Vendee Globe 2020: эволюционное развитие или качественный скачок?
Одиночная кругосветная гонка этого сезона стала рекордной сразу по ряду показателей. Тут и общее число стартующих (33 участника), и количество дам-капитанов (6), и наплыв иностранных участников регаты (11), и размер новейшего флота яхт Open 60 (8)...
Красота в скорости? В гоночной деревнеАлекс Томсон в делеЖан ле Кам - легенда наяву!Шарль Дален отдыхает на своем специальном матрасе

«Гигантские океанские многокорпусники теперь перестали быть самыми неудобными и некомфортабельными судами в парусном спорте – яхты класса IMOCA 60 украли этот трофей». Лоик Пейрон

Текст Артура Гроховского

Какой большой путь прошла эта гонка от самой первой регаты 1989–1990 годов, на старт которой вышло всего 11 судов! И какой контраст с ушедшей в небытие Volvo Ocean Race! Быть может, если так дело пойдет и дальше, число человек, в одиночку обогнувших под парусом Землю без остановки, сможет наконец приблизиться к количеству людей, побывавших в космосе (таковых сегодня чуть менее 600). А вот догнать тех, кто смог подняться на Эверест – их число стремится к восьми тысячам, – вряд ли получится в обозримом будущем. И это более чем наглядно говорит как о технической сложности, так и о личном мужестве, необходимых для участия в подобной регате. Можно смело говорить о том, что сегодня на планете нет более трудного соревнования, чем одиночное безостановочное кругосветное плавание.

Более того, следует признать еще одно обстоятельство: надежность и долговечность парусной яхты, требуемые для такого плавания, несравнимы ни с каким другим средством транспорта «с человеком на борту». Пожалуй, можно найти только два исключения: это пилотируемый космический корабль и атомная подводная лодка в автономном плавании.

Почему? Очень просто. В ходе подобного кругосветного плавания яхта находится в море (в безостановочном движении) примерно 70–80 суток, то есть порядка двух тысяч ходовых часов. Для сравнения: пассажирские авиалайнеры, скажем, производства компании Airbus, к надежности которых тоже предъявляются далеко не самые слабые требования, проходят регулярный «чек-ин» на предприятии-изготовителе через каждые 600 часов (это не считая кратких межполетных инспекций на аэродромах). Наглядная разница, не правда ли?

Не менее жесткими являются требования к физической и психической (что, возможно, даже важнее) устойчивости яхтсменов – окажись они в трудном положении, оказание помощи, если таковое вообще будет возможным, может занять не одни сутки. А единственное яхтенное спасательное средство, то есть плот, характерно именно тем, что в одиночных гонках сплошь и рядом бесполезно. Оказавшись в по-настоящему трудном положении, гонщик, как правило, лишается любой возможности им воспользоваться. Вспомним здесь и поломавшего себе все ребра Яна Эли (VG 2008 года), ждущего на борту неуправляемой лодки, придет помощь или нет. Вспомним и Жана ле Кама, оказавшегося в ходе той же регаты запертым вблизи Горна в форпике своей перевернутой яхты без какой-либо связи с внешним миром. Да и недавняя гонка Golden Globe Race тоже потребовала немалых усилий сразу двух стран для того, чтобы обнаружить и спасти в Индийском океане повредившего себе спину Абилаша Томи.

Однако вернемся непосредственно к гонке. Нынешняя регата сильно отличается от предыдущих, и не только числом участников. Главное, наверное, отличие – в ходовых качествах нового поколения яхт постройки 2018–2020 годов, которое вобрало в себя опыт всех предыдущих парусных соревнований с использованием парусных судов на подводных крыльях. И если лодки предыдущей регаты VG были, по сути, «обычными» яхтами класса IMOCA 60 (Open 60), к которым добавили подводные крылья (причем понимание того, какими именно эти крылья должны быть, скажем мягко, почти полностью отсутствовало), то для нынешней регаты были построены совершенно новые суда, изначально рассчитанные на использование подводных крыльев.

Любая новая технология влечет за собой новые проблемы и новые сложности в своем применении. Не стали исключением и подводные крылья. Трудности обнаружились еще во время прошлой гонки – ход «окрыленных» яхт на волнении был невероятно жестким, гонщикам пришлось принимать специальные меры, чтобы избежать травм при обычных перемещениях по кокпиту. Иногда было проще убавить парусность (и тем снизить скорость), чем мириться с невозможностью передвигаться по судну. На нынешней регате эта проблема, судя по всему, станет еще более острой, как и проблема шума, ведь угольные корпуса современных яхт при ударе о волну резонируют, словно огромные барабаны. Не зря же Алекс Томсон (Hugo Boss), один из главных претендентов на победу (да и пора уж, пятый старт в этой регате подряд), описывает яхты Open 60 как «карбоновый гроб без музыки».

«Похоже, новые лодки совершенно невыносимы для всех, кто не гоняется в нашем классе» – так описала ситуацию британка Сэм Дэвис, выступающая на Initiatives-Cœur. С ней солидарен Лоик Пейрон: «У меня была возможность пройтись в течение суток на CORUM L'Epargne, и теперь я знаю, что это такое. Погодные условия были абсолютно идеальными, и все равно это был настоящий кошмар. Новые лодки очень широкие, поэтому они испытывают сильнейшие удары на любом волнении, а из-за крыльев они просто супершумные. Первые несколько часов были интересными, но дальше… Нет, спасибо».

Каким видится решение этой проблемы? Пейрон пошутил, что беруши будут в этой регате важнее запасного паруса, но шутка не удалась. Его соотечественник Кевин Эскофье (PRB) и в самом деле берет с собой в плавание специальные затычки для ушей, сделанные индивидуально для него. Они отформованы строго по форме его ушных раковин и, кроме того, имеют сменные вставные фильтры, чтобы яхтсмен мог контролировать, какой именно объем звуковой информации ему в данный момент необходим: «Я не хочу быть полностью отрезанным от яхты. Для меня важно слышать ее, потому что по звукам судна можно узнать о какой-то поломке, а по изменившемуся шуму ветра – о том, что на борту что-то пошло не так». И это не единственное нововведение гонщика в яхтенную экипировку. Еще одно – использование элементов из комплекта одежды для регбистов: шлема и защиты для спины и ног. Впрочем, еще после прошлой регаты VG некоторые гонщики сравнивали нахождение на борту их яхт с игрой в регби, так что это решение не выглядит совсем уж оригинальным и неожиданным.

Одним из результатов такого положения дел стала почти полная невозможность для яхтсменов управлять яхтой вручную. В самом деле, если на скорости около 40 узлов (на прошлой регате VG яхты развивали до 37) на яхтсмена в кокпите обрушится стена воды, то обойтись без травм будет проблематично. Даже в лучшем случае самый хороший непромокаемый костюм все равно не спасет яхтсмена от потоков ледяной воды. Значит – что? Значит, авторулевые. Они начали качественно меняться еще перед прошлой регатой и к сегодняшнему дню достигли весьма высокого уровня совершенства. Обилие датчиков положения яхты (тут и крен, и дифферент, и ускорение при выходе на крылья, и даже градиент увеличения крена) позволяет прибору управлять гоночной яхтой лучше, чем самому яхтсмену. Эти приборы способны вести яхту буквально «по грани», и гонщики признаются, что сами уже не в состоянии управлять яхтой так, как это могут делать электронно-механические помощники. И вполне вероятно, что не крылья, а именно совершенные, надежные и очень «умные» авторулевые станут тем, что регата VG даст (и уже дает) «рядовым» яхтсменам.

Интересно, что, по мнению другого гонщика из числа явных претендентов на победу Шарли Далена (Apivia), не все яхтсмены и конструкторы оказались готовыми к ситуации, когда яхта идет со скоростью свыше 30 узлов уже не минуты, а многие часы. Он уверен, что в ходе этой гонки лодки Open 60 смогут преодолеть 600-мильный барьер суточного перехода (действующий рекорд принадлежит Алексу Томсону и составляет 536,81 мили при средней скорости 22,36 узла). При такой скорости не только крайне трудно управлять яхтой вручную, но и просто держаться на ногах: «Остается одно – лежать. Когда вы стоите, вас с невероятной силой мотает по всем осям. Возможно, победит тот, кто сможет выдержать эти условия дольше всех».

Ничуть не менее в ходе 70-80-дневного плавания важен вопрос отдыха. Недосыпание – одна из самых изощренных пыток. Утомленный постоянным недосыпом человек теряет способность адекватно оценивать окружающую остановку и реагировать на ее изменение. «Мозг становится очень вялым, голова с трудом реагирует на меняющуюся обстановку. Простейшие задачи начинают отнимать вдесятеро больше времени. В голове все начинает плыть. Очень мучительное состояние…» – так описывает ощущения яхтсмена в ходе этой гонки Алекс Томсон.

Таким образом, необходимо позаботиться и о нормальном отдыхе гонщика. Разумеется, «нормальном» только с точки океанских яхтсменов. Поэтому тот же Эскофье работал с сонологом (врач, который специализируется на проблемах сна), и его подготовка была сосредоточена на попытке разработать специальный матрас таким образом, чтобы тело оставалось как можно более неподвижным. Вопрос здесь в том, что во время сна тело восстанавливается заметно быстрее мозга, которому требуется достаточно продолжительный период неподвижности тела во время сна. О специальных матрасах для гонщика позаботилась и команда немца Бориса Херрмана (Sea Explorer-Yacht Club De Monaco), у него их два для разных условий.

Конечно, не только сон… «Морально-психологическая подготовка для кругосветной гонки гораздо важнее физической. Спортивный психолог для меня нужнее наставника по физической подготовке» – именно так оценивает ситуацию Алекс Томсон. Как следствие и он, и ряд других гонщиков (например, вышеупомянутый Борис Херрман) планируют использовать в гонке для борьбы с сильными стрессами особый психологический прием – «метод вертолета». Он заключается в том, что надо очень постараться увидеть себя, яхту и океан со стороны. Даже не с высоты птичьего полета – с высоты облаков. Причем увидеть всем существом, всей душой, а не просто подумать, что ты смотришь на себя подобным образом. Это довольно сложное упражнение, тут требуются, как утверждают яхтсмены, месяцы, чтобы научиться «включать этот режим» самостоятельно по мере необходимости. Зато, уверяют они, эта методика хорошо помогает, ибо «мне сверху видно все». Видно, что впереди нет никаких опасностей, что лодка идет ровно, так что можно взять себя в руки и продолжать гонку. Пульс после такого «полета» снижается на 20–30 ударов в минуту.

Психика психикой, а все же без хорошего гоночного судна шансов на победу у самого одаренного яхтсмена немного. Весь флот нынешней регаты можно разделить на пять больших групп: восемь новейших яхт, построенных в последние два года на основании опыта VG 2016 (и отчасти,Кубка «Америки»); пять лодок предыдущего поколения, построенных в 2015 году и уже при строительстве оснащенных подводными крыльями; пять судов еще более ранней итерации, построенных в 2007–2010 годах, но впоследствии оснащенных крыльями; семь гоночных машин того же периода, но «бескрылых»; восемь вымпелов постройки 1997–2006 годов – это уже гоночный «антиквариат».

Наиболее характерной и уже хорошо обкатанной среди этих судов выглядит лодка Жереми Бийу Charal (см. YR № 112), которая была спущена на воду в 2018 году. С того момента она прошла ряд усовершенствований (на старт яхта выходит уже с третьей версией своих подводных крыльев), значительно повысивших ее ходовые качества против изначальных. Но, пожалуй, даже еще круче ее смотрится Hugo Boss (YR № 125), спроектированная тем же КБ VPLP. Сам Алекс Томсон полагает, что это уникальная «игрушка», аналогов которой нет и, вероятнее всего, не будет. Обе эти яхты являются результатом непрерывного совершенствования технологий, улучшения методов расчета и технологий постройки. Достаточно взять такую деталь: яхты для гонки 2012 года строились с использованием углеткани плотностью около 300 г/м2, а секции корпусов судов новейшего поколения выкладывались уже из однонаправленных жгутов с получающейся общей плотностью порядка 150 г/м2. При этом огромное внимание уделяется повышению надежности конструкции, как уверяет Янник Ле Морван, один из директоров компании Gurit, разработчика и поставщика композитных материалов для яхтостроения. Он приводит такой факт: несмотря на постоянный рост быстродействия компьютеров, объем трудозатрат при проектировании силовой схемы корпусов Charal и Hugo Boss вырос на 50 % по сравнению с лодками постройки 2015 года.

Так кто же победит – Charal или Hugo Boss? Мясники или модельеры? Или дуэли «один-на-один», характерной для регат последних лет, все же не будет? Очень хочется верить в то, что гоночный дуализм будет нарушен хотя бы еще одним соперником. Как бы то ни было, тройка предстартовых фаворитов, на наш взгляд, выглядит так:

Жереми Бийу, 44 года. Стартует в VG в четвертый раз. С начала своей сольной карьеры (2005 год) много раз занимал призовые места, участвуя в самых престижных одиночных регатах. Обладает одной из самых совершенных и наиболее обкатанных яхт. В прошлом году выиграл на ней Fastnet Race, Vendée Arctic Race и Défi Azimut.

Алекс Томсон, 46 лет. Стартует в VG в пятый раз. Занимал в ней второе и третье места. Располагает очень «навороченной» яхтой, разработанной в том же КБ, что и Charal, но сознательно спущенной на воду годом позже. Однако из-за введенного карантина спортсмену не удалось подготовить к старту регаты новую версию подводных крыльев.

Шарль Дален, 36 лет. Новичок в гонках подобного рода, но он хорошо проявил себя в регатах класса Figaro. Его яхта выглядит очень серьезной соперницей, обладая рядом уникальных деталей, например, хорошо закрытым кокпитом. В этом году Дален сумел навязать очную дуэль Charal, что говорит как о ходовых качествах Apivia, так и об амбициях гонщика.

Участники, их яхты, конструкторы и годы создания

Крылатые яхты последнего поколения

Жереми Бийу (Франция), Charal, конструктор – VPLP, год постройки 2018

Шарль Дален (Франция), Apivia, конструктор – Гийом Вердье, год постройки 2019

Томас Руайн (Франция), Linkedout, конструктор – Гийом Вердье, год постройки 2019

Себастьян Симон (Франция), Arkea-Paprec, конструктор – Хуан Куюмджан, год постройки 2019

Алекс Томсон (Британия), Hugo Boss, конструктор – VPLP, год постройки 2019

Коджиро Шираиши (Япония), DMG Mori, конструктор – VPLP, год постройки 2019

Армель Трипон (Франция), L’occitane En Provence, конструктор – Сэм Мануар, год постройки 2020

Николя Труссель (Франция), Corum L’épargne, конструктор – Хуан Куюмджан, год постройки 2020

Крылатые яхты предыдущего поколения

Фабрицио Амедео (Франция), Newrest-Art & Fenêtres (бывшая No Way Back), конструкторы – VPLP/Гийом Вердье, год постройки 2015

Янник Бестевен (Франция), Maître Coq IV (бывшая Safran 2), конструкторы – VPLP/Гийом Вердье, год постройки 2015

Луи Беротон (Франция), Bureau Vallée 2 (бывшая Banque Populaire VIII), конструкторы – VPLP/Гийом Вердье, год постройки 2015

Джанкаро Педот (Италия), Prysmian Group (бывшая St Michel-Virbac), конструкторы – VPLP/Гийом Вердье, год постройки 2015

Борис Херрман (Германия), Sea Explorer-Yacht Club De Monaco (бывшая Gitana 16), конструкторы – VPLP/Гийом Вердье, год постройки 2015

Старые яхты, модернизированные путем установки крыльев

Кевин Эскоффье, PRB 5, конструкторы – VPLP/Гийом Вердье, год постройки 2009

Саманта Дэвис (Британия), Initiatives-Cœur (бывшая Foncia), конструкторы – VPLP/Гийом Вердье, год постройки 2010

Изабель Йошке (Франция–Германия), Macsf (бывшая Safran), конструкторы – VPLP/Гийом Вердье, год постройки 2007

Арно Боссье (Франция), La Mie Câline-Artisans Artipôle (бывшая Ecover III), конструкторы – Оуэн/Кларк, год постройки 2007

Алан Рура (Швейцария), La Fabrique (бывшая Britair, бывшая Votre Nom Autour Du Monde, бывшая Macif), конструкторы – Фино/Конк, год постройки 2007

Старые яхты, выступающие без крыльев

Кларисс Кремер (Франция), Banque Populaire X (бывшая Macif 2, бывшая SMA), конструкторы – VPLP/Гийом Вердье, год постройки 2010

Дамьен Сегуйн (Франция), Groupe Apicil (бывшая DCNS), конструкторы – Фино/Конк, год постройки 2008

Жан ле Кам (Франция), Yes We Cam! (бывшая Foncia), конструкторы – Farr Yacht Design, год постройки 2007

Максим Сорель (Франция), V And B-Mayenne (бывшая Groupe Bel), конструкторы – VPLP/Гийом Вердье, год постройки 2007

Мануэль Куазен (Франция), Groupe Setin (бывшая Paprec-Virbac), конструкторы – Farr Yacht Design, год постройки 2007

Роман Аттанасио (Франция), Pure-Best Western (бывшая Gitana Eighty), конструкторы – Farr Yacht Design, год постройки 2007

Стефан Ле Дирайзон (Франция), Time For Oceans, год постройки – нет данных.

«Антиквариат»

Алексия Барьер (Франция), Tse-4myplanet (бывшая Le Pingouin, бывшая Famille Mary), конструктор – Марк Ломбар, год постройки 1997

Дидак Коста (Испания), One Planet One Ocean (бывшая Kingfisher), конструктор – Роберт Хэмфри, год постройки 1999

Себастьян Дестремо (Франция), Merci (бывшая Galileo), конструкторы – нет данных, год постройки 2005

Бенджамин Дутро (Франция), Omia-Water Family (бывшая Estrella Damm), конструкторы – Farr Yacht Design, год постройки 2007

Клемен Жиро (Франция), La Compagnie Du Lit-Jitili (бывшая PRB 4), конструкторы – Farr Yacht Design, год постройки 2006

Пип Хэйр (Британия), Medallia (бывшая Superbigou), конструктор – Пьер Ролан, год постройки 2000

Ари Хуусела (Финляндия), Stark (бывшая Aviva), конструкторы – Оуэн/Кларк, год постройки 2007

Миранда Меррон (Британия), Campagne De France (бывшая Temenos 2), конструкторы – Оуэн/Кларк, год постройки 2006

Опубликовано в Yacht Russia №11-12 (131), 2020 г. 

Популярное
Идеальная яхта для дальнего плавания

Если вы запланировали круизную прогулку на яхте, то, скорее всего, уже решили, через какие именно экзотические места будет пролегать ваш маршрут. Однако подобрать судно для путешествия не так-то просто. Наши эксперты знают, на что нужно обращать внимание при выборе подходящей яхты

Oyster. Подъем с глубины

Всякое время и всякое дело имеют свои символы. Нередко в качестве вечных символов называются архитектурные сооружения: Кремль, египетские пирамиды, Тауэр, Биг Бен. Часто в качестве понятных знаковых вещей упоминаются некоторые бренды, символизирующие те или иные качества товара и обладающие очень высокой – а порой и вовсе «незыблемой»! – репутацией высококлассных изготовителей. Например, автомобили Bentley. До недавнего времени к таким незыблемым брендам относилась и британская компания Oyster Yachts, яхты которой считались образцом качества, надежности и долговечности. Однако все изменилось…

Мотылек с острова Дьявола
Он был преступником. Арестантом. Заключенным. И бежал снова и снова. Его ловили, а он опять бежал. Потому что... Жить, жить, жить! Каждый раз, находясь на грани отчаяния, Анри Шарьер повторял: «Пока есть жизнь, есть надежда».
Неоконченная кругосветка Сергея Жукова

Сергей Жуков в одиночку дошел до Австралии на собственноручно построенной яхте... и там потерял ее. Но главное - остался жив и не расстался с мечтой о кругосветном путешествии

Дональд Кроухерст: лестница вниз

Его называют мошенником чаще, чем героем. Его судьба неразрывно связана с первой безостановочной кругосветной гонкой 19068-1969 годов. Он пропал в океане...

Борода - краса и гордость моряка

Издавна считается, что борода моряка - символ мужской силы, отваги, воли, мудрости, гордости. Особенно если эта борода шкиперская, фирменная.

Жизнь на яхте

Все чаще мы узнаем о том, что кто-то из сограждан, устав от жизни на берегу, бросил налаженный быт, приобрел яхту и отправился в море, выбрав себе (а, порой, и семье) судьбу морского скитальца. Что это – форма эмиграции, эскапизм, здоровый авантюризм или своего рода впадение в детство, когда игра в кораблики важнее реальных проблем? Ради чего люди разрывают привычные стереотипы?

Дауншифтинг под парусом, или В плену стереотипов

Бытует мнение… И пусть оно ошибочное, оно все равно бытует. Путешествовать на яхте могут себе позволить только миллионеры. Купить яхту это безумно дорого, а уж жить такой жизнью это вообще только олигархам доступно.

Гром и молния!

В гавани, на якоре или в открытом море – в любом случае встреча с грозой для яхтсмена является сильным переживанием. Неготовность к этой встрече только усиливает негативные эмоции. 

На якорь – без стресса!

Поскольку спокойный отдых на якорной стоянке относится к важнейшим вещам во время плавания под парусами, то мы попытались систематизировать все ключевые моменты, касающиеся постановки на якорь. К тому же, у каждой лодки свои особенности выполнения маневров постановки на якорь…