В Бильбао на перепутье
Форум-2019 в испанском Бильбао стал самым представительным за всю свою историю. Устроители собрали в столице Биская лучших специалистов в маркетинге, менеджменте, организации и регулировании парусных гонок, знаменитых дизайнеров и строителей гоночных яхт, а также мировых звезд парусного спорта
Все официально... Всем слушать!

Текст Елены Отекиной

Главный посыл форума не сильно отличался от основного вопроса, стоящего перед всем современным бизнесом: как выжить в условиях стремительно меняющегося мира? В последние несколько лет парусный спорт меняется настолько быстро, что индустрии только лишь для того, чтобы выживать, необходима площадка для открытого и качественного диалога, обмена новыми идеями, способами ведения бизнеса и новейшими технологиями.

Разумеется, форум поддержал мировой тренд борьбы за экологию и практически все вопросы, связанные со строительством новых лодок и проведением парусных соревнований, теперь ставят во главу угла экологичность. Не менее животрепещущей темой стала тревога по поводу снижения количества желающих гоняться под парусом и сокращению объема производства парусных гоночных яхт. Все больше людей предпочитают моторные суда или лодки с электрическими двигателями, но без парусов. Увеличивающийся темп и сложность жизни заставляют выбирать более простые в управлении и быстроходные лодки. Отсюда вопрос: как же привлечь больше людей, и особенно молодежь, в парусный спорт?

Открывший первый день форума победитель Volvo Ocean Race, участник нескольких Кубков «Америки» и многократный победитель гонки Transpac – Стэн Хани сказал, что для приобщения как можно большего числа молодых людей к парусу надо дать им возможность с детства гоняться вместе со взрослыми на одних лодках, в одних командах, учиться на примерах. Сделал он и несколько прогнозов на грядущее десятилетие:

1) подводные крылья радикально изменят мир океанских парусных гонок;

2) прогнозы погоды становятся все более совершенными, и уже не надо быть метеорологом, чтобы быть хорошим навигатором;

3) системы электронного ампайрства распространятся повсеместно и будут доступны на любых гонках через «облако» прямо в телефоне, и это сильно поменяет культуру гонщиков — никаких споров на воде, только факты, все будут понимать, что любую ситуацию можно будет проверить (положение лодок уже сейчас можно определить с точностью до двух сантиметров, и такая система может способствовать большему привлечению людей в гонки);

4) дальнейший рост популярности «гонок в четыре руки» в офшорных гонках;

5) привлечение большего интереса широкой публики к парусным гонкам благодаря инновациям в работе медиа — компьютерной графики, прямой трансляции, комментариям, а также таким новым гоночным турам наподобие SailGP, где соревнования проходят регулярно в течение всего года.

* * *

С проблемы освещения парусных гонок начался модуль «Менеджмент мероприятий, гонок и команд». Основной вывод: сегодня недостаточно быть просто спортсменом и показывать результат, надо уметь создавать интересную историю и демонстрировать ее в соцсетях.

Организатор недавней регаты Golden Globe Race Дон Макинтайр поделился итогами этой гонки и представил новую кругосветку Ocean Globe Race 2023, которая будет посвящена грядущему 50-летию Whitbread Round the World Race. Шестнадцать гонщиков уже подтвердили свое участие.

* * *

Президент World Sailing Ким Андерсен выступил с докладом о развитии World Sailing, сделав упор на том, что необходимо сделать, чтобы парусный спорт стал доступнее для молодежи. Одно из решений - развитие виртуальных регат, что должно увеличить мировую аудиторию, смотрящую парусные соревнования. Он отметил, что не сомневается: новые парусные дисциплины в 2024 году продемонстрируют все разнообразие парусного спорта, повысят его привлекательность для молодых людей и внесут большой вклад в Олимпийские игры.

* * *

Yacht Racing Forum всегда был пионером и сторонником социальных и экологических изменений в спорте. Вики Лоу представила свое исследование роли женщин в парусном спорте, и результаты его показывают, что равноправию и равенству полов в парусном спорте еще предстоит пройти долгий путь. Джереми Почман, соучредитель 11th Hour Racing, рассмотрел бизнес-потенциал экологичности. Его вывод: возможности для бизнеса при «зеленом» развитии в парусном спорте огромны.

* * *

Одновременно в другом зале проходил симпозиум в сфере дизайна и технологий, где в дискуссии, посвященной инновациям в производстве парусов, а также системах подводных крыльев генеральный директор North Sails Кен Рид рассказал о тенденциях в дизайне парусов и представил Helix-технологию.

Помню, несколько лет назад главным вопросом форума было: летать или не летать? Все спорили по поводу будущего подводных крыльев. Теперь такого вопроса нет. На этот раз дискуссии разворачивались по поводу разнообразия и экзотичности изгибов крыльев, соответствующего изменения формы корпусов, проблем при производстве крыльев, используемых роботах, безопасности их в океане, системах компьютерного моделирования и контроля работы крыльев. Отмечалось, что высокая стоимость не позволяет тестировать крылья в реальных условиях. Конструктор новейшей IMOCA 60 Hugo Boss Алекса Томпсона Джейсон Кэррингтон сказал о стоимости ее огромных крыльев так: «Это как иметь по одной «Феррари», привязанной к каждому борту». А Лука Ридзотти, основатель фестиваля Foiling Week, поделился опытом, полученном за шесть лет существования мероприятия и тех исследованиях, которые ведутся в области применения подводных крыльев.

* * *

Важность рейтинговой системы в парусном спорте обсудили Алестер Фокс из World Sailing и олимпийский чемпион и спортивный директор Star Sailors League Матеуш Кушнеревич, которые отметили, что рейтинг служит как интересам самих гонщиков, так и упрощает понимание парусного спорта для широкой аудитории, которой, как всегда, хочется знать, кто лучший яхтсмен в мире. В следующем году в рейтинг SSL будет включено уже сто тысяч спортсменов и 60 классов яхт.

* * *

Одна из завершающих день панельных сессий была посвящена технологическим решениям следующего Кубка «Америки». Мартин Фишер, координатор дизайнерской группы команды Luna Rossa Prada Pirelli Team, отметил, что основная проблема с новыми лодками Кубка «Америки» даже не в сложности яхт, а в сложности гоночных процессов, поскольку «этими лодками действительно очень трудно управлять».

Хаби Фернандес, который входит в состав INEOS Team UK, отметил, что симуляторы – это ключевое звено в подготовке к следующему Кубку. На прошлом Кубке их использовала только новозеландская ETNZ, и то из-за нехватки финансирования, теперь же симуляторы используют все команды, и это привело к росту качества тренировок. Главный дизайнер лодок команд-победителей на четырех Кубках «Америки» и конструктор симуляторов Маноло Руиз де Елвира рассказал, как когда-то он и другие дизайнеры сомневались, что катамараны смогут летать, и не могли предсказать, смогут ли спортсмены адаптироваться к скоростям, но «теперь мы гораздо больше знаем о физических возможностях гонщиков».

* * *

Вечером первого дня на торжественном приеме в присутствии основателя компании Harken – Петера Харкена был объявлен победитель конкурса Mirabaud Sailing Video Award. Лучшим парусным видео, по мнению международного жюри, в состав которого я имела честь войти, стал ролик испанца Мануэля Лларио Feel Traditional Sailing. И я рада, что голосовала за этот ролик! В нынешнем мире карбоновых яхт и летающих катамаранов было важно почувствовать дух парусного спорта, каким он был, есть и будет, несмотря ни на какие подводные крылья, качающиеся кили и новейшую электронику. А в середине второго дня форума была названа лучшая фотография года – победительница Mirabaud Yacht Racing Image. Фотография была сделана швейцарским фотографом Лорисом фон Сибенталем во время сильнейшего шторма с ветром в 60 узлов на Женевском озере, в который попали участники гонки Bol d'Or Mirabaud. Мой репортаж об этой гонке вы могли прочитать в октябрьском номере YR.

* * *

Второй день форума был отмечен не менее яркими выступлениями. У меня сложилось впечатление, что через десять лет основной сферой применения парусов помимо ряда известных регат станут морские перевозки грузов, где уже сейчас установка специального парусного вооружения позволяет экономить до 30 % горючего. Марк Ван Петегем, соучредитель дизайнерского бюро VPLP, представил новую разработку жесткого паруса-крыла Wind Propulsion system, которую можно использовать на любых судах, от парусных яхт и катеров до контейнеровозов.

* * *

Star Sailors League, еще в прошлом году презентовавшая новый проект – мировой Кубок по типу футбольного, но в парусе — SSL Gold Cup, сообщила о ходе подготовки первого Кубка, который состоится в августе-октябре 2021 г. в формате четырех квалификационных раундов с четвертьфиналом, полуфиналом и единственной финальной гонкой, в ходе которой определится лучшая яхтенная нация мира. В Кубке будут участвовать команды из 48 стран, и большинство объявили своих капитанов еще в апреле этого года на встрече в Олимпийском музее в Лозанне. Среди них такие имена, как Пол Каярд, Роберт Шайдт, Йохан Шуманн, Йен Уиллиамс, Васко Васкотто, Сантьяго Ланге, Шиме Фантела, Эрик Моннин и Лоик Пейрон. Решение, кто будет капитаном российской команды, вскоре будет объявлено. Капитан сможет сам выбрать пятерых членов экипажа, еще пятеро будут определены согласно рейтингу SSL. Гонки будут проходить на монотипных 47-футовых SSL47 на Женевском озере и озере Нашатель. Ожидается, что зрительская аудитория составит порядка 10 млн человек.

* * *

В жаркой дискуссии о будущем матч-рейса директор World Match Racing Tour Джеймс Плезанс, лидер мирового рейтинга матч-рейсер Эрик Моннин и член команды Luna Rossa на Кубке «Америки» Шеннон Фалькон обсудили привлекательность и доступность матчевых гонок для молодежи и то, насколько на следующем Кубке останется собственно матч-рейса. Главной задачей остается сохранение доступности матчевых гонок для всех желающих.

* * *

О грядущей Ocean Race и том, как участие в этой кругосветке изменит дизайн IMOCA 60, на которых вокруг света отправятся шесть человек вместо одного, говорили CEO Ocean Race Йохан Сален, шкипер команды Turn the Tide on Plastic на прошлой VOR Ди Каффари, президент класса IMOCA Антуан Мермод, легендарный гонщик Майк Голдинг и строитель яхт класса IMOCA Джейсон Кэррингтон.

* * *

Об амбициях и целях организаторов SailGP, изменивших взгляд на парусные гонки, рассуждал Бруно Дюбуа, руководитель команды China SailGP Team и менеджер Dongfeng Race Team – победительницы прошлой VOR. Новый гоночный тур SailGP за счет своего коммерческого шоу-формата в первый же год своего существования привлек большой интерес публики и спонсоров. «Парусный спорт вызывает сильные эмоции, и SailGP удается привлекать в спонсоры компании, которые до этого никогда в принципе не вкладывали средства в спорт. Мы соревнуемся, чтобы развлекать публику, и просто используем для этого паруса». Несомненно, после анонса о выступлении в следующем сезоне сэра Бена Эйнсли во главе британской команды и присоединения к туру седьмой страны – Дании вызовет еще больший интерес к этим гонкам.

***

Развивая идею важности привлечения в индустрию парусных гонок молодых талантов, доктор Игнацио Мария Виола из School of Engineering в Университете Эдинбурга, доктор Патрик Бот из Ecole Navale во Франции и доктор Сэнди Дэй из Университета Стратклайда пригласили своих аспирантов для кратких презентаций по своим дипломным проектам, предоставив им возможность заявить о себе и своих работах на такой значимой площадке.

***

Форум завершился звездной сессией, обсудившей текущий цикла Кубка «Америки». Дизайнер Хуан Куюмджан выразил сомнение по поводу того направления, куда движется Кубок. «Если вы посмотрите на то, что представляет собой AC 75 в отношении наличия батарей или энергозависимых систем для накопления энергии, я думаю, что мы могли бы достигнуть этого гораздо более эффективным способом».

Что касается самого парусного спорта, то член команды Ineos Team UK, олимпийский чемпион Хаби Фернандес был более оптимистичен: «Я надеюсь, что на этом Кубке мы увидим настоящие гонки, что всегда является проблемой при смене концепции дизайна».

От первого лица

Основатель дизайнерского бюро Juan Yacht Design Хуан Куюмджан, который помимо других проектов сейчас создает новую IMOCA для испанской команды на Ocean Race, отметил, что для него лично форум очень полезен. «Я приезжаю уже в четвертый раз, и неизменно встречаю множество людей, которых волнуют те же темы, что и меня».
На вопрос, как он видит будущее парусных гонок, Хуан ответил, что в той сфере, которая касается топовых соревнований, все будет замечательно, там всегда будут интересные проекты, но выразил сильную тревогу о будущем обычных парусных регат:
«Последние несколько лет производство гоночных яхт падает. Нам нужно строить больше гоночных яхт, но пока правила защищают существующие флоты и не стимулируют появление новых современных лодок.
Когда я начинал свою карьеру, то строил лодки, которые в гонках побеждали всех соперников, и людям это нравилось. Если я делаю это сейчас, меня обвиняют в попытке разрушить существующий флот. На уровне Кубка «Америки» по-прежнему важно уметь выходить за рамки, однако если мы говорим о любительском уровне, то там владельцы хотят участвовать в соревнованиях на круизных лодках, и они давят на создателей правил, чтобы те меняли их таким образом, чтобы у круизеров появился шанс выигрывать, соревнуясь наряду с гоночными яхтами. А это неправильно, потому что гоночная яхта должна всегда выигрывать у круизной яхты. Это проблема менеджмента и достаточно легко исправимая, надо только вновь повернуться лицом к гоночным яхтам.
Я полагаю, что через 20 лет парусный мир еще больше разделится: будет мир суперъяхт, где владельцам важнее всего комфорт, а не те же крылья. И будет мир топовых гонок, где будут искать еще более эффективные способы движения под парусом. Главной же задачей станет то, насколько экологичным будет производство яхт и насколько экологично мы сможем утилизировать старые лодки, ведь большинство ныне стоящих в портах яхт просто не имеют права на существование. А вообще яхты будущего должны производиться из переработанных старых яхт».

Звезда офшорного паруса Майк Голдинг в своем предсказании будущего парусного спорта отметил, что видит большой потенциал использования парусов в коммерческих перевозках:
«Многие технические решения, разработанные для гоночных яхт, будут интересны для применения на коммерческих судах. Но я не думаю, что все перейдут на солнечные батареи и т. п., люди продолжат ходить под парусом, и технологии вроде тех, что применяются на Кубке «Америки», сделают гонки проще и доступнее для большинства. Сегодня эта сфера сложна, поэтому количество людей, соревнующихся на парусных яхтах, снижается, при этом такие виды спорта, как кайтинг или серфинг, прирастают спортсменами.
Еще 5–10 лет назад мы не верили в возможности подводных крыльев в парусном спорте, а сейчас они везде.  Да, пока есть проблема с контролем «полета», но компьютеры справляются с этим все лучше, и возможно, крылья будут использоваться даже в коммерческих перевозках. По мере появления инноваций в парусном вооружении мы будем лучше понимать возможности крыльев. Возможно, вместо катамаранов будут «летающие» пассажирские суда с электрическими двигателями.
Касательно того, как привлекать больше молодежи в парусный спорт, то в англосаксонских странах слишком фокусируются на Олимпиаде, по мне так лучше сконцентрироваться на клубных гонках. Парус – это не только соревнование, это удовольствие от пребывания на воде, это самое важное».

Между тем знаменитого француза Лоика Пейрона не оставляют сомнения в светлом будущем парусных гонок:
«Если ты путешествуешь по миру, то видишь, что количество мачт в маринах уменьшается, а количество моторных судов увеличивается. Все хотят выходить в море, но мало кто знает, как это делать иначе, нежели повернув ключ зажигания. Одновременно есть много молодых людей, которым хочется просто ходить под парусом, не соревноваться. Я давно рисую планы своей семейной лодки и уже лет пять как убрал из чертежей паруса. Сейчас есть современные способы использовать энергию ветра, но без классического вооружения, которое неэффективное, дорогое и тяжелое. На деле мы сейчас имеем новичков, которые приходят на воду, чтобы развлечься – они хотят летать, заниматься кайтом, – и давних любителей яхтинга, которые хотят ходить под парусом так, как они это делали, будучи молодыми. И есть гонщики, но их очень мало.
Кубок «Америки» уже не помогает росту популярности парусного спорта. Там, куда движется Кубок «Америки», нет приключения, все вытеснили технические новинки и скорость. Но если вам требуется лодка, которая должна быть очень быстрой, то вам не нужны паруса. А если не нужны паруса, то не нужны яхтсмены. А если нет гонщиков или они где-то спрятаны и что-то там крутят, то нет взлетов и падений, нет ошибок, и вопрос выигрыша Кубка становится вопросом своевременного нажатия нужных кнопок. И это уже не парусный спорт. Конечно, я не против крыльев, я впечатлен новыми лодками, но команда там даже не может двигаться, все сидят, как в автомобиле.
Однако парус все же может быть привлекателен не только для самих яхтсменов, но и для зрителей. Такие гонки, как Vendee Globe или Route Du Rhum, очень популярны. Если на старт Route Du Rhum в Сан-Мало приезжает два миллиона человек, то это не потому, что они тоже ходят под парусом, а потому, что людей привлекает вызов и такие высшие ценности, как свобода и независимость, отвага и решимость!
Возможно, мы все здесь, на форуме, как пассажиры на «Титанике»: айсберг где-то рядом, мы знаем, что столкновение неизбежно, но предпочитаем верить, что с айсбергом что-то произойдет, он растает, пройдет мимо, и продолжаем петь и танцевать …»

Опубликовано в Yacht Russia № 1-2 (126), 2020 г.

Популярное
Идеальная яхта для дальнего плавания

Если вы запланировали круизную прогулку на яхте, то, скорее всего, уже решили, через какие именно экзотические места будет пролегать ваш маршрут. Однако подобрать судно для путешествия не так-то просто. Наши эксперты знают, на что нужно обращать внимание при выборе подходящей яхты

Oyster. Подъем с глубины

Всякое время и всякое дело имеют свои символы. Нередко в качестве вечных символов называются архитектурные сооружения: Кремль, египетские пирамиды, Тауэр, Биг Бен. Часто в качестве понятных знаковых вещей упоминаются некоторые бренды, символизирующие те или иные качества товара и обладающие очень высокой – а порой и вовсе «незыблемой»! – репутацией высококлассных изготовителей. Например, автомобили Bentley. До недавнего времени к таким незыблемым брендам относилась и британская компания Oyster Yachts, яхты которой считались образцом качества, надежности и долговечности. Однако все изменилось…

Мотылек с острова Дьявола
Он был преступником. Арестантом. Заключенным. И бежал снова и снова. Его ловили, а он опять бежал. Потому что... Жить, жить, жить! Каждый раз, находясь на грани отчаяния, Анри Шарьер повторял: «Пока есть жизнь, есть надежда».
Неоконченная кругосветка Сергея Жукова

Сергей Жуков в одиночку дошел до Австралии на собственноручно построенной яхте... и там потерял ее. Но главное - остался жив и не расстался с мечтой о кругосветном путешествии

Дональд Кроухерст: лестница вниз

Его называют мошенником чаще, чем героем. Его судьба неразрывно связана с первой безостановочной кругосветной гонкой 19068-1969 годов. Он пропал в океане...

Борода - краса и гордость моряка

Издавна считается, что борода моряка - символ мужской силы, отваги, воли, мудрости, гордости. Особенно если эта борода шкиперская, фирменная.

Жизнь на яхте

Все чаще мы узнаем о том, что кто-то из сограждан, устав от жизни на берегу, бросил налаженный быт, приобрел яхту и отправился в море, выбрав себе (а, порой, и семье) судьбу морского скитальца. Что это – форма эмиграции, эскапизм, здоровый авантюризм или своего рода впадение в детство, когда игра в кораблики важнее реальных проблем? Ради чего люди разрывают привычные стереотипы?

Дауншифтинг под парусом, или В плену стереотипов

Бытует мнение… И пусть оно ошибочное, оно все равно бытует. Путешествовать на яхте могут себе позволить только миллионеры. Купить яхту это безумно дорого, а уж жить такой жизнью это вообще только олигархам доступно.

Гром и молния!

В гавани, на якоре или в открытом море – в любом случае встреча с грозой для яхтсмена является сильным переживанием. Неготовность к этой встрече только усиливает негативные эмоции. 

На якорь – без стресса!

Поскольку спокойный отдых на якорной стоянке относится к важнейшим вещам во время плавания под парусами, то мы попытались систематизировать все ключевые моменты, касающиеся постановки на якорь. К тому же, у каждой лодки свои особенности выполнения маневров постановки на якорь…