Текст: Павел Дигай

Напомним: у яхты бразильской Mubadala Brazil SailGP сломалась передняя балка, у France SailGP Team во время тренировочного заезда оторвало перо руля, американцы протаранили британцев. Только две команды из четырех смогли продолжить соревнования благодаря героическим (и титаническим) усилиям ремонтников из SailGP Technologies. Причем корпус яхты Emirates Great Britain SailGP отремонтировали за счет фрагмента лодки команды-нарушительницы United States SailGP, потому что все катамараны принадлежат Лиге SailGP, разрабатываются, модернизируются и обслуживаются ею, так что и не поспоришь, как велят организаторы, так тому и быть.

Понятно, что после такого обилия происшествий вспомнились прецеденты минувших лет: в 2023 году лодка новозеландцев сгорела после удара молнии, на следующей регате в Сиднее яхта канадцев врезалась в берег, в этом году австралийская команда потеряла парус-крыло на этапе в Сан-Франциско. И это, скажем так, лишь серьезные неприятности, мелких было в разы больше.

Как итог - резонные вопросы к надежности катамаранов F50. Ответы на них дают «лица приближенные» к организаторам гонок SailGP, признавая, что проблемы есть, и они решаются, конструкция катамаранов совершенствуется по мере выявления «узких мест», что, однако, не является гарантией того, что не проявятся другие «уязвимости».

Так, в своей статье https://www.sail-world.com/news/289147/The-carnage-continues-at-SailGP известный эксперт Ричард Гладуэлл в качестве примера говорит о кавитации. С одной стороны, кавитация – враг подводных крыльев, поскольку вода в области низкого давления достигает точки кипения, пузырьки воды скапливаются на горизонтальной части поверхности крыла, подъемная сила снижается, и в результате лодка может вести себя непредсказуемо. Но если спроектировать аэродинамические поверхности крыльев таким образом, чтобы лодка была более управляемой, это приведет к снижению скорости. Между тем все делается для того, чтобы скорости только росли, и уже на гонках в Германии команда ROCKWOOL Denmark SailGP преодолела заветный рубеж в 100км/ч. Потому что скорость – это зрелище, это интрига, это, в конце концов, касса!

А есть проблемы, которые в принципе ставят в тупик самых толковых инженеров. Скажем, в гонке на главную переднюю балку, когда все штаги закреплены, действует сила в 21 тонну. Но это не предельное значение, и насколько может увеличиться эта нагрузка во время порыва ветра или резкого «нырка» катамарана сие неизвестно. И даже тензометрические датчики, установленные на F50, отсылающие миллионы показателей, тут бессильны.

Однако есть и другая информация, сопровождающая гонки SailGP. Береговые команды каждой из команд (простительная тавтология) отчитываются о просмотрах и «кликах» на своих каналах в социальных сетях. Это провоцирует экипажи на воде рисковать и выжимать из F50 все по максимуму, отчего вероятность аварии возрастает. О безопасности тут думают в последнюю очередь…

На это обращает в своей статье https://www.sail-world.com/news/289158/Blurring-the-line-between-sport-and-entertainment управляющий редактор Sail-World.com Марк Джардин. Он указывает на то, что «в каждом из нас живет вуайерист, которого привлекают ситуации, когда что-то пошло не по плану». Поэтому СМИ и интернет-каналы стараются заполучить драматические фотографии и видео с места событий, ведь это дает рост подписчиков, а значит, и рекламодателей.

Тут напрашивается сравнение с автомобильными гонками, и прежде всего с Formula 1. Фактом является то, что многие следят за ними, ожидая (втайне или не скрывая), что оторвется колесо, на пит-стопе кому-нибудь что-нибудь придавит, вспыхнет мотор, болиды столкнутся, а что при этом могут пострадать гонщики, так это их выбор. И хотя количество аварий в гонках Formula 1 намного больше, чем в гонках SailGP, такие же «ожидания» характерны и для части их болельщиков.

Да, SailGP позиционирует себя как спортивное соревнование. Да, есть поклонники SailGP, которые ничего бы не знали о парусном спорте, если бы не смотрели гонки на F50 по телевизору, в Сети или «вживую», и это безусловный плюс. И все же возникает вопрос о минусах, даже вопросы…

Так ли уж самоценна спортивная составляющая гонок SailGP или это больше экстремальное шоу, главная задача которого – пощекотать нервы зрителей на трибунах и у экранов? Со всеми вытекающими финансовыми «плюшками».

И вообще, возможно ли обойтись без компромиссов и найти баланс между спортом, развлечениями и безопасностью? Наверное, все же нет.

Фото: Ricardo Pinto, Felix Diemer, Richard Gladwell