Шум и вибрации на современных парусных яхтах - это инженерная задача уровня NVH (noise, vibration, harshness). И парадокс в том, что чем новее лодка, тем чувствительнее ее владелец к покушению на комфорт. Но корпуса все легче и потому «звонче», и оборудования больше, а уж если включить мотор, то и вовсе… А хочется, чтобы было, как в квартире, тишины хочется.

Длина лодки в данном случае - удобная отправная точка для выбора, но не главный параметр. Реальные границы задают не футы в паспорте, а рулевые нагрузки, компоновка кокпита, тип рулевого устройства, назначение лодки и то, как вы ходите - вдвоем по выходным, в одиночку, в океан, в гонки

Пожар — это всегда счет на секунды и минуты, и он почти никогда не начинается «кинематографично». Он начинается тихо – с запахом перегретой изоляции за щитком, внезапной гарью из-под трапа, хлопком масла на сковороде, «пшиком» в моторном отсеке. А дальше включается физика: замкнутый объем, горючая отделка, тяга вентиляции, пластик и проводка, которые дают токсичный дым раньше, чем вы успеете понять, где именно очаг огня.

Это не просто эпизод из летописи океанских рекордов. Это сюжет о столкновении романтического, почти викторианского духа первооткрывательства, и аккуратно выстроенной спортивной системы начала XXI века. Именно поэтому кругосветное плавание Стива Фосетта оказалось одновременно победой и поражением, триумфом и формальным «непринятием»

Хороший шкипер выигрывает не тем, что «угадывает погоду», а тем, что строит план, устойчивый к ошибке прогноза. Маршрутизация – это инженерная дисциплина, а не гадание по картинкам.

Почему киль прощает мало, как читать «плач киля», чем владельцы яхт  с подъемными и двойными плавниковыми килями расплачиваются за удобство на мелководье — и что обязаны проверить вы (и сюрвейер) за первые 90 минут на берегу

Когда человечество познакомилось со штурвалом в точности неизвестно. Вернее, называются две даты – 1595 год и 1605 год. Зато есть имя изобретателя – Питер Янсзон Лиорн. И место есть – городок Хорн в Голландии

На парусной яхте два пера руля - это не мода и не романтика, а ответ на геометрию корпуса, холодная гидродинамика и эксплуатационная прагматика

В Антигуа Palanad 4 пришла так, как и шла всю дистанцию: «плоско», на полном ходу и со шлейфом брызг, будто это не океанская гонка, а заключительный отрезок офшорной тренировки. Ничего даже отдаленно похожего на режим бережного «дотягивания» до линии финиша. Лодка пересекла ее на скорости за 20 узлов

В дни работы выставки boot Dusseldorf традиционно подводятся итоги конкурса «Европейская Яхта Года» (EYOTY), который также традиционно воспринимается как премия, где выигрывает не «самая большая каюта» и не «самый эффектный рендер», а лодка, которая убедительнее остальных отвечает на простой вопрос: хочется ли на ней идти под парусом — много, далеко и часто?

Владельцы парусных яхт долго жили в такой логике: антифоулинг – это просто «правильная банка краски», нанесенная весной в два слоя. Экономический эффект экономии топлива от чистого корпуса казался настолько небольшим, что его можно было не принимать во внимание. Но с начала 2025 года эта благостная картина начала ломаться сразу в двух точках.