисциплинированные яхтсмены начали курсировать перед мостом. Красный свет продолжал гореть. Тут подтянулась еще одна лодка и тоже стала «топтаться на месте». Наконец подошла очень большая парусная яхта, огонь поменялся на зеленый, и мост поднялся. Оказалось, что высота моста 18,6 м и разводить его для яхт с 11-метровой мачтой никто не собирался.

Дальше экипаж «Веги» уже заранее смотрел высоту моста на карте, сверялся с тем, что написано на самом мосту, да еще и для верности на 9-м канале запрашивал диспетчера. Кстати, особо сомневающиеся могут удостовериться, проходит яхта под мостом или нет, подойдя к специальным мерным столбам с перекладиной наверху.

На ночевку встали в марине города Лила-Эдет. Четыре моста и первый шлюз (№ 6) были пройдены благополучно. Сразу после выхода из шлюза стоит указатель «марина». Напротив остров, кругом все зеленое – мох, который растет здесь сотни лет, аккуратно подстриженные газоны. В воскресный вечер в городке работала только одна арабская пиццерия – недорого и вкусно. Вернулись засветло, еще успели закатом полюбоваться.

Вдоль по каналу…

Утром с канистрой в руках друзья отправились в городок за бензином. В Швеции 90 % всех АЗС автоматические – работают без оператора. Вставил карточку, у тебя 1500 крон списали, налил на 500 крон, сдачу вернули.

Днем прошли город Трольхеттен (в переводе со шведского «шапка троллей»). Он знаменит тем, что тут производили знаменитые автомобили Saab. Сейчас в городе работает музей, посетить который обязан каждый поклонник этих неубиваемых машин.

Пройдя пять (разводных и неразводных) мостов и три шлюза, остановились марине Венерсборга («Города на озере Венерн»). Чтобы подготовится к переходу через самое большое озеро Швеции, экипаж закупился в супермаркете продуктами и попытался положить деньги на русскую карточку, но банки закрываются рано, а те, которые работали утром следующего дня, наличные на карточки, выпущенные в РФ, не зачисляли.

…и по озеру

Из пяти дней, которые даются на прохождение Трольхеттен-канала, два тратятся на сам канал и три на озеро. Позвонив диспетчеру, отвечающему за развод железнодорожного моста, путешественники дождались «окна» в расписании поездов, и последний «мост-журавль» открыл проход на просторы озера.

Целый час русские яхтсмены упорно шли галсами, после чего обнаружили, что практически не продвинулись. Пришлось включить мотор. Курс – на рыбацкий поселок Джерна. Вдоль берега росли камыши, но как-то уж очень аккуратно. Лишь потом увидели катер, который, как какой-то трактор, идет вдоль обочины и срезает у них верхушки.

Обычно ребята старались швартоваться до заката солнца, так как эхолота не было, а вокруг камни – опасно. Но в этот раз припозднились. На берегу виднелись несколько домиков: как из сказки – огоньки горят, а людей нет. Встали к деревянному причалу, здесь и заночевали.

Утром продолжили плавание вдоль южного берега озера на восток, ко входу в Гёта-канал. Шли под парусами, пока не начались протоки между островами. И хотя навигационная обстановка обозначена хорошо, надо быть внимательным – на судовом ходу периодически появляются большие корабли «река-море». А вот лодок на воде мало, зато в каждой марине лес мачт. К слову, марины в озере и дальше по каналу ничем не уступают морским по инфраструктуре и составу флота – очень много больших яхт.

В Мариестад пришли вечером. Встали в марине на ближайшее свободное место и пошли искать офис. Выйти через калитку с кодовым замком удалось, но сам офис был закрыт. Помогла взаимовыручка яхтсменов, кто-то подсказал код от туалета, но вот вернуться на пирс оказалось сложнее, кода от калитки не знал никто. В итоге какой-то пожилой швед открыл замок, но лишь после того, как Игорь продемонстрировал ему планшет с треком, заканчивавшимся как раз в этой точке. Ребята, добравшись до яхты, так спешно покинули этот причал, что чуть не снесли колонку, от которой забыли отцепить электрический провод.

Утром не торопились и вышли только к обеду. Думали, что перед Гёта-каналом соберется очередь из яхт, и ошиблись: все спокойно. Пришвартовались в ближайшей марине с искусственным островом посередине. Кафе в Сджеторпе оказалось закрыто, но по телефону сказали код, а позднее пришли за оплатой. Еще пора было воспользоваться стиральной машиной, что и было сделано, благо в Швеции обычно стиралки входят в стоимость стоянки.

Welcome to Götakanal!

Оплачивая проход по Гёта-каналу, ты получаешь возможность пройти его за пять дней, а можешь растянуть удовольствие на несколько недель: в стоимость билета включена стоянка в маринах до пяти дней в каждой.

Канал работает с 1 мая по 30 сентября. В низкий сезон (booking season) частные яхты идут в сопровождении дежурного (lock keeper). Он пультом или вручную открывает шлюзы, подсказывает, как швартоваться, передвигаясь параллельно яхтенному каравану пешком или на автомобиле.

Перепад высот в Гёта-канале 91,8 м, поэтому яхты, идущие из озера Венерн, сначала по ступенькам забираются «в гору», а потом спускаются к Балтийскому морю. В отличие от Трольхетте-канала, имеющего торговое значение, Гёте-канал работает исключительно для туристов и владельцев частных судов.

Около 9 часов утра перед будкой дежурного канала никакой очереди не было: компанию яхте наших путешественников составляла только моторная Princess 42.

Девушка-lock keeper выдала сервисные ключи для марин и билет, который надо было наклеить на релинг. Забавно… А вот еще забавное: в Швеции на яхтах почти никогда нет ни номеров, ни названий. Для России это дико, а там – норма. Да, но как подтвердить оплату прохода по каналам без названий яхт? А вот как: в Трольхетте-канале в последнем шлюзе подходит дежурный с кассовым аппаратом, и ты или показываешь электронный чек на телефоне, или оплачиваешь на месте – в Гёта-канале в низкий сезон проход надо оплачивать заранее, так что, когда подходишь к дежурному в назначенный день, он уже видит твою оплату.

После инструктажа, как себя вести в канале и что делать при шлюзовании, дежурная пультом открыла ворота. И двинулись… Шесть часов «Альбина де Вега» то стояла бок о бок с Princess, то отставала от нее на перегонах. Вместе они прошли 19 шлюзов и 8 мостов (примерно 11 м. м.). Развода железнодорожных мостов иногда приходилось ждать по 20 минут, автомобильные разводили сразу.

Опять свои правила

Ближе к вечеру пришвартовались у пристани в поселке Торебода. Princess уже была там. Познакомились с ее экипажем: семейная пара – дедушка, две собачки в спасжилетах и матрос, который был баковым при шлюзовании и выгуливал собачек на стоянках.

С другой яхты, стоявшей неподалеку, пожилая чета, услышав незнакомую речь, поинтересовалась, кто такие, и очень удивилась, что русские идут под шведским флагом. Ответили обтекаемо, потому что ребята связывались с посольством и консульством России, но там им ответили, что вопрос неординарный – яхта не куплена, а подарена, поэтому пишите письмо, будем разбираться. Но это – время, а оно поджимало, потому и пошли россияне под чужеземным флагом.

Утром двинулись дальше. Мосты и шлюзы уже стали привычными. В этот день поднялись до самой высокой точки канала – до озера Викен. Шведы туда ездят на рыбалку. Наши же яхтсмены ничего не поймали: то скорость не та, то умения не те. В маринах мальчишки ловили рыбу, но почти всю отпускали. Это такое правило – мелкую отпускать. А вот что считается мелкой – особая тема: во многих маринах висели плакаты с извещением, что рыбу ловить можно, но лососевые менее 60 см надо отпускать, треску менее 30 см – тоже. Никакой пользы, один спорт получается.

Все на выход

Очередная ночевка – в Карлсборге, у самого выхода в озеро Веттерн.

Озеро поразило своей чистейшей водой. После перехода по озеру и небольшому каналу пару часов простояли, ожидая открытия шлюза. Princess умчалась вперед, ее место заняла тихоходная польская яхта, с ней на пару и прошли озеро Борен, а вечером встали у причальной стенки в Боренсберге.

Отсюда начинается спуск по «водяной лестнице»: 8 мостов и 17 шлюзов, включая один большой восьмикамерный. На каменной стене каждого шлюза выбит год его постройки: 1820, 1823…

Заключительный день в канале прошел в постоянном спуске по шлюзам. Запомнился один – очень красивый и длинный с мариной между камерами. Говорят, летом там полно лодок и людей, которые идут вдоль канала и фотографируют лодки, стоящие на узеньких водяных ступенях в окружении зелени травы и деревьев. А еще согласно правилам в этом шлюзе у лок-кипера должен быть ланч, и пока сопровождавший яхты дежурный обедал, экипаж «Веги» успел посетить магазин с яхтенным отделом и подивиться на знаменитую арт-композицию, украшающую выход из марины: «Зайцы, переплывающие канал».

В 15 часов обед закончился. Дежурный собрал у шкиперов сервисные карты и открыл последний шлюз. Оставив за спиной город Сёдерчепинг и плавающих зайцев, яхта устремилась в сторону Балтики. Через час она оставила по левому борту последний город Гёта-канала – Мэм и вышла в пролив.

Сюрпризы Балтики

В начале осени Балтика очень красива. Стаи перелетных птиц над головой, на берегах грибы размером с футбольный мяч.

Переночевав в марине на острове Аркезунд, путешественники двинулись в сторону Стокгольма. Пройдя 53 мили, остановились на ночь у пустынного причала на острове Рено. Вдруг появились два аборигена и что-то недовольно затараторили на шведском. Но наши ребята не растерялись, спросили по-английски, можно ли здесь ночку простоять, и местные, посовещавшись, уже спокойнее ответили: «Just one night». А больше было и не нужно.

На другой день вечером, при подходе к Стокгольму, приняли решение в город не заходить – это ж крюк давать, да и что там делать в городской духоте после морских просторов? Встали в Дивикс-Марине. Вот только оплатить марину не удалось, поскольку 200 крон за стоянку надо было перечислять через внутреннюю шведскую систему безналичных платежей. Тогда ребята позвонили местным друзьям, и те объяснили, что в Швеции существует правило: если тебе не предоставлена возможность оплатить, то можешь стоять и так. Так и стояли.

Следующий переход до острова Архольме прошел без происшествий. Ошвартовались в марине Ахлансвикен-Гестбруга. Здесь можно переночевать, набрать воды… и попариться в сауне. Опытные яхтсмены прямо от причала в халатиках уходят по тропиночке в лес: с 17 до 19 там без записи, а потом записываешься в тетрадку и приходишь к указанному времени. Кстати, во многих финских маринах сауна входит в стоимость стоянки. В Швеции не так, там саун вообще мало, и они то еще удовольствие: в одном месте с ребят попросили аж 18 евро за час. А вот в Финляндии – 2 евро, и если за тобой никого нет в очереди, то сиди сколько хочешь.

Финские приключения

До финских берегов оставалось совсем немного, когда яхту накрыл белый шквал. По счастью, заранее успели сбросить паруса. Берег скрылся в непроницаемой пелене, и потому стали экстренно уходить в сторону открытого моря

Шторм, внезапно начавшись, так же неожиданно стих. Воспользовавшись этим, «Альбина де Вега» углубилась в россыпь каменных островков и спокойно дошла по фарватеру до острова Кекар, входящего в группу Аланских островов.

Встали у причала, и вот первое впечатление после Швеции: машины хуже, дома попроще, еда в ресторанах дороже. Такая картина…

На другой день вновь начались проблемы с двигателем: стал перегреваться и глохнуть. Неспокойный переход со встречным ветром и волной чуть не доконал старенький 12-сильный моторчик. Пройдя 37 миль, под парусом зашли в бухту острова Борсто. Встали на якорь. Завели и запасной, и все равно ночью пару раз сносило на камни. Остров маленький и невысокий, от волны защищает, а от ветра нет, поэтому лодку качает, якорь ползет, а берега близко. В общем, хорошо, что у Albin Vega длинный киль, а дно в бухте было не каменным: как чувствовали удары, сразу переставлялись. И все это под проливным ливнем и в темноте. Романтика!

Утром попытались починить двигатель, но без результата. Стало ясно, что мотор перегревается из-за разрушенного импеллера – вот откуда водяной пар в выхлопе! Ближе к полудню под парусами добежали до острова Каснас. Перед швартовкой все же завели двигатель и боком встали к причальной стенке в марине Хангонкилен-Хорбор. Но в марине никого, только одинокая газонокосилка-робот мотается туда-сюда, подсвечивая себе фарами. И марин-офис оказался закрыт. В конце концов люди все же нашлись, предложив оплатить стоянку в ближайшей гостинице. И пропуск в сауну дали, а после целого дня работы с парусами сауна – самое то!

Путь к причалу

Целый день провели на острове. Во-первых, ветер встречный, под парусами не выйдешь. А во-вторых, куда спешить, новый имепеллер должны были доставить на Ханко только завтра. Утром ветер сменил направление на благоприятное. Шустро пробежав 20 миль под половиной грота и с четвертушкой стакселя (со средней скоростью 6 узлов при ветре в 30), «Альбина де Вега» ошвартовалась в северной марине города Ханко. При подходе к марине включили мотор: чуть проработав, позволив сманеврировать и осмотреться, он заглох в трех метрах от причала…

Получив в DHL новый импеллер, друзья приободрились. И не без оснований: после его установки мотор загудел как новенький.

Яхту перегнали на место постоянной стоянки в той же марине Хангокилан и стали собираться в Москву. Лимит времени был исчерпан. Перегон яхты в Россию со всеми интересными процедурами растаможки оставили на следующее лето.

Путь домой занял 1 час 40 мин на электричке до Хельсинки и ночь до Москвы на поезде «Лев Толстой». Как все быстро… закончилось.

Полезные советы

Викен. В городке приятно побродить, разглядывая старинные домики с соломенными крышами. Можно искупаться с отдельно стоящего причала. В сезон в городке проходит праздник по поводу запуска мельницы, когда все собираются, покупают и дегустируют хлеб.

Марина Ловставикенс. Из достопримечательностей марины – здание яхт-клуба, в котором можно приготовить себе еду, а также ветряки, послушав гудение которых заводить у себя на даче ветрогенератор уже не хочется.

Марина Лила-Бомен. Марина со всеми удобствами, частично расположенными в ресторане, где и принимают оплату за стоянку. Рядом оперный театр, старинный парусник-ресторан, торговый центр, банки и центральный железнодорожный вокзал.

Трольхеттен-канал соединяет пролив Каттегат в Гётеборге с самым большим озером Швеции – Венерн и частично проходит по руслу реки Гёта-Эльв. Строительство первого шлюза закончилось в 1800 году, а вся система из 6 шлюзов заработала в 1916-м. Длина канала 45,3 мили. Разница между уровнем озера Венерн и уровнем моря 44 м. В среднем по каналу проходит пять коммерческих судов в день и около 3000 катеров и яхт в летний период. Открыт Трольхеттен-канал с 15 апреля по 31 октября, летний период – с 1 мая по 15 августа. Максимальные размеры судов в Трольхеттен-канале: длина/ширина – 88/13,2 м; осадка/высота – 5,4/27 м

Лила-Эдет. Стоянка там входит в стоимость прохода канала. Хотя марина особенными удобствами не отличается: вода, мусорный бак, электричества и туалета нет.

Марина Венерсборг. Большая и хорошая марина с заправкой бензином/дизелем, душем и туалетом. Супермаркет работает до 22.

Марина Мариестада расположена рядом с центром и собором. Там можно заправиться. Правда, топливо чуть дороже (на 1,8 крон/л.), но не приходится бродить по городу. Город очень спокойный. До торгового центра можно добраться на автобусе – билеты действуют два часа.

Гёта-канал – самое большое гидроинженерное сооружение Швеции. Соединяет город Сджеторп на озере Венерн с городом Мэм на западном берегу Балтийского моря. Длина 102,6 мили. Канал имеет 58 шлюзов. Строительство канала началось в 1810 году, завершилось в 1832-м. Максимальные размеры судов в Гёта-канале: длинна/ширина – 30/7 м; осадка/высота – 2,82/22 м. Максимальная скорость в канале 5 узлов. Расписание перехода по Гёта-каналу в низкий сезон: Сджеторп – Карлсборг – 2 дня; Мотала – Берг – 2 дня; Норсхольм – Мем – 1 день. Проходить Гёта-канал можно как на своей яхте, так и на старинном пассажирском судне. Многие пассажиры, пока их корабль шлюзуется, выходят и идут пешком, вдоль канала тянется живописная дорожка. Это еще и Мекка для велосипедистов. Масса отельчиков и кемпингов. Отдельные стоянки и места аренды предусмотрены для байдарочников.

Торебода. Всего несколько домов, два магазина и арабская продуктовая лавка. Радом с причалом кафе, в котором вечерами местные жители отрываются по полной программе.

Мотала Гёта-канал. В марине все необходимое – душ, туалет… – работает. Рядом кафе и ресторан. Тем, у кого найдется свободное время, рекомендуется сходить в музей Гёта-канала, расположенный в Мотале.

Норсхольм. По сервисной карте доступен душ и туалет. Неподалеку есть магазин.

Аркезунд-Промарина. С 19 августа марина уже закрыта, но доступ в душ и туалет есть после SMS и оплаты картой. При выборе стоянки старайтесь ориентироваться на те, в которых обозначена АЗС, значит это точно не одинокий причал, а полноценная марина.

Дивикс-Марина. В несезон в марине почти пусто. WC и электричества нет. Заправка-автомат работает, стоимость 200 крон.

Ахлансвикен-Гестбруга. Есть вода и сауна. Туристическая достопримечательность острова – бывшая артиллерийская база–бункер времен Второй мировой войны.

Остров Кекар (Аланские острова). У гостиницы Grudhall есть марина со всеми удобствами (22 евро за ночь).

Программа Navionics была очень удобна при составлении маршрутов и во время переходов, а бесплатный сайт погоды www.windy.com позволял видеть все в режиме реального времени и иметь достаточно точный прогноз.

Сокращенный вариант. Полностью статья опубликована в Yacht Russia №11 (124), 2019 г.

Популярное
Идеальная яхта для дальнего плавания

Если вы запланировали круизную прогулку на яхте, то, скорее всего, уже решили, через какие именно экзотические места будет пролегать ваш маршрут. Однако подобрать судно для путешествия не так-то просто. Наши эксперты знают, на что нужно обращать внимание при выборе подходящей яхты

Oyster. Подъем с глубины

Всякое время и всякое дело имеют свои символы. Нередко в качестве вечных символов называются архитектурные сооружения: Кремль, египетские пирамиды, Тауэр, Биг Бен. Часто в качестве понятных знаковых вещей упоминаются некоторые бренды, символизирующие те или иные качества товара и обладающие очень высокой – а порой и вовсе «незыблемой»! – репутацией высококлассных изготовителей. Например, автомобили Bentley. До недавнего времени к таким незыблемым брендам относилась и британская компания Oyster Yachts, яхты которой считались образцом качества, надежности и долговечности. Однако все изменилось…

Мотылек с острова Дьявола
Он был преступником. Арестантом. Заключенным. И бежал снова и снова. Его ловили, а он опять бежал. Потому что... Жить, жить, жить! Каждый раз, находясь на грани отчаяния, Анри Шарьер повторял: «Пока есть жизнь, есть надежда».
Неоконченная кругосветка Сергея Жукова

Сергей Жуков в одиночку дошел до Австралии на собственноручно построенной яхте... и там потерял ее. Но главное - остался жив и не расстался с мечтой о кругосветном путешествии

Дональд Кроухерст: лестница вниз

Его называют мошенником чаще, чем героем. Его судьба неразрывно связана с первой безостановочной кругосветной гонкой 19068-1969 годов. Он пропал в океане...

Борода - краса и гордость моряка

Издавна считается, что борода моряка - символ мужской силы, отваги, воли, мудрости, гордости. Особенно если эта борода шкиперская, фирменная.

Жизнь на яхте

Все чаще мы узнаем о том, что кто-то из сограждан, устав от жизни на берегу, бросил налаженный быт, приобрел яхту и отправился в море, выбрав себе (а, порой, и семье) судьбу морского скитальца. Что это – форма эмиграции, эскапизм, здоровый авантюризм или своего рода впадение в детство, когда игра в кораблики важнее реальных проблем? Ради чего люди разрывают привычные стереотипы?

Дауншифтинг под парусом, или В плену стереотипов

Бытует мнение… И пусть оно ошибочное, оно все равно бытует. Путешествовать на яхте могут себе позволить только миллионеры. Купить яхту это безумно дорого, а уж жить такой жизнью это вообще только олигархам доступно.

Гром и молния!

В гавани, на якоре или в открытом море – в любом случае встреча с грозой для яхтсмена является сильным переживанием. Неготовность к этой встрече только усиливает негативные эмоции. 

На якорь – без стресса!

Поскольку спокойный отдых на якорной стоянке относится к важнейшим вещам во время плавания под парусами, то мы попытались систематизировать все ключевые моменты, касающиеся постановки на якорь. К тому же, у каждой лодки свои особенности выполнения маневров постановки на якорь…